Išbandykite naująjį „Audi A7“
 

Užpakalis buvo nuostabiausia dalis Audi A7 prieš aštuonerius metus, ir gerai, kad ji ją gavo dabar. Tai įkvepia Maskvos kamščiuose

Ką dažniausiai veikiate eisme? Ne tas, kur galite pasižiūrėti savo paštą ir „Instagram“, o tada eiti, bet pats nervingiausias - nenumaldomai ropoja į priekį kaip vėžlys. Žiūriu į priekyje važiuojantį automobilį ir nekenčiu jo dėl visų problemų Maskvoje. Taip, aš taip pat meluoju kitiems, kad nesu. Aš neigiu „samtelį“, dalinuosi Serebryakovo skausmu. Tačiau atrodo, kad triukšmingai kvėpuojant prie kasos stovinčio žmogaus galva yra nacionalinė idėja.

Tačiau yra keletas dalykų, kurie gali atitraukti mano dėmesį, o dabar tarp jų yra ir naujasis „Audi A7“. Kaip ir pirmosios kartos prieš aštuonerius metus, užpakalis yra pati ryškiausia jo dalis, estetiška ir hipnotizuojanti. Pamenu, kaip ir dabar, pirmą susitikimą su ja 2010 m. Sardinijoje. Tai buvo mano pirmoji užsienio komandiruotė. Tada pasiklydau Olbijoje, pavogtomis pūkinėmis striukėmis radau tikslią Stanley Kubricko ir pabėgėlių „Clockwork Orange“ „Cow bar“ kopiją pavogtomis pūkinėmis striukėmis, o tada grįžęs į Maskvą parašiau pliusų nesąmonių. Buvau per daug ja sužavėta.

Taigi nekantriai laukiau susitikimo su modernizuota svajonės versija, šį kartą Pietų Afrikoje. Akivaizdu, kad per šį laiką abu labai pasikeitėme - gaila, kad pasenau tik aš. Nors aš jau pripratęs prie galinio vaizdo kamerų, beveik autopilotai, šiek tiek hibridų, jutikliniai ekranai. Visą kelią, o tai yra 15 valandų skrydžio, ieškojau ženklų, ir jie netruko ateiti. Mūsų nusileidimo dieną Pietų Afrikos prezidentas Jacobas Zuma priėmė parlamento ultimatumą ir atsistatydino. Jis kaltinamas korupcija ir šalies ekonominėmis problemomis.

 
Išbandykite naująjį „Audi A7“

Tuo tarpu Keiptaunas tiesiogine to žodžio prasme šaukė mums apie stiprų vandens trūkumą reklamuodamasis gatvėse, baruose ir televizijoje. Namo parskridau daugiau nei prieš savaitę, bet vis tiek saugau. Labai sunku iki galo suvokti, kol nesusidursi akis į akį - šokas, kai nepakanka paprasto gėlo vandens. Šis neįtikėtinas miestas taip pat mus pasitiko labai Maskvos spūstyse.

Apskritai aš vis dar nesupratau, kaip interpretuoti ženklus pradžioje, taip pat šokiruojančią pingvino ataką kelionės pabaigoje. Bet tuo tarpu keliavau su vienu ryškiausių naujų produktų vos prasidėjusiais metais, ir čia yra pagrindinis dalykas, kurį apie tai reikia žinoti:

Tai yra drąsiausias „Audi“, išskyrus TT. Man imponuoja jų dizainerių noras griežtinti ir linijų švarumą, bet kartais aš tikrai noriu daugiau. Štai čia - tai daugiau. Tuo labiau stebina tai, kad buvo nuspręsta padaryti tokį labai ryškų šeimos tipą primenantį kūno tipą. Vienaip ar kitaip „Panamera“ turėtų judėti - A7, žinoma, bus pigesnis, ir tikrai ne mažiau patrauklus.

 
Išbandykite naująjį „Audi A7“

Gerai, kad man nereikia išsamiai aprašyti jo konstrukcijos, nes A7 yra vienas iš tų automobilių, kuris arba radikaliai patinka jau pirmoje nuotraukoje, arba pasirašai jame nuosprendį. Abejingų tikrai nebus, nes jų nebuvo Pietų Afrikoje. - Sakyk, kad ji gali skristi! - pažodžiui kažkoks britas manęs maldavo. Aš melavau atgal.

Viduje ji kosminė. „A7“ iš „flagmano“ „Audi A8“ atėmė daug, tačiau tuo turtu buvo drąsiau. Panašu, kad niekada nelyginau brangių automobilių salonų su jachtomis, nes šią analogiją laikiau pernelyg įprasta, tačiau iš tikrųjų yra daug bendro. Galbūt todėl, kad per dažnai šioje kelionėje vandenynas buvo matomas tiesiai virš tvarkingo. Šiaip ar taip, tai ne tie klasikiniai burlaiviai, iš vidaus dekoruoti medžiu, o šiuolaikinės kraupios greito variklio valtys. Žinote, tie, ant kurių Danielis Craigas visada ką nors pasiveja, o užkietėję jachtininkai į juos žiūri šiek tiek nuolaidžiai.

