Bandomasis važiavimas „Audi S8 plus“

Panašu, kad pietryčių Prancūzija nėra vieta brangiems ir sportiniams automobiliams. Jie čia atrodo kaip nepažįstami žmonės, o variklio riaumojimas verčia tingius paukščius atitrūkti nuo savo namų.

Beveik visi žino, kad Provansas garsėja aštriomis žolelėmis ir kad ten galima skaniai pavalgyti. Kiek mažiau žmonių žino, kad ši sritis pavadino to paties pavadinimo stilių, kuriam būdingos patamsėjusios medinės sijos, pastelinės spalvos, minimalizmas, jaukumas ir, ko gero, net nedidelis naivumas. Pagaliau absoliučiai visi supranta, kad šiam stiliui netinka iššaukiančiai brangūs, blizgantys automobiliai. Tačiau būtent Provanse „Audi“ pristatė brangiausią savo modelio dalį, kad galėtų šiek tiek pasivažinėti.

Išsiplėtę kaip parabolė vingiuotu plonu keliu tarp vynuogynų, RS7, RS ir S8, atrodo, varžosi, kas greičiau sulaužys skaidrią aplinkos ramybę ir į mažiausius fragmentus. Žmonės čia reti, tačiau kiekvieną staigų variklio sūkių šuolį iš krūmų atsilaisvina išsigandusių paukščių pulkas - jie nėra įpratę prie tokio šurmulio.

Iš pradžių labai norėjau sėsti prie RS6 vairo. Tikriausiai daugiausia dėl nepaprastai gražios matinės pilkos spalvos. Tačiau greitiems kolegoms pavyko anksčiau pasiimti šio automobilio raktus, ta pati istorija pasikartojo ir su RS7, o aš gavau likusį S8, kuris, tiesą sakant, buvo paskutinis asmeninių pageidavimų sąraše.

Kita vertus, netrukus pasirodys naujasis „A8“, o tai reiškia, kad iš visų esamų modifikacijų kurį laiką gerai parduos tik „S8“ - naujoji sportinė versija tradiciškai pasirodys vėliau. Be to, kaip paaiškėjo, tai buvo ne įprastas S8, o pliuso versija. Jis neturi elektroninės apykaklės, o galia didesnė - 605 arklio galios. Vokiečiai šiek tiek modifikavo keturių litrų V8 ir sumontavo naują, efektyvesnę dvigubą turbiną - ji jau įdiegta „RS6“ ir „RS7“ versijose „Performance“. Padidėjo ir sukimo momentas - iki 700 Nm, o „dujų“ pedalą trumpam prispaudus prie grindų jis gali pasiekti 750 niutonų metrų.

Dėl to pagreitis iki „šimtų“ trunka tik 3,8 s (palyginti su 4,1 s įprastoje versijoje), o maksimalus greitis yra 305 km per valandą (250 km / h - „S8“). Net R8 sportiniam automobiliui taikoma apatinė riba - 301 km per valandą. Beje, potencialiam klientui teks daug mokėti už reikšmingą dinaminių charakteristikų padidėjimą. Nors S8 galima įsigyti mažiausiai už 106 567 USD, „S8 plus“ kaina prasideda nuo 122 394 USD.

Ir taip, šis automobilis Prancūzijos provincijoje atrodo svetimas. Jo stilius tikrai nėra Provansas, o kažkas tarp Art Deco ir aukštųjų technologijų. Pilkas kėbulas, kaip ir RS6, su matiniu paviršiumi, juodais išmetimo vamzdžiais, brangiu anglies pluošto kėbulu, matriciniais žibintais, kurie vis dar atrodo kaip ateiviai iš ateities. Vaizde nė trupučio ramybės – tik pyktis ir nenuilstanti energija.

Tačiau Provansas yra ne tik žemės gabalas ir ne tik stilius, bet ir visų pirma gyvenimo būdas. O „S8 plus“ viduje - visas Provansas. Ir, žinoma, nekalbu apie dizainą - jis tam yra per daug pretenzingas, pretenzingas. Ne viena „antikvarinė“ detalė: aplinkui karaliauja aliuminio ir raštuotos anglies pluošto plokštės su raudonais siūlais.

Ypatumas kitoks - viduje labai ramu. Gyvenimas Provanse nėra panašus į Maskvą, Niujorką ar, tarkime, Londoną. Nėra jokio šurmulio, niekas neskuba, nebijo sekundės sustoti ir pasigrožėti, kaip žemai augančių medžių šešėlis fantaziškai krinta ant tolygiai nukirstų krūmų, nemato nieko gėdingo, kad vakarieniaudami su taure vyno gali sukelti ne mandagų, greitą, o užsitęsusį svertinį pokalbį.

