Išbandykite, jei tai V8, ar tai didelis blokas

„Chevrolet Corvette“, „Ford Mustang“ ir „Plymouth Road Runner“: „Bravo Trio“

Kokius modelius rinktųsi kultinio vesterno „Rio Bravo“ herojai, jei tektų iškeisti arklius į automobilius? Čia siūlomos „Plymouth Road Runner“, „Chevrolet Corvette“ ir „Ford Mustang“.

Jei šiais laikais norite klasikinio amerikietiško sportinio automobilio, galite rinktis iš trijų formatų: tepalinio automobilio, ponio automobilio ir Corvette. Su jais gausite pakankamai galingus automobilius – ir sklandžiai eisenai mėgstamu bulvaru, ir dalyvavimui Lježo-Romos veteranų ralyje. Tačiau kokie yra skirtumai ir svarbiausia – kiek smagumo kelyje siūlo trys variacijos sportinio kupė tema? „Chrysler“ – senas, netikras – atsiuntė mums 1970 m. „Plymouth Road Runner“, 7,2 litro talpos sviesto plakinį. GM lenktyniavo 1968 m. Corvette su 5,4 l V8. O „Ford“ atstovauja bene geidžiamiausias visų laikų ponis automobilis – 302-ųjų „Mustang Boss 1969“ su penkių litrų V6500 varikliu iki 8 aps./min., kurių buvo pagaminti tik 1628.

Plymouth Road Runner yra tikras naftos automobilis

Pirmasis – Road Runner – ilgiausias, plačiausias ir stipriausias iš susitikimo dalyvių. Gausus 380 AG (SAE) 5,18 m ilgio ir 1,7 tonos kupė pagreitina iki 100 km/h greičiau nei per septynias sekundes. Bazinio variklio Corvette, E-Type Jaguar ir Maserati Ghibli dory negalėjo padaryti geriau. Tai yra didžiausia naftos automobilio prasmė – kai keturi plūduriuojantys koledžo studentai savo Plymouth Road Runner trenkia europietiškam superautomobiliui prie šviesoforo ir savininkui kainuoja kur kas daugiau nei sauja dolerių.

Alyvinis automobilis reiškia didžiulę galią. Nieko daugiau. Norėdami tai padaryti, dizaineriai paėmė standartinį amerikietišką vidutinės klasės kupė („Intermediate“), kuris iki šiol yra daug didesnis nei penki metrai, ir į jį implantavo aukščiausios („Fullsize“) klasės sureguliuotą „didelio bloko“ variklį, į kurį įeina dideli savo svorio sedanai ir universalai. apie dvi tonas ir dažnai ilgesnis nei penki su puse metro. Tuo metu naftos mašina buvo paruošta.

„Road Runner“ kaip pagrindinį modelį naudoja rankinį „Plymouth Belvedere“ (arba atnaujintą palydovą). Silpniausia versija („sekretoriams“) „Belvedere“ su 3,7 litro V6 išvystė kuklią 147 AG. pagal SAE, tai yra tuo metu su pasakiškais 233 AG. SAE mažesnis nei mūsų Road Runner su beveik identiška įranga. Ar kažkas panašaus gali duoti gerą rezultatą?

„Tic-Toc-Tach“ ir pistoleto rankena

Be 7,2 litro variklio, mūsų „Plymouth Road Runner“ taip pat turi juodą prietaisų skydelį „Rallye“ su šešiais valdymo mygtukais. Kairėje pusėje yra mįslingas „Tic-Toc-Tach“ – laikrodžio su rodyklėmis ir tachometro derinys, kuris Amerikoje vadinamas „tachometru“ ir mėgaujasi kone mitine pagarba tarp sportinių ambicijų turinčių vairuotojų. Tada pasirodo legendinis keturių greičių pavarų dėžės perjungiklis, tarsi išdygęs kažkur giliai priekio viduryje, išsikišęs toli į viršų ir papildytas medine „pistoleto“ rankena, kuri turėtų leisti greitai perjungti pavaras.

Ryškiai priešingai šiai sportinei atributikai, priekyje plati sofa, ant kurios galėjo sėdėti daugiau nei du auksinio jaunimo atstovai, jei didžiulė pavarų svirtis netrukdytų jų kojoms. Spalvų derinys interjere – žalia ir auksinė – taip pat primena glamūrinį šeštojo dešimtmečio dešimtmetį, kai automobilio salonas dar nebuvo pavaldus juodo „sportinio stiliaus“ paguodos diktatui.