Išbandykite naująjį „Audi A7“

Čia centrinis daugialypės terpės ekranas puikiai tinka dizainui - jis netvarko išvaizdos ir neišstumia kaip planšetinis kompiuteris, bet veikia kaip ilgas horizontalus juodas skydelis, prasidedantis prie keleivio durų. Tiesiai po juo, pagal naują madą, yra dar vienas pagalbinis ekranas.

Viskas yra jutiminė ir, „Audi“ atveju, taip pat su pritaikomais atsiliepimais. Pamenu, ta pačia sistema refleksiškai atitraukiau ranką nuo „Acura“ ekrano, nes šis atsiliepimas buvo panašus į silpną elektros šoką. Čia nėra tokios problemos, o mano konservatyvus nemėgimas jutiklinių ekranų, laikas mesti - jų yra visur. Ne, aš negaliu tylėti: galų gale, lietimui jautrus avarinės gaujos mygtukas mandagiems žmonėms yra nepaprastai keistas.

Išbandykite naująjį „Audi A7“

Jei prieš aštuonerius metus Sardinijoje apsisukau su akmeniniu vilkiko veidu, palikdamas pirmąjį A7 iš aikštelės, o mano partneris tuo metu suglumęs tiesiai žiūrėjo į didžiulį ekraną su vaizdu iš galinio vaizdo kameros ir judėjimo trajektorija, čia aš ne mažiau tikslingas pažvelgiau į navigacijos žemėlapį pagrindiniame ekrane. Nors žymiai patogiau į maršrutą žiūrėti projekcijoje arba tiesiai ant nupiešto prietaisų skydelio.

Yra tiek daug ekranų, kad norite prie jų prijungti „PlayStation“. Visus šiuos ekranus vienija jų pačių pramogų sistema, ir tai tikrai nėra blogai ir netgi gali būti naudinga iki to momento, kai juos visus nužudys „Apple Carplay“.

 
Išbandykite naująjį „Audi A7“

Tuo pačiu metu apatinis pagalbinis ekranas pasirodė stebėtinai patogus. Pamenate firminį „Audi“ jutiklinę plokštę po vairuotojo dešine ranka, kurios, atrodo, niekas Žemėje nenaudojo? Ant jo vis tiek galėjai rašyti ranka. Taigi, jo nebėra, bet tik šis ekranas atpažįsta rašysenos įvestį. Ir velniškai tai pasirodė labai patogu.

Kai naršyklėje įvedžiau naują adresą, o ne klaviatūrą, man atsivėrė juodas ekranas, kuriame pirštu įvedžiau adresą raidėmis - stebuklingai „Audi“ jie tai padarė taip, kad vėlavo skaityti kiekvieną iš šių laiškai laiku pasirodė tiesiog tobuli. Važiuojant tai daug patogiau, nei aklai baksnoti ant lietimui jautrios klaviatūros ar pašėlusiai sukti poveržlę raidžių karuselės pagalba.

Išbandykite naująjį „Audi A7“

Ji šiek tiek hibridas. Tik šiek tiek - tiek, kad stabdant nepajustų jokio šalutinio pasveikimo poveikio. Mažas 48 voltų elektrinis variklis įjungiamas starto metu ir lenkiant, tačiau tai daugiau pasakojimas ne apie papildomą galią ar degalų sąnaudas, o apie variklio pritaikymą ekologiniams standartams.

Ir šiek tiek nepriklausoma. Pažangių padėjėjų armija taip pat neįkyriai integruota. Pavyzdžiui, prie išmaniojo kruizo buvo pridėta degalų sąnaudų prognozavimo sistema, susieta su vaizdo kamerų veikimu ir navigacija, ir apskritai klientams žadama 39 asistentai, kurių daugelio jie net nežinos apie savo darbą. Tačiau bus problematiška nepastebėti automatinės parkavimo sistemos garaže, kuri A7 bus pristatyta per 2018 m.

Išbandykite naująjį „Audi A7“

Tai taip pat padeda tiesiogiai važiuoti A7 - versijoje su elektroniniu būdu valdoma važiuokle galiniams ratams yra vairo mechanizmas. Nedaug, bet tiek, kad visiškai pakeistų vairo pojūtį. Keiptauno apylinkėse gausu įspūdingų serpantinų, o ten naujasis „Audi“ atrodė absoliučiai visagalis. Ir vis dėlto yra vienas taškas.

