„Ferrari FF“ bandomasis važiavimas: ketvirtoji dimensija

Tai tikrai kitoks „Ferrari“: FF gali sulankstyti sėdynes kaip universalas, vežti keturis žmones ir valdyti sniego sniegą. Tuo pačiu metu jis sukuria naujas dimensijas kelio dinamikoje.

Stenkitės tvirtai prispausti vienos rankos rodomąjį pirštą prie nykščio. Dabar patraukite pirštus. Ne, mes nesiesime jūsų su tam tikromis muzikos rūšimis ir atitinkamais ritualais, kurie atliekami jos klausantis. Mes tik bandome suteikti jums bent jau miglotą supratimą, kaip lengvas naujasis „Ferrari“ paleisti iš posūkių. Grynaveislis italų eržilas, nepaisant jo paties svorio 1,8 tonos, atrodo lengvas kaip plunksna – įmonės inžinieriai pasiekė tikrai įspūdingo dalyko.

Meilė iš pirmo žvilgsnio

Jei mėgstate vairuoti, negalite nemylėti FF – net jei šio automobilio išvaizda primena puošnius sportinius batelius. Tiesa ta, kad gyvas modelis atrodo daug geriau nei nuotraukoje. Bet kokios abejonės dėl Pininfarina formų išsklaidomos, kai tik susiduriate su šiuo įspūdingu automobiliu, pasižyminčiu tipiškomis firminių sparnų iškyšomis, išskirtinėmis chromuotomis priekinėmis grotelėmis ir niūriais galinės dalies kontūrais.

FF dėka Ferrari prekės ženklas atranda save iš naujo, nekeisdamas savo senųjų tradicijų. Štai ką apie tai sako įmonės vadovas Luca di Montezemolo: „Kartais svarbu atitrūkti nuo praeities. FF yra revoliucingiausias produktas, kurį galime ir norime turėti dabar.

Baltas kvadratas

„Ferrari Four“, sutrumpintai kaip FF. Esminis dalykas, slypintis už šios santrumpos, yra ne tiek keturių sėdynių buvimas (o jų yra tikrai tiek daug), kiek svarbiausia visų varančiųjų ratų sistema. Jau kovo mėn. Ženevos automobilių parodoje buvo pademonstruota minėta sistema, o įvairių kompanijų inžinieriai šurmuliavo dėl šiuolaikinio dizaino, skaičiavo pavaras ir kvestionavo išvaizdą, norėdami sužinoti tik viena: ar šis stebuklas iš tikrųjų veikia?

Taip, žinoma – taip, žinoma! Raudonasis žvėris, tarsi jam lemta pasiekti idealią judėjimo trajektoriją, posūkyje elgiasi taip, lyg judėtų įsivaizduojamais bėgiais. Naujoji vairavimo sistema itin paprasta ir reikalauja minimalaus vairavimo net ir ankštuose posūkiuose. Ferrari 458 Italia vairuotojai jau žino šį beveik siurrealistinį vairavimo jausmą. Tačiau jie negali patirti to, kad „Ferrari“ dabar gali atkurti beveik tobulą valdymą ant slidžios dangos, įskaitant sniegą. Tik ilguose posūkiuose vairas jaučiasi be reikalo lengvas. „Mes tai jau matėme, – juokiasi Montezemolo, – ir pasirūpinome, kad vyriausybės pasipriešinimas padidėtų dešimčia procentų.

AI

„Scuderia“ nusprendė, kad jų technologija veiks be priekinio ir galinio centro diferencialo, kuris būdingas daugumai AWD transporto priemonių. „Ferrari“ būdinga septynių laipsnių dvigubos sankabos transmisija remiasi transmisijos principu ir yra integruota į bendrą bloką su galinio sukimo momento vektoriaus diferencialu, o priekinius ratus varo kelių plokščių sankabų pora, tiesiogiai sujungta su variklio alkūniniu velenu. Šis vadinamasis galios perdavimo blokas (arba trumpiau - PTU) įsikiša į transmisiją tik tada, kai kyla pavojus prarasti sukibimą su galiniais ratais. Kas, beje, pasitaiko gana retai: 95 procentus laiko FF veikia kaip klasikinis galiniais ratais varomas žvėris.

Dėl elektroniniu būdu valdomo galinio diferencialo ir PTU sistemos, kurioje įrengti du teisėjai iš šlapio anglies, FF gali nuolat keisti kiekvieno keturių ratų sukibimą. Tokiu būdu sumažėja polinkis į pernelyg didelį ar pavojingą lenkimą, tačiau jei kuri nors iš šių tendencijų vis dar yra, ESP ateina į pagalbą.

„FF“ svorio pasiskirstymas taip pat sukuria tvirtas prielaidas išskirtiniam valdymui: 53 procentai viso automobilio svorio yra ant galinės ašies, o priekinis vidurio variklis sumontuotas gerokai už priekinės ašies. Mechaninė šio automobilio treniruotė yra tiesiog nuostabi, „Ferrari F1-Trac“ kompiuteris greitai apskaičiuoja keturių ratų trauką ir meistriškai paskirsto galią. Tik tada, kai priekiniai ratai liečia asfaltą, o galiniai ratai yra ant asfalto, kurio sukibimas blogas, automobilis rodo labai mažai vibracijos.