Pilna sėdynė, vairą primenanti vairas ir pistoleto rankena. Prie viso to – didelis blokas po ilgu priekiniu dangteliu. Tačiau vis tiek nesijaučiate vilko šokėja. Sekretorės dvasia vis dar vyrauja – nepaisant dekoratyvaus tikėjimo po nosimi. Tačiau kažkur priekyje variklis dusliai burzgia, tarsi kalbėdamasis su savimi, o didžiulis kupė nežymiai dreba. Paspaudus išsikišusį sankabos pedalą ant kaktos užmušamas pirmasis prakaito lašas. Netrukus daug daugiau kritimų, kai, išvažiuodami iš aikštelės, esame priversti atlikti kelis manevrus, kaskart bijodami sulenkti vairą. Nėra servo! Kiekvienas sklandus posūkis, kurio metu kūnas neįtikėtinai pakrypsta, suvokiamas kaip sėkmingas. Susidurdami su sunkia netiesioginio vairavimo eiga, kartais darote klaidą užvesdami trečiąja pavara, bet, laimei, septynių litrų V8 nedaro įspūdžio.

„Road Runner“ reikalinga tvirta, bet jautri ranka

Laisvoje atkarpoje apie 30 km/h nusprendžiame pabandyti įsibėgėti. Pasigirsta „Roaaar“, po kurio atsiranda jausmas, kad kažkas mus pastūmė iš nugaros. Galvojame, gal kas buvo tas žiaurus postūmis į prastovą? Tačiau dešinėje sėdintis navigatorius, žalio Road Runner savininkas Jochenas Grimmas, mus nuramina: „Užpilnus gazą siauros originalios padangos atlieka sukibimo kontrolės vaidmenį. Turite greitai reaguoti ir kontratakuoti vairu net įjungus trečią pavarą.

Nereikia nė sakyti, kad tvirtam Road Runner reikia stiprios, bet jautrios rankos, kad galėtų perkelti savo neįtikėtiną jėgą į kelią – kelią su mažiau vingių. Lengvai perjungiama pavarų dėžė, stebėtinai patikimi stabdžiai ir didelis sukimo momentas padės pasitikėti savimi sėdint ant pliušinės plačios vienos sėdynės apmušalų. Jaudinančią asmenybę turintis automobilis, kuris būtų patikęs filme „Rio Bravo“ vaidinusiam Johnui Wayne'ui. Didysis vesterno herojus taip pat tapo greitas tik tada, kai to tikrai reikėjo.

Corvette – ir nieko daugiau

„Corvette“ yra „Corvette“. Jokių konkurentų ir net pavydžių varžovų. Taip buvo nuo 1953 m. Tik 1956–1958 metais „Ford“ savo asortimente turėjo panašų dvivietį „Thunderbird“ kompaktinį sportinį automobilį, kuris vėliau virto gremėzdišku prabangiu kupė. XNUMX pradžioje „Ford“ nusprendė išleisti „De Tomaso Pantera“ JAV, siekdama iššūkį „Chevrolet“ dominavimui sporto skliaute. Prospektai jau buvo išspausdinti anglų kalba, tačiau masinį importą sutrukdė griežtos JAV taisyklės dėl atsparumo susidūrimams. Iki šiol „Corvette“ išlieka vieninteliu didelio masto sportiniu automobiliu JAV. Yra daug įkvėptų Senojo žemyno gerbėjų.

Žvelgdami į sidabrinį 3-ųjų C1968 – trečiosios kartos „Corvette“ debiutavimo metus, nevalingai prisimenate galingus Serenos Williams figūros išlinkimus. Galiausiai pamirškite palyginimą su kokakolos buteliu! Iš didžiulio „Road Runner“ limuzino perėjus į žemą kompaktišką „Corvette“, tiesioginis palyginimas leidžia jaustis kaip Sebastianas Vettelis savo „Formulės 1“ bolide. „Corvette“ apgaubia vairuotoją beveik kaip „Gemini“ erdvėlaivio kapsulė. Jei už „Corvette“ vairo sėdi žemo ūgio vairuotojas, matosi tik smakras ir galbūt šonkaulis – nebent jis nuėmė dvi judančias stogo puses kartu su galiniu stiklu ir sukrovė jas bagažinėje už sėdynių. Nes C3 standartiškai turi targa stogą.

