Bandomasis važiavimas „Ferrari California“: susiskaldžiusi asmenybė

Naujajame „Ferrari California“ yra vietos dviem suaugusiems ir dviem vaikams, iki 340 litrų bagažo ir sulankstyto aliuminio kieto dangčio. Ir nors atsargos atrodo „pilnesnės“, nei reikia, modelis visai nėra gremėzdiškas.

Šiais laikais automobilių gamintojai, išdrįsę pateikti detalių vien dėl vairavimo emocijos, gali suskaičiuoti ant vienos rankos pirštų. Vienas iš jų yra (ir greičiausiai dar ilgai) bus „Ferrari“, o to įrodymas neseniai buvo pateiktas Kalifornijos kabrioletui. Joje, perjungiant pavaras, variklio ir pavarų dėžės derinys atkuria išskirtinį garsą, kuris techniškai nėra būtinas, tačiau šypsosi nuo ausies iki ausies kiekvienam aistringam automobilio entuziastui. Kiekvieną kartą paspaudus perjungimo mygtuką ir dvigubos sankabos automatinė pavarų dėžė pakelia kitą lygį, girdimas mini sprogimo ir gilaus ūžimo mišinys. Papildomas kuras, įpurškiamas tiesiai į V-XNUMX degimo kameras, greitai perdega ir rodo, kad dizainerių idėja buvo sukurti ką nors daugiau nei patogų ir greitą kabrioletą.

Maža revoliucija

Nors „Ferrari“ teigia, kad naujasis modelis yra kabrioleto, GT ir sportinio automobilio mišinys, tai veikiau nedidelė revoliucija. Tai pirmasis markės modelis su tiesioginiu degalų įpurškimu, pirmasis su septyniomis pavaromis ir dvigubos sankabos pavarų dėže, o pirmasis su kietu sulankstomu metaliniu stogu. Be to, galinės sėdynės gali būti naudojamos kaip vieta papildomam bagažui gabenti naudojant tvirtinimo kronšteinus arba pritvirtinti dvi vaikiškas kėdutes naudojant Isofix kabliukus. Dar artimesnis furgonų kategorijai yra liukas, skirtas gabenti ilgus daiktus – pavyzdžiui, slides ar karnizus kiekvienam pagal jo poreikius.

Skirtingai nei „F 430 Spider“, kuris priartėja prie vikšrinių automobilių, Kaliforniją galima priskirti GT. Modelis neturi tiesioginio pirmtako po 206 m. „Dino 1968GT“, o šiais metais planuojami vienetai jau parduoti už bazinę 176 200 eurų kainą. Bet ar to pakanka, kad Kalifornija taptų dar vienu „Maranello“ arklidžių mitu?

Šiandien vargu ar galime tiksliai atsakyti. Mūsų vibraciją sustiprina padidinta automobilio galinė dalis. Ar „Hardtop“ koncepcijos ir dviejų papildomų vietų pragmatizmas nepasidavė estetiniam „Ferrari“ dizainerių patrauklumui?

Trūkumai

Aukšta galinė dalis yra ne tik akivaizdus kėbulo konstrukcijos trūkumas, bet ir turi savų praktinių trūkumų. Kai stogas uždarytas, vaizdas į galinio vaizdo veidrodį turėtų būti patenkinamas ir esant ribotam matomumui. Netgi atidarius kėbulą – stogą bagažinėje paslėpus rekordiškai 15 sekundžių paspaudus mygtuką centrinėje konsolėje – apatinė matymo lauko dalis susitinka su viršutine galinės sėdynės atlošo dalimi, kuri galima apmušti ploniausiu. oda, bet jis lieka siena prieš akis, slepiantis už savęs automobilius.

Už jo slepiasi iki 340 litrų krovinio tūris, kurį galima užpildyti spalvotų ir formalių „Ferrari“ prekės ženklu pažymėtų lagaminų komplektu. Slenkstis pakankamai žemas, o anga pakankamai plati apkrovai net ir atsitraukiant stogo konstrukcijai – tuomet tūris sumažėja iki 100 litrų. Tiesą sakant, kada paskutinį kartą kalbėjome apie Maranello kabrioletų praktiškumą? Revoliucija tęsiasi.

Kaliforniją galima apibūdinti kaip „Ferrari“ šeimą, vadinamą „612 Scaglietti“. Nepaisant įspūdingo 4,56 m ilgio, viltys dėl salono erdvės neturėtų būti didelės. Vargu ar yra suaugusiųjų, kurie savo noru sutinka važiuoti ant galinių sėdynių. Tik maži vaikai bus patenkinti šiuo pasiūlymu.

Vairuotojas bus patenkintas, nes pagalvojo, ar dar prieš startą sėdėjo originaliame „Ferrari“. Galia 30 AG mažiau nei „F 430“ ir sveria daugiau nei 599 GTB, todėl Kalifornijai yra prasminga suabejoti jos dinaminėmis galimybėmis. Nes net prekės ženklo inžinieriai pripažįsta, kad greitį nuo 0 iki 100 km / h per mažiau nei keturias sekundes lemia žaibiškas greičių dėžės greitis, o ne tiek dėl variklio galios.

