Bandomasis važiavimas „Ferrari F12 Berlinetta“: puikus automobilis!

Pristatome „Ferrari F12 Berlinetta“, natūraliai įsiurbiantį 12 AG V741 variklį. o didžiausias greitis - 340 km / h.

Dabar, po trečio raudono šviesoforo signalo ir antros klaikios spūsties prie išvažiavimo iš miesto, dabar, kai autobusas pluša į priekį 50 km / h greičiu, o kiti devyni automobiliai negailestingai apiplėšia man vieną nuostabiausių 100 posūkių derinių. kilometrų aplink, viskas darosi rimta. Mano širdies ritmas, kraujospūdis ir veido spalva nerimastingai didėja. Tiesą sakant, jie neišvengiamai tai padarytų, jei aš vairuočiau kitą sportinį automobilį ...

Tačiau „Ferrari F12 Berlinetta“ viskas atrodo kitaip. Stebėtinai skirtinga. Jo stebėtinai santūrus charakteris nuramina dvasią ir atrodo, kad net variklio darbinė temperatūra nukrenta į žemesnį lygį. Niekada nebūčiau pagalvojęs, kad pasieksime šį tašką. Ne taip, kaip italų siautėjimas sukrėtė mūsų protus ir jausmus vos prieš valandą. Tiesą sakant, kokia valanda – žemės drebėjimas truko visą dieną! Grąžinkime juostą...

Klasikinis variklio pastatas

Priešais mane – nei daugiau, nei mažiau – galingiausias ir greičiausias civilis kompanijos atstovas iš Maranello prieš „Ferrari LaFerrari“ superautomobilio atsiradimą. Dvylikos cilindrų atmosferinis variklis, darbinis tūris 6,2 litro, cilindro kampas 65 laipsniai, alkūninio veleno kampas 180 laipsnių, suspaudimo laipsnis 13,5:1, septynių greičių dvigubos sankabos transmisija integruota į galinę ašį, aliuminis... Na, užteks .

Aš duodu kontaktą. Ryžtingai ir nedelsiant. Tikiuosi, kad tinkas bus išbarstytas ant požeminio garažo lubų, pėstieji dviem aukštais į viršų ims baimėje gulėti ant šaligatvio, o tramvajai nuvažiuos nuo bėgių. Iš tikrųjų tai nėra labai toli ... Variklis, pasižymintis tokiomis savybėmis ir turintis beveik pornografinę stačią išvaizdą, negali būti ramus. Beje, tai negali būti ekonomiška, nepaisant nepakartojamų inžinierių pastangų. Pažvelkite į testo duomenis ir pamatysite, apie ką kalbu. Džiaugsmingas startuolio dūzgimas, numatantis būsimą nuotykį, seka įnirtingu, grėsmingu didžiulio V12 tembru, kurį lydi metalinės natos, siekiančios viršutinės tuščiosios eigos ribos.

Kur ta prakeikta atbulinė pavara? Taip, čia yra meniškai išlenktas mygtukas centrinėje konsolėje. Italai savo ergonominiais sprendimais laikėsi staigmenų tradicijos, o vaizdas iš vairuotojo sėdynės šioje srityje taip pat ne iš stebuklų – be galo ilgas ir, be abejonės, be galo brangus su anglies pluošto nosies spoileriu, F12 Berlinetta yra. kaip niekad toli nuo mano regėjimo lauko. Gal būt. Tik vėliau supratau, kad F12 turi priekinę kamerą, bet vis tiek iškreipta jo vaizdo perspektyva nelabai padeda.

Lengvai patraukiau anglies pluošto plokštę, pritvirtintą dešinėje nuo vairo kolonėlės, ir pajudėjome į priekį ta kryptimi, kuria važiuosime kitus 398 kilometrus. Perkeliu mažąjį manettino jungiklį į Sportą – tik Wet yra silpnesnis nei yra, ir Race, Off. CT“ ir „Išjungta. ESC“ yra kažkas, ko neturėtumėte išbandyti namuose. Iš pradžių leidau pasirūpinti dvigubos sankabos transmisijai, su kuria ji susitvarko gana neblogai – atleidžiant akceleratoriaus pedalą tik retkarčiais tenka šiek tiek erzinti. Kiekvienoje stotelėje Ferrari variklis paklusniai išsijungia, tačiau net ir tada CO350 lygis žemiau 2 gramų kilometrui įrodo, kad misija neįmanoma. Fizika yra fizika...