Turbūt ilgiausias automobilio fasadas pasaulyje

Kitas skirtumas nuo erdvaus Road Runner yra tas, kad 4,62 m ilgio Corvette sėdite beveik ant galinės ašies. Dėl to prieš priekinį stiklą iki strėlės galo nusidriekė bene ilgiausias automobilio priekis pasaulyje. Deja, išskyrus dviejų sparnų išlinkimus, jis vairuotojui lieka nematomas. Pliusas yra tas, kad jame yra visas valdiklių asortimentas ir puikiai išdėstytas keturių greičių perjungiklis.

Pagrindas 1,5 litro V5,4 su 8 AG. užtenka ne per sunkiam „Grand Tourism“ automobiliui, sveriančiam 304 tonas. s. pagal SAE, judėk su tinkama dinamika. Be to, už šlovingų septynių litrų automobilių atsisakymą buvo atlyginta 81 kilogramo svorio sutaupymu. Štai kodėl „Corvette“ šaudo už kampų, kurio tikslumas nežinomas jokiam amerikiečiui ar europiečiui. Varikliui padėjus žemą važiuoklės dalį ir toli atgal, posūkiuose taip pat laikomasi griežtų ribų.

Protingas aktorius Dinas Martinas, vaidinantis girtą bičiulį, kaip ir realiame gyvenime, tikriausiai pasirinktų šią „Corvette“. Jau vien dėl to, kad merginos greitai ir neklystamai atpažintų jį salone su nuleistu targa stogu.

Rasinis mustangas

Teisę vadintis bosu užsitarnavo ne tik Bruce'as Springsteenas – šia privilegija naudojasi ir 1969/70 metų „Ford Mustang“ sportinės versijos žinovai. Pony car 1967 leidimas. Nuo pat pradžių čia buvo dar labiau patobulintas įstrižų priekinių žibintų „Mustang“ stilius. Be to, antrojo šoninio lango pagalba dizaineriams pavyko geriau integruoti šlaitinį stogą (fastback) į bendrą kėbulo siluetą. Dėl to jie dabar gali atsisakyti šoninių aušinimo briaunų stogo apačioje. Taip 1965-ųjų „Mustang SportsRoof“ (pavadinimas „Fastback“ buvo atsisakyta) tapo „Mustang“ lenktyniniu arkliu, bene gražiausiu visų laikų automobiliu poniu.

Sąvoka „ponis automobilis“ atsirado nuo pirmojo „Ford Mustang“, kurio sėkmė sukėlė visą pigių sportinių kupė kartų kartą: „Chevrolet Camaro“, „Pontiac Firebird“, „Evasion Challenger“, „Plymouth Barracuda“ ir „AMC Javelin“. Šie kompaktiški ir lengvi amerikietiški modeliai, kurių pagrindinės šešių cilindrų versijos sveria tik apie 1,3 tonos, gali būti komplektuojamos su dideliais šešių cilindrų ir septynių litrų V8 varikliais, tačiau dažniausiai dėl jų jie negailestingai pervaromi. Be to, Amerikos automobilių pasaulyje šie „ponių automobiliai“ su galingais varikliais ne visada priskiriami „lengviesiems automobiliams“ (žr. „Muscle Car History“ skyrių „Apibrėžimai“, esantį www.classicmusclecars.com).

Parengta lenktynėms Trans Am

1969 m. Mustang Boss 302 kartu su neseniai debiutavusiu Mach 1 buvo neabejotinai atletiškesnis eržilas prekės ženklo arklidėje. Su oro išleidimo anga, kuri veikia tik su Cobra Jet varikliu (428 cc, 340 AG) ir priekiniais vyriais saugos kaiščiais, Mach 1 atrodo įspūdingiau nei Boss priešais užkandinę ar namų garažą. Tačiau jau tada žinovai žino, kad Boss 302 yra tikras lenktyninis Mustangas. Su juo ryte galima treniruotis trasoje, o dvyliktą ramiai grįžti namo pietų.

Su „Boss 302“ „Ford“ dizaineriai sukuria „Mustang“, pritaikytą „Trans Am“ lenktynių serijai. Darbinis tūris ribojamas iki penkių litrų, todėl galia padidėja visų pirma dėl didesnio greičio, aštresnių paskirstymo velenų kumštelių ir didesnių vožtuvų. Taigi 220 arklio galių (pagal SAE) įprastame penkių litrų V8 modelyje „Boss“ pasiekia iki 290, kur jis pasiekiamas 5800 aps./min. Prie to pridedama iš esmės pertvarkyta sportinė važiuoklė ir keturių greičių transmisija su standesnėmis pavaromis.