Taigi, vadovaujančiame sportiniame automobilyje, nepaisant visų šimtų arklių, jis yra labai ramus ir nenori niekur skubėti. Čia, skirtingai nei didžioji dauguma sportinių automobilių, vienodai patogu jaustis ir vairuotoju, ir keleiviu. Iš nugaros galite užimti gulimą padėtį, paspausti priekinį keleivį į šalį, paspausdami specialų mygtuką, ištieskite kojas. Ne taip toli kaip „Long“ versijoje („S8 plus“ galima įsigyti tik su standartine ratų baze), tačiau to daugiau nei pakanka, kad jaustumėtės labai patogiai.

Tačiau pagrindinis dėlionės elementas, atsijungiantis nuo šurmulio, yra absoliuti, net kažkokia klampi tyla salone. Dėl aktyvios triukšmo slopinimo sistemos sedano viduje nepatenka nė vienas pašalinis garsas. Taigi eini už vairo, apsuptas dviejų tonų švelnaus migloto komforto, kurį kartais suplėšo anglies keramikos diskų impulsai. Visur yra greičio apribojimai ir nesąžiningos baudos, o pasirodo, kad viršijate tris kartus, nors net nesijaučiate ropojantis.

Taip yra todėl, kad iki 260 km / h greičio „S8 plus“ neįmanoma suprasti. Tai pasiteisins tik tuo atveju, jei stebėsite pneumatinės pakabos aukščio pokyčius, pro kuriuos nepraleidžiama nė viena duobė ar skylė, taip jautriai, kaip jūsų mėgstamiausio futbolo klubo perdavimai. Važiuojant 100 km / h, pakaba nukrinta 10 mm, po 120 km / h - dar 10 milimetrų.

Bet tai galioja tik įprastam vairavimui. Tačiau surasti sportišką vis dar yra paslaptis: jis paslėptas giliai automobilio nustatymų meniu. Joje pakaba tampa daug standesnė, ypač vingiuotuose keliuose. Pritvirtinti amortizatoriai, aktyvus diferencialas ir kintamo greičio vairo pavara kartu priverčia sedaną filigriškai pasisukti į posūkius, o vairuotojas pamiršta, kad automobilis yra penkių metrų ilgio.

„S8 plus“ taip pat turi dar vieną režimą - individualų. Jame vairuotojas gali pats sukonfigūruoti visas sistemas. Jaučiama, kad galima žaisti visus parametrus, tačiau aktyvųjį diferencialą geriausia palikti sportiniame režime. Su juo automobilis keliauja gyviau. Šiuo atveju variklio garsas man taip pat yra geras: jis yra gilesnis ir skvarbesnis, nors gali pasirodyti šiek tiek nenatūralus. Beje, už variklio „muzikos“ valdymą atsakinga ne garso sistema, o specialūs rezonatorių vožtuvai.

Vargu ar visi šie individualūs sistemos nustatymai labai domins potencialius automobilių savininkus, taip pat galimybė sutaupyti degalų: esant mažiems apsisukimams variklis išjungia pusę cilindrų ir tai daro visiškai nepastebimai. Ne, jie tikrai staigiai įsibėgės, galbūt net vyks į Europą, kad patikrintų maksimalų greitį „Autobahn“. Savininkai taip pat tikrai išbandys „S8 plus“ lenktynių trasoje, įvertins 8 laipsnių ZF automatinės pavarų dėžės rankinio valdymo mygtuką ant vairo ir pagirs už nepastebimą ir tikslų valdymą. Ir vis dėlto pagrindinis dalykas yra greičiausio „Audi“ kaina ir išskirtinumas.

Vis dėlto į šį sąrašą reikėtų įtraukti ramybę. Iš pradžių tai galbūt gali įeiti į disonansą su Maskvos ritmu, bet, galbūt, tai padės susitaikyti su juo. Bent jau antrą dieną atrodė, kad šis automobilis buvo sukurtas Provansui, o paukščiai nebeišvengia jo variklio garso, o pakyla, kad galėtų skristi šalia taip pat ramiai.

	Kūno tipas		Sedanas
Размеры (ilgis / plotis / aukštis), mm		5147 / 1949 / 1458
Ratų bazė mm		2994
Pilnas svoris		2065
variklio tipas		Benzinas, 8 cilindrų, su turbokompresoriumi
Darbinis tūris, kubiniai metrai cm		3993
Maks. galia, l. su.		605 / 6100-6800
Maks. Tvist. akimirka, Nm		700 / 1750-6000 (pikas 750 / 2500-5500)
Pavaros tipas, transmisija		Pilna, 8 laipsnių automatinė pavarų dėžė
Maks. greitis, km / h		305
Pagreitis nuo 0 iki 100 km / h, s		3,8
Kuro sąnaudos (mišrus ciklas), l / 100 km		10
Kaina nuo, $.		123 403