A7 važiuoja gerai, tačiau dėmesys neryškus. Vertinant pagal bagažinės dydį, atrodo, kad tai greičiausias sunkvežimis Europoje - 5,3 sekundės iki „šimto“ 340 arklio galių benzininėje versijoje. Kartoju - važiuoti tikrai šaunu, bet įlipus į tokio dydžio automobilį ir net su „pneuma“ ratu vis tiek tikiesi švelnesnių santykių su asfaltu. Tačiau šis „Audi“ grožis pasirodė esanti ta vadovėlių princesė ant žirnio su pernelyg išspausta pakaba - ji neslėpė pasipiktinimo dėl blogo asfalto.

Išbandykite naująjį „Audi A7“

Tai buvo galima suprasti, šaukiant A7 apie jo sportišką pobūdį - tiesiogine prasme, įskaitant prasmę. Tačiau trijų litrų V formos „šešetukas“, jei jis prasiskverbė pro puikią garso izoliaciją, yra itin retas ir baikštus. Turiu tai du paaiškinimus. Pirmasis yra būsimasis RS7.

Antrasis yra visiškas universalizmo troškimas, kurio pavargę yra tik automobilių žurnalistai, ir tai taupo poreikį pirkti du ar tris automobilius, o ne vieną, kuris būtų veiksmingas visose disciplinose.

Išbandykite naująjį „Audi A7“

Ir šie vokiečiai dabar taip pat turi naujus nesuprantamus indeksus, bet tai nesvarbu. Tam tikra prasme aš žaidžiau kartu su „Audi“ komanda, niekada šiame tekste nepasakojau bent šiek tiek skaičių apie variklius. Atrodo, kad tai yra naujas normalumas, nes pristatant „A7“ nė vienas slydimas niekada neparodė, kad, pavyzdžiui, abu bandomųjų automobilių varikliai - ir benzininiai, ir dyzeliniai - yra trijų litrų. Nesuprantu to dabar „Audi“ indeksuose: benzininis bus pažymėtas kaip 55 TFSI, o dyzelinis - 50 TDI.

Vietoj hipotezių, kodėl automobilių gamintojai taip elgiasi, verta pasakyti, kad, mano nuomone, tai dabar tikrai nesvarbu. Kalbama net ne apie elektrinę ateitį, o apie tai, kad variklio galios pasirinkimas aukščiausios klasės rinkoje yra ne nulių surašymas į banko sąskaitą, o sąmoningas pasirinkimas pagal tai, kaip ir kur šis automobilis bus naudojamas.

Išbandykite naująjį „Audi A7“

Tačiau apie tai tikrai verta žinoti apie skirtingas šių A7 versijų pavarų dėžes. Benzinas bus derinamas su 7 laipsnių „robotu“ - šiek tiek nervingesniu, bet neįtikėtinai vikriu, o dyzelinu - su 8 laipsnių „automatiniu“ iš ZF. Pirmasis Rusijoje pasirodė benzinas A7, kuris įvyks 2018 m. Vasarą, o Europoje galite juos suklupti jau šį mėnesį.

Vietoj išvesties. Galiausiai norėčiau pasinaudoti proga pasisveikinti su savo naujuoju draugu italu Sebastianu Russo iš „Audi“ dizaino komandos. Sebastianai, jūs ilgai gyvenote Sicilijoje, o aš ten buvau kartą gyvenime, o po to kelias valandas, bet jūs niekada nematėte Etnos išsiveržimo - gražiausio reginio - ir aš tiksliai patekau ant jo. Galbūt tai yra priežastis vadinti jus nesisekusiu žmogumi, tačiau su A7 atrodo, kad jums visiems labai pasisekė, nes šiuolaikinių automobilių klonų pasaulyje jūs padarėte charakteringą, emocingą ir tikrą automobilį. Už tai galite atleisti nepatogiai juslinei „avarinei gaujai“.

TipasHečbekasHečbekas
Размеры

(ilgis / plotis / aukštis), mm
4969 / 1908 / 14224969 / 1908 / 1422
Ratų bazė mm29262926
Pilnas svoris18901955
variklio tipasPripildytas benzinasTurbodyzelinas
Darbinis tūris, kubiniai metrai cm29952967
Galia, hp

greičiu
340 / 5000-6400286 / 3500-4000
Maks. Saunus. momentas,

Nm apsisukimais
500 / 1370-4500620 / 2250-3000
Transmisija, pavara7RKP, pilnas8АКП, pilna
Maks. greitis, km / h250250
Pagreitis iki 100 km / h, s5,35,7
Degalų sąnaudos

(sms. ciklas), l
7,25,8
Bagažinės tūris, l535-1390535-1390
Kaina nuo, $.NepaskelbtaNepaskelbta
 

 

Panašūs dirbiniai
Pagrindinis » Bandomasis važiavimas » Išbandykite naująjį „Audi A7“

Добавить комментарий