Kita vertus, aukščiausios pakabos patogumas ir žemas triukšmo lygis ribojasi su magija, atsižvelgiant į tai, koks klaikus žvėris gyvena po gražiomis F12 formomis. Iki paleidimo italas ėmėsi tikrai greito, bet mandagaus „Gran Turismo“ vaidmens. Iš tikrųjų siaubingai greitas, bet mandagus GT. Kai gyvai kalbatės su šalia esančiu žmogumi septintąja pavara, jūs kažkaip automatiškai užregistruojate, kad įvažiuojate į greitkelį, tada pasirodo ženklas apie ribos pabaigą, o kitą akimirką atsiduriate priešais 256 km / h pavaizduotą rodyklę priešais save. Tiesiog ...

Patogumas? Tai kas!

Judesio stabilumas nėra idealus, bet be galo toli gražu nėra būdingas tokio kalibro nervų spazmų priepuoliams. Atmosferoje nėra bjauraus ūžesio ir erzinančių vibracijų, giliai sėdinčios sportinės sėdynės yra itin patogios, o dviejų pakopų reguliuojami amortizatoriai pasižymi klasėje pirmaujančiu amortizaciniu judrumu. O svarbiausia – tankus ir šiltas garsas, kurio išskirtiniai žemi dažniai neįkyriai, bet nuolat primena tuos baisius skaičius techninėse specifikacijose. Tačiau vairuotojas turėtų nė akimirkai nepamiršti, kad kiek daugiau nei 1,7 tonų sveriantis F12 100 km/h ribą įveikia per 3,2 sekundės, vos po 5,9 sekundės – dvigubai greičiau, o lubų greitis siekia kažkur 340 km/val.. Siaubingas darbas!

Žinoma, tai yra visiškai iliuzinės reikšmės įprastomis vairavimo sąlygomis, tačiau, laimei, vis dar yra vietų, kur F12 gali parodyti savo tikrąją prigimtį, panardindamas į visiškai kitokį dešimčių, šimtų ir tūkstančių sekundžių pasaulį. taisyklė. visas dvylikos cilindrų variklio potencialas, „lenktyninė“ elektronika ir pakabos nustatymai, mechaninės pavarų dėžės režimas ir... jūsų drąsa. Kai tik pagalvoji apie dujų tiekimą, dvylika jau įkando. Stiprus ir negailestingas. Nepaisant šiuolaikinio sudėtingumo, net patys geriausi šiuolaikiniai turbokompresoriniai varikliai to nepajėgūs. Italų dešimtukas nevaldomai stumia nuo tuščiosios eigos ribos ir nesustabdo savo greičio, judėdamas iki 5000, 6000 ir 7000 aps./min... Be pauzės ir negalvojimo tęsia iki 8700, akomponuojant entuziastingam crescendo po variklio dangčiu. Tada paspauskite, perjunkite kitą pavarą, o raudonos šviesos diodų liepsnos vairo viršuje apsimeta, kad degina mano tinklainę. Toks tikslus galios ir traukos dozavimas įmanomas tik su atmosferiniu varikliu – plonu ir tiksliu, kaip ploni trumo griežinėliai ant naminių makaronų. Basta!

Šis pranašumas ypač praverčia trasoje, kur padeda rasti priimtiną (mano atveju) ir kartais optimalią trasą, garantuojančią gerą laiką. Pilotą puikiai palaiko itin kruopštus elgesio valdymo elektronikos derinimas. Jei ji trukdys, būkite visiškai tikri, kad be jos pagalbos negalėsite būti greitesni. Geriausiu atveju esate įstrigę saugioje zonoje. Žinoma, sistemas galima ir išjungti, tokiu atveju belieka tik elektroniniu būdu valdomas diferencialo užraktas, kuris rūpinasi varančiosios ašies sukibimu – ką jis daro labai gerai. Ne mažiau ir dar įspūdingesnis yra priekinių ratų kontakto stabilumas.