Net provokuojantis, į nosį nukreiptas mažojo „Boss V8“, kurio tuščiosios eigos greitis yra didesnis nei „Road Runner“ ir „Corvette“, balsas skamba grėsmingai. Panašų įspūdį sukuria ilga sankabos eiga, dėl kurios vairuotojo kojos labai apkraunamos. Tik paskutiniais centimetrais sankaba sukimba su meškos spąstų jėga. Po paleidimo iš pradžių mums trūksta sukibimo su mažomis apsukomis. Savo ruožtu, virš 3500 XNUMX aps./min., Laukinis eržilas, atrodo, stovi ant užpakalinių kojų, plačia vėže prispaudęs tvirtą galinę ašį prie asfalto, posūkiuose pasiekdamas stebėtinai didelį greitį ir, jei reikia, gali užtemdyti net tokio sportininko, kaip Korvetė.

Jaunoji Rio Bravo žvaigždė, dainininkas Ricky Nelsonas tikriausiai rinktųsi „Boss 302“. Aštuoniolika žmonių vis dar svajoja daug – kaip laimėti Mustangą automobilių lenktynėse.

TECHNINIAI DUOMENYS

„Plymouth Road Runner 440“ (1970)

VARIKLIS Vandeniu aušinamas aštuonių cilindrų, keturių taktų V8 variklis, pilkojo ketaus karteris ir cilindrų galvutės, alkūninis velenas su penkiais pagrindiniais guoliais, centrinis paskirstymo velenas, du degimo kameros vožtuvai, varomi pavaros grandine. Deimantas cilindras x eiga 109,7 x 95,3 mm, darbinis tūris 7206 cm3, suspaudimo laipsnis 6,5: 1, maksimali galia 380 AG SAE 4600 aps./min., Maks. sukimo momentas 652 Nm SAE @ 3200 aps./min. Maišymas: Carterio keturių kamerų karbiuratorius; Uždegimas: akumuliatorius / ritė Ypatybės: hidrauliniai vožtuvų pakėlėjai, dviejų vamzdžių išmetimas.

MAITINIMO PERDAVIMAS. Galinių ratų pavara, visiškai sinchronizuota keturių greičių mechaninė pavarų dėžė su vidutinio automobilio perjungimo svirtimi arba trijų laipsnių automatine vieno disko sausa sankaba. Pavarų santykis 2,44: 1; 1,93: 1; 1,39: 1; 1: 1. Pagrindinė pavara 3,54: 1 arba 4,10: 1

KŪNAS IR KĖLIMAS Savarankiškas plieninis korpusas, kupė su dviem durimis ir penkiomis sėdynėmis. Priekinė pakaba: nepriklausoma nuo trikampių statramsčių, skersinių statramsčių, sukimo spyruoklių, stabilizatoriaus; galinė pakaba: standi ašis su lakštinėmis spyruoklėmis; teleskopiniai amortizatoriai priekyje ir gale. Būgniniai stabdžiai, pasirenkami priekiniai diskiniai stabdžiai. Rutulinių varžtų vairavimo sistema. Ratai 14, pasirinktinai 15 colių; padangos F70-14, pasirinktinai F60-15.

MATMENYS IR SVORIS Ratų bazė 2950 mm, vikšro priekis / galas 1520/1490 mm, ilgis x plotis x aukštis 5180 x 1940 x 1350 mm, grynasis svoris 1670 kg.

DINAMINIAI INDIKATORIAI IR SĄNAUDOJIMAS Įsibėgėjimas nuo 0 iki 100 km/h per 6,8 sekundės, maks. greitis 180 – 225 km/h Degalų sąnaudos apie 22 l/100 km.

GAMYBOS TERMINAS IR TIražas Nuo 1967 iki 1980 m., 1970 m. - 15 716 kupė, 24 944 kietojo stogo kupė (be vidurinės kolonos), 824 kabrioletai.

„Chevrolet Corvette“ (1968)

VARIKLIS Vandeniu aušinamas aštuonių cilindrų V8 keturių taktų variklis, pilkojo ketaus karteris ir cilindrų galvutės, alkūninis velenas su penkiais pagrindiniais guoliais, du paskirstymo grandine varomi degimo kameros vožtuvai, centrinis paskirstymo velenas, dia. cilindras x eiga 101,6 x 82,6 mm, darbinis tūris 5354 cm3, suspaudimo laipsnis 10: 1. Didžiausia galia 304 AG pagal SAE esant 5000 aps./min., maks. sukimo momentas 488 Nm SAE @ 3400 aps./min. Maišymas: Ročesterio keturių statinių karbiuratorius; Uždegimas: akumuliatorius / ritė Ypatybės: hidrauliniai vožtuvų pakėlėjai, dviejų vamzdžių išmetimas.

