Elektromobilis vakar, šiandien ir rytoj: 2 dalis

Atskiros elektrinių transporto priemonių platformos arba modifikuoti sprendimai

Ar visiškai elektrinių platformų kūrimas ir diegimas yra ekonomiškai perspektyvus? Atsakymas: priklauso. 2010 m. „Chevrolet Volt“ („Opel Ampera“) parodė, kad yra būdų, kaip optimaliai ir ekonomiškai efektyviai paversti kėbulo struktūrą įprastai varomajai sistemai, integruojant akumuliatorių į centrinį „Delta II“ platformos tunelį, kuriame yra išmetimo sistema. . ) ir po galine automobilio sėdyne. Tačiau žvelgiant iš šiandienos perspektyvos, „Volt“ yra įkraunamas hibridas (nepaisant labai sudėtingų technologijų, panašių į „Toyota Prius“) su 16 kWh baterija ir vidaus degimo varikliu. Prieš dešimt metų bendrovė ją pasiūlė kaip elektromobilį su padidinta rida, ir tai labai rodo šio tipo automobilių kelią per šį dešimtmetį.

„Volkswagen“ ir jo padaliniams, kurių ambicinguose planuose numatyta pagaminti milijoną elektromobilių per metus, iki 2025 m. yra pateisinamas platformų, skirtų specialiai elektromobiliams, sukūrimas. Tačiau tokiems gamintojams kaip BMW reikalas yra daug sudėtingesnis. Po smarkiai apdegusio i3, kuris buvo priešakyje, bet buvo sukurtas kitu metu ir todėl niekada netapo ekonomiškai gyvybingas, atsakingi Bavarijos įmonės veiksniai nusprendė, kad dizaineriai turėtų ieškoti būdo sukurti lanksčias platformas, kurios galėtų maksimaliai padidinti abiejų efektyvumą. pavarų tipai. Deja, tradiciškai pritaikytos elektros platformos tikrai yra dizaino kompromisas – ląstelės supakuojamos į atskiras pakuotes ir dedamos ten, kur yra vietos, o naujesniuose projektuose tokie tūriai numatyti tokioms integracijoms.

Tačiau ši erdvė išnaudojama ne taip efektyviai, kaip naudojant grindyse įmontuotas celes, o elementai sujungiami kabeliais, kurie padidina svorį ir atsparumą. Daugumos įmonių dabartiniai elektriniai modeliai, tokie kaip „e-Golf“ ir „Mercedes“ elektrinė B klasė, yra būtent tokie. Todėl BMW naudos optimizuotas CLAR platformos versijas, kuriomis bus paremti būsimi iX3 ir i4. Ateinančiais metais Mercedes laikysis panašaus požiūrio, naudodamas modifikuotas dabartinių platformų versijas, prieš pristatydamas (maždaug po dvejų metų) tam skirtą EVA II. Pirmiesiems elektriniams modeliams, ypač e-Tron, Audi naudojo modifikuotą įprasto MLB Evo versiją, kuri pakeitė visą ratų bazę, kad integruotų visą akumuliatorių. Tačiau „Porsche“ ir „Audi“ šiuo metu kuria „Premium Platform