Pilnas linksmybių

Geras, bet siaubingai brangus žaislas, sakys skeptikai. Bet kam tokie dalykai rūpi „Ferrari“, kuri sukuria naują sportinių automobilių elgesio kelyje dimensiją? Vairavimas su akceleratoriaus pedalu buvo interpretuotas kokybiškai naujai. Jei pataikysite reikiamą akimirką, FF sugebės jus ištraukti iš bet kurio posūkio didžiuliu greičiu, be net menkiausio nestabilumo pavojaus. Tiesą sakant, automobilis gali tai padaryti taip greitai, kad kiekvienas instinktyviai ištiesia ranką, kad šiek tiek pasuktų vairą. Monstriška automobilio galia natūraliai neatsiranda savaime – naujasis 660 arklio galių dvylikos cilindrų variklis įsibėgėja tokiu greičiu, kuris gali kone pakenkti kakliniam stuburui, o jo garsas yra tarsi Italijos automobilių pramonės himnas.

Mes įeiname į tunelį! Atidarome langus, dujomis ant lakštinio metalo – ir čia įspūdingas dvylikos stūmoklių veikimas užlieja sklidiną sunkų tikros odos aromatą. Beje, italams netipiškai pastarasis yra gerai padarytas.

FF garsiai riaumojo du kartus, o vėlai sustojus prieš kampą, „Getrag“ transmisija milisekundėmis grįžo iš ketvirtosios į antrąją pavarą; raudonos poslinkio indikatorius nervingai mirksi, kai tachometro adata pasiekia 8000.

Suaugusio berniuko žaislas nori išprotėti. Tačiau pilotas turi kitą, ne mažiau įdomią alternatyvą. Perjungiame keturiais laipteliais aukščiau – net esant 1000 aps./min. pasiekiama 500 iš didžiausių 683 Nm – traukos pasiskirstymas įvairiais darbo režimais yra beveik kaip turbininio variklio. Tačiau FF variklis neturi turbokompresoriaus; vietoj to jis ryja didžiules gryno oro porcijas su pavydėtinu apetitu – kaip italas, kuris valgo savo mėgstamus makaronus. Esant 6500 aps./min., FF reaguoja su tokio kalibro atmosferiniams varikliams būdingu įniršiu ir atakos metu elgiasi kaip įsiutusi karališkoji kobra.

Likusi dalis nesvarbu

6,3 litro V12 spindi ne tik savo galia; Nors jis yra 120 arklio galių galingesnis už 5,8 l pirmtaką „Scaglietti“ modelyje, dabar jo degalų sąnaudos euro standartas yra 20 procentų mažesnės: 15,4 litro 100 kilometrų. Taip pat yra start-stop sistema. Tiesą sakant, tikri ferrari mieliau tokias istorijas pasakotų savo žmonoms – vargu ar jiems patiems tokios smulkmenos būtų itin įdomios.

Sensacijas FF gali pasiekti iki keturių žmonių. Juos visus galima sutalpinti į patogias vienvietes sėdynes, smagiai leisti laiką su daugialypės terpės pramogų sistema, o svarbiausia – su malonumu išbandyti, kaip superautomobilis, toks kaip FF, gali sugerti kelio trūkumus, pasitelkęs Mercedes patirtį – dėka tiksliai sureguliuotos važiuoklės. su adaptyviais amortizatoriais.. Nepamirškime apie didelį bagažo kiekį, kurį galima surinkti krovinių skyriuje.

Lieka tik klausimas: ar verta už tokį automobilį mokėti 258 200 eurų? Nuostabu, kaip veikia FF, atsakymas trumpas ir aiškus – si, certo!

tekstas: Aleksandras Blochas

nuotrauka: Hansas-Dieteris Zeifertas

Sniego motociklo režimas

Atidžiau pažvelkite į šią nuotrauką: „Ferrari“ sniege? Dar neseniai tai buvo mažiau įprasta nei paplūdimio turistai Antarktidos pakrantėje.

Tačiau dėl naujos 4RM visų varančiųjų ratų sistemos ir už priekinę ašį atsakingo PTU modulio FF turi įspūdingą sukibimą net ant slidaus paviršiaus. „Manettino“ mygtukas dabar net turi specialų „Snow“ režimą, kuris leidžia saugiausiai judėti nepalankiomis sąlygomis. Jei norite tiesiog smagiai praleisti laiką, galite slankiklį perkelti į „Comfort“ arba „Sport“ padėtį ir mėgautis FF plūdėmis sniege su elegantiška srove.

Šios dvigubos perdavimo sistemos širdis vadinama PTU. Naudodamas dvi pavaras ir du sankabos diskus, PTU sinchronizuoja dviejų priekinių ratų apsisukimus per pirmąsias keturias pavarų dėžes. Pirmoji PTU pavara dengia pirmąją ir antrąją pavarų dėžes, o antroji - atitinkamai trečiąją ir ketvirtąją pavaras. Manoma, kad važiuojant didesniu greičiu transporto priemonei nebereikia papildomos traukos pagalbos.

techninės detalės

„Ferrari FF“
Darbinis tūris	-
Galia	660 k.s. esant 8000 aps./min
Maksimalus sukimo momentas	-
Pagreitis 0-100 km / val	3,7 s
Stabdymo atstumai 100 km / h greičiu	-
Maksimalus greitis	335 km / h
Vidutinis suvartojimas degalų bandymo metu	15,4 l
Bazinė kaina	258 200 eurų