MAITINIMO PERDAVIMAS Galinių ratų pavara, visiškai sinchronizuota keturių greičių mechaninė pavarų dėžė, pasirinktinai trijų laipsnių mechaninė arba trijų laipsnių automatinė pavarų dėžė, vienos plokštės sausa sankaba. Pavarų santykis 2,52: 1; 1,88: 1; 1,46: 1; 1: 1. Galinė pavara 3,54: 1 arba 4,10: 1. Savybės: pasirenkamas savaime užsirakinantis diferencialas.

KŪNAS IR KĖLIMAS Atraminis rėmas pagamintas iš uždarų profilių su skersinėmis sijomis, dvigubas plastikinis korpusas, stogas su dviem judamomis dalimis. Priekinė pakaba: nepriklausoma nuo porų trikampių statramsčių, spyruoklių, stabilizatoriaus. Galinė pakaba: nepriklausoma su išilginėmis ir skersinėmis statramsčiais, skersine spyruokle. Teleskopiniai amortizatoriai ir diskiniai stabdžiai ant visų keturių ratų, rutulinių varžtų vairavimo sistema. 15 colių priekiniai ir galiniai ratai, padangos 7.75-15, pasirinktinai F70-15.

MATMENYS IR SVORIS Ratų bazė 2490 mm, vikšro priekis / galas 1480/1500 mm, ilgis x plotis x aukštis 4625 x 1760 x 1215 mm, grynasis svoris 1480 kg.

DINAMIKA IR SRAUTAI Pagreitis nuo 0 iki 100 km / h per 7,6 sekundės, maks. greitis iki 205 km / h. Kuro sąnaudos apie 18 l / 100 km.

GAMYBOS IR TVARKYMO LAIKAS „Chevrolet Corvette C3“, nuo 1968 iki 1982, apie 543 000 egzempliorių. (visos parinktys).

„Ford Mustang Boss 302“ (1969 m.)

VARIKLIS Vandeniu aušinamas, aštuonių cilindrų, keturių taktų V8 variklis, pilkojo ketaus karteris ir cilindrų galvutės, penki pagrindiniai guoliniai alkūniniai velenai, du degimo kameros vožtuvai, paskirstymo grandine valdomas centrinis paskirstymo velenas. Deimantas 101,6 x 76,2 mm cilindras x eiga, darbinis tūris 4942 cm3, suspaudimo laipsnis 10,5: 1, maksimalus 290 AG pagal SAE esant 5800 aps./min., maks. sukimo momentas 393 Nm SAE @ 4300 aps./min. Maišymas: „Autolite“ keturių kamerų karbiuratorius, uždegimas: akumuliatorius / ritė. Savybės: Pagrindinis variklis lenktynių modeliams su didesniais vožtuvais, greičio ribotuvas ir kt.

MAITINIMO PERDAVIMAS Galinių ratų pavara, visiškai sinchronizuota keturių greičių mechaninė pavarų dėžė, vienos plokštės sausa sankaba. Galinė pavara 4,91: 1, riboto slydimo diferencialas.

KŪNAS IR KĖLIMAS Savarankiškas plieninis kėbulas, dviejų durų kupė, keturios sėdynės. Priekinė pakaba: nepriklausoma nuo trikampių statramsčių, skersinių statramsčių, spyruoklių, teleskopinių amortizatorių, stabilizatoriaus. Galinė pakaba: standi ašis su lakštinėmis spyruoklėmis, po vieną teleskopinį amortizatorių kiekvienam ratui priekyje ir už ašies. Diskiniai / būgniniai stabdžiai, rutulinis varžtas. Ratai 15 colių priekyje ir gale, guminiai F60 x 15. Ypatybės: sutvirtinantys elementai ant kūno.

MATMENYS IR SVORIS Ratų bazė 2745 mm, vikšro priekis / galas 1520/1490 mm, ilgis x plotis x aukštis 4760 x 1810 x 1280 mm, grynasis svoris 1375 kg.

DYNAM. RODIKLIAI IR SRAUTAI Pagreitis nuo 0 iki 100 km / h per 7,5 sekundės, maks. greitis iki 205 km / h. Kuro sąnaudos apie 20 l / 100 km.

GAMYBOS IR IŠMETIMO TERMINAS Ford Mustang Boss 302: 1969 - 1628 vnt., 1970 - 6318 vnt. (be vidurinės kolonos), 824 kabrioletai.

Tekstas: Frankas-Peteris Hudekas

Nuotrauka: Arturo Rivas