Bandomasis važiavimas „Lexus ES“
Kaip išsirinkti tinkamą „Lexus ES“, kodėl jis dažnai painiojamas su didžiuliu LS ir kam skirtas šis automobilis: vairuotojui ar keleiviui gale dešinėje
Lyginamojo testo metu, kai „Lexus ES“ varžėsi su „Volvo S90“ ir „Audi A6“, mes iki smulkmenų išskaidėme japonišką sedaną. Jei praleidote šią pamoką, ją rasite čia. Dabar atėjo laikas pinigams - kaip išsirinkti tinkamą ES ir ką reikia atsiminti prieš perkant.
1 patarimas: negailėkite variklio. „Lexus ES“ siūloma rinktis iš trijų variklių, kurie visi yra laisvai įsiurbę. Pagrindinėse versijose jis yra 2,0 (150 AG), brangesnėse versijose - 2,5 litro (200 AG), o aukščiausios klasės versijose - 6 litro V3,5 (277 arklio galios). Pradinė versija yra gana silpna, tai ypač jaučiama važiuojant greitkeliu, kai reikia staigiai įsibėgėti, kad aplenktumėte, arba greitai po važiavimo įsibėgėti kreiseriniu greičiu.
Mūsų bandymas turėjo V6 variantą: su tinkama trauka, vidutiniškai ekonomišku ir vėsiu aksominiu garsu. Tačiau tokios versijos prasideda nuo 49 130 USD, o tai jau brangu pagal klasės standartus. Todėl geriausia pasirinkti vidurį, tai yra 2,5 litrus, kurių galia yra 200 arklio galių. Mieste jis degina vidutiniškai 11-12 litrų, žada gerą dinamiką 9,1 sekundės lygiu. iki 100 km / h, taip pat galite nusipirkti šią parinktį už 36 162 USD.
2 patarimas: negalvokite apie priekinių ratų pavarą. ES sukurta remiantis pažangia TNGA architektūra, tačiau yra viena problema: tai priekiniai varantys ratai. Nė vienoje iš versijų „Lexus ES“ nėra siūloma su keturiais varančiaisiais ratais, nors neturėtumėte nusiminti. Civiliniu režimu ES yra kiek įmanoma nuspėjama ir net lošiama. Ir su šūktelėjimu pakaitomis paeiti į ilgą ir labai patogų sedaną - tai nėra idėja. Taigi, jei neplanuojate miesto paversti trasa, „Lexus ES“ atrodo geras pasirinkimas.
3 patarimas: užsisakykite ES šviesios spalvos. Šiuolaikinis „Lexus“ dizainas yra nepalyginamas: sudėtingos formos, aštrūs kraštai, chromas, šviesos diodai, raumeningas siluetas. Tačiau yra vienas įspėjimas: visa tai puikiai atrodo ryškiomis spalvomis. Juoda arba tamsiai ruda ES yra išvaizdus sedanas, tačiau ne toks dramatiškas kaip, pavyzdžiui, auksas, baltas ar sidabras.
Porą savaičių „Lexus ES“ vis dar negalėjau sau atsakyti į pagrindinį klausimą: ar tai automobilis vairuotojui, ar keleiviui gale? Panašu, kad siluetas, didžiulės durys ir beveik 5 m ilgio atvirai užsimena, kad čia pagrindinis yra tas, kuris nevažiuoja. Tuo pačiu metu ES yra tikras provokatorius kelyje, todėl jūs pradedate abejoti: ar tikrai visa tai reikia samdomam vairuotojui? Apskritai išsiaiškinkime.
ES yra tikrai daug vietos. Ir nugara yra tokia laisva, kad atrodo šiek tiek daugiau, ir jūs galite įdėti kitą sėdynių eilę. „Luxury“ versijoje (brangiausia iš visų) yra elektrinės žaliuzės, milžiniškas klimato ir daugialypės terpės valdymo blokas, o sėdynėse yra elektrinis atlošas ir trijų pakopų šildymas. Vis dėlto pagrindinis užpakalinės sofos bruožas yra labai teisingas jos profilis. Panašu, kad čia dirbo ne tik dizaineriai, bet ir gydytojai: atlošas turi per daug pakoreguotą nuolydį ir griežtą lipdymą. Kito būdo paaiškinti šį komforto reiškinį nėra.