Kairysis ir dešinysis nėrimas

Nors F12 leidžia palyginti pastebimą šoninį korpuso įlinkį, modelis, nepaisant greičio, sukasi taip tiesiai, kad krypties keitimo efektas primena sunkiasvorio profesionalo kabliuką. Reikia šiek tiek priprasti, tačiau galutinis rezultatas – stebėtinai nuostabi kelio dinamika – be jokios dvigubos transmisijos sistemos ar aktyvaus galinių ratų vairavimo. Ferrari modelis sukuria žemesnės svorio kategorijos žaidėjo įspūdį ir sujungia išskirtinį stabilumą bei reagavimą.

Kas nutiko? Šis terminas čia visiškai nežinomas. Atsukimas yra dar viena tema, kurią italų meistrai žino, kaip atlikti, kai pilotas nori. Jei ne, F12 lieka neutralus ir susikoncentruoja į greitį. Ir šis jausmas čia yra visur ir nuolat. Nors „Berlinetta“ važiuojant ilgus atstumus pradeda atrodyti beveik nepavojinga, visada turėtumėte būti budrūs, atsižvelgti į savo sugebėjimų lygį ir nesiblaškyti. Pavyzdžiui, iš iš pradžių minėtos šokiruojančios ergonomikos koncepcijos, kuri leido net dešimčia mygtukų valdyti įvairias funkcijas tik ant vairo. Jaučiu, kad jei pedalai ir vairas nebūtų absoliučiai reikalingi, kažkas iš „Ferrari“ būtų juos įdėjęs į kažkokį anoniminį dviejų mažų ekranų šalia tachometro submeniu...

Todėl nereikėtų per daug žiūrėti į tokias detales, kurios kartu su matomomis interjero kokybės spragomis gali pakelti pulso intensyvumą, kraujospūdį ir veido spalvą iki tokio lygio, kokio to nepadarytų priešais mane esantis flegmatikas. sugebėjo pasiekti. Tačiau ketinu pasukti į kitą kampą ir leisti F12 vėl pasinerti į nepakankamą savo prigimtį. Bent jau pirmaisiais ėjimais ...

Trumpai

„Ferrari Berlinetta F12“

Natūraliai įsiurbiantis dvylikos cilindrų V tipo benzininis variklis

Darbinis tūris 6262 cm3

Maksimalus. galia 741 AG esant 8250 aps./min

Maksimalus. sukimo momentas 690 Nm esant 6000 aps./min

Transmisija septynių laipsnių su dviem sankabomis, varoma užpakaliniais ratais

Pagreitis 0-100 km / h - 3,2 sek

Pagreitis 0-200 km / h - 9,1 sek

Vidutinės degalų sąnaudos bandymo metu yra 15,0 l / 100 km.

„Ferrari F12 Berlinetta“ – 268 400 eurų

Vertinimas

kūnas+ Plati vidinė erdvė, didelis kėbulo stabilumas sukant, aukštos kokybės medžiagos interjere, praktiškas bagažo skyrius, daugybė smulkių ir asmeninių daiktų laikymo galimybių

– Daugelio funkcijų ir sistemų veikimas ir valdymas reikalauja pripratimo, atskirų dalių atlikimo kokybės netikslumų, riboto matomumo iš vairuotojo sėdynės

komfortas

+ Puikios sėdynės, puikus važiavimo patogumas

– Jaučiamas aerodinaminis triukšmas

Variklis / transmisija

+ Labai galingas variklis, pasižymintis puikia maniera, harmoninga galia, puikiomis dinaminėmis savybėmis, malonia akustika, tinkama naudoti kasdien

– Sukibimas važiuojant nedideliu greičiu

Kelionės elgesys

+ Itin aktyvus, dinamiškas elgesys, tikslus vairavimas, tiesioginis reagavimas posūkiuose, labai gerai sureguliuotos elgesio valdymo sistemos

– Neoptimalus vairavimo elgesys

Išlaidos

+ Septyneri metai nemokamos paslaugos

– Didelė pirkimo kaina, labai didelės aptarnavimo išlaidos, tikėtina, santykinai didelis vertės sumažėjimas

Tekstas: Jensas Drale'as

Nuotrauka: Rosenas Gargolovas