Neklaužada

Kalifornijos „V4,3“ variklio tūris yra toks pats kaip 430 litrų, kaip ir „F 8“, tačiau jis yra visiškai naujas. Čia yra jo 460 AG. viršija stebuklingą 100 AG / l darbinio tūrio ribą, tačiau dar įspūdingesnis yra sukimo momento lygis, kuris taip pat viršija 100 Nm / litro darbinio tūrio, o tai yra absoliutus automobilių su įsiurbimo benzininiu varikliu rekordas.

Variklio užvedimas gali nustebinti daugumą žmonių, pripratusių prie „F 430“ lenktynių tono. Nepaisant to, kad jį moduliuoja aštuoni cilindrai ir firminis 180 laipsnių alkūninis velenas, duslintuvo tonas yra gilesnis, stipresnis ir, atrodo, kilęs iš gilios bedugnės. Net uždarius stogą, įleidimo ir išmetimo garsai sklinda nepastebimai, tačiau nuolat ir be nereikalingo akustinio dėmesio skverbiasi į vidų.

Pagrindinis vairo mechanizmas yra raminantis, visi pagrindiniai elementai yra šalia vairo, o du įdomiausi yra ant jo. Tai yra paleidimo mygtukas, o „Manettino“ yra jungiklis įvairioms automobilio charakteristikoms reguliuoti. Jei savininkas į papildomų adaptyvių amortizatorių pirkimą investavo 3870 eurų, jis gali rinktis iš dviejų pakabos elgsenų. „Sport“ režimu jis detaliai fiksuoja visus kelio nelygumus, tačiau nepamiršta išfiltruoti nelygumus. „Comfort“ sistemoje sistema tinka tik kelio būklei „apibendrinti“.

Stebuklingas kamuolys

Kai „Manettino“ persijungia iš „Comfort“ į „Sport“ režimą, pasikeičia charakteris. Kalifornija viršija tipiškus „Maserati“ modelius GT būklė yra lenktynių kovos būklės, būdingos „Ferrari“. Vairas tampa tiesesnis, kėbulas mažiau pasviręs, o nukrypimai dabar atrodo kaip normaliausia išeitis iš posūkių. Transmisija leidžia padidinti apsukas iki elektroninio ribotuvo įsikišimo, o pavarų perjungimo su plunksnomis prie vairo malonumas konkuruoja su keturių išmetimo vamzdžių muzika. Net jei bus pertrauka tarp pamainų, vairuotojas to nepajus.

Daugiau adrenalino? „Launch Control“ sistema suteikia puikią jūsų atostogų pradžią. Su didesne trauka nei F 430, kabrioletas juda į priekį 2500 aps./min., tačiau didėjant sūkiams, variklis nerodo tokio pat lengvumo suktis, kaip jo kolega su viduriniu varikliu. 100 km/h riba pasiekiama greičiau nei per keturias sekundes – greičiau nei F 430 Spyder.

Transformacijos

Tinkamame kalvotame kelyje automobilio paslėptas charakteris išryškėja dar ryškiau, o važiavimas nuleidęs stogą yra savaime suprantamas dalykas – ar vasarą, ar vėsią rudens dieną. Net ir be apsauginės oro sklendės ir pašalinus šoninius langus kūne nesusidaro turbulencija: sustingęs piloto kaklas Kalifornijoje nėra diskusijų tema.

Atrodo, kad už kabrioleto vairo vairuotojas aiškiau mato tobulą liniją, dėl standartinių anglies keramikos diskų turi galimybę judėti stabdymo taškus kuo arčiau prieš posūkius ir anksčiau išvažiuoti iš posūkių. Aukštas kelių jungčių galinės pakabos sukibimo lygis leidžia Kalifornijai išlikti stabiliai net ir išjungus ESP.

Kalifornija yra turbūt „labiausiai atleistina“ visų laikų „Ferrari“ klaida. O vairuotojui nusprendus nustoti įrodinėti, kokiu greičiu jis gali nuvažiuoti iš taško A į tašką B, užtenka grįžti į komforto režimą ir uždaryti stogą. Tada pavarų dėžė pradeda perjungti pavaras su klasikinio automato švelnumu, ir niekas negali sutrikdyti ramybės salone. Ar yra geresnis daktaro Džekilo ir pono Haido pavyzdys?

tekstas: Markusas Petersas

nuotrauka: Hansas-Dieteris Zeifertas

techninės detalės

„Ferrari California“
Darbinis tūris	-
Galia	460 k. Nuo. esant 7750 aps./min
Maksimalus sukimo momentas	-
Pagreitis 0-100 km / val	4.0 s
Stabdymo atstumai 100 km / h greičiu	-
Maksimalus greitis	310 km / h
Vidutinis suvartojimas degalų bandymo metu	13,1 l
Bazinė kaina	176 200 eurų (Vokietija)