Kita vertus, „Lexus ES“ yra per daug užuominų apie sportą, kad būtų galima laikyti tai tik automobiliu, nors ir aukščiausios klasės prekės ženklu. Sportinio automobilio „LC500“ prietaisų skydelis, asimetriškas priekinis skydelis, išdėstytas vairuotojo link, ir pažangi daugialypės terpės sistema (už jų visiškai nėra ekranų) yra aiškūs ženklai, kad savininkas vairuos pats.
Galiausiai „Lexus“ turi senesnį LS. Tai ne mažiau elegantiška nei ES, yra dar daugiau vietos, o keliaujant flagmanas yra keliais laipsniais tylesnis ir patogesnis. Apskritai neradau atsakymo į klausimą apie vairuotojus ir svarbius keleivius. Gal jo visai nėra? Įsivaizduokite klasikinę Europos istoriją, kai samdytas vairuotojas visą savaitę į biurą nuveža aukščiausio lygio vadovą, o savaitgaliais automobilio savininkas sėda prie vairo ir mėgaujasi autobanais. Atrodo, kad tai įprasta istorija apie „Lexus ES“.
Tiesą sakant, visi mano, kad esu „Lexus“ gerbėjas, nors tai nėra visiškai tiesa. Aš tai vertinu, yra mėgstamų modelių - tai arčiau tiesos. Tačiau iki šiol vienas modelis netilpo į šią paradigmą - ES. Žinau, kad „Lexus“ nekenčia šio palyginimo, bet man tai vis tiek buvo „Camry“, tik kitoje pakuotėje.
Taip jaučiausi automobilis iki praėjusio trečiadienio, kai kolegos pasiūlė išbandyti naująjį ES. Gerai ES, aš atsiimu visus savo žodžius, tu jau ne Camry. Net jūsų griežto kritiko akyse. Mylėdamasis LS, dabar gerai įsivaizduoju, kad įsigyčiau sau jaunesnį sedaną. Beveik identiškos, iš pirmo žvilgsnio, išvaizdos, ne ką prastesnės komplektacijos ir perpus pigesnis automobilis - akivaizdus pelnas.
Taip, net ir greičiausias ES yra greičiu nusileidęs greičiausiam LS: 7,9 sekundės. prieš 6,5 sekundės. Tačiau čia yra paradoksas: vairuojant jaunesnį sedaną šis skirtumas nėra jaučiamas. Be to, atrodo, kad taip pat patogu. Tačiau tai nustato teisingus greito važiavimo ne tiesia linija apribojimus: posūkiuose automobilis gali pasirodyti per minkštas.
Apskritai, 54 493 USD už aukščiausio lygio ES350, jei neverksite dėl 30 USD dolerių dienų, atrodo gana pagrįstas sandoris. Ypač, kai netoliese yra LS kainoraštis. Ir taip, dar kartą atsiprašau už „Camry“.
| Kūno tipas | Sedanas |
| Matmenys (ilgis / plotis / aukštis), mm | 4975/1865/1445 |
| Ratų bazė mm | 2870 |
| Prošvaisa mm | 150 |
| Bagažinės tūris, l | 472 |
| Pilnas svoris | 1725 |
| variklio tipas | V6 benzinas. |
| Darbinis tūris, kubiniai metrai cm | 3456 |
| Maks. galia, l. su. (aps./min) | 249 / 5500–6000 |
| Maks. Saunus. sukimo momentas, N · m (aps./min) | 356 / 4600–4700 |
| Pavaros tipas, transmisija | Prieš., 8AKP |
| Maks. greitis, km / h | 210 |
| Pagreitis nuo 0 iki 100 km / h, s | 7,9 |
| Kuro sąnaudos, l / 100 km | 10,8 |
| Kaina nuo, $. | 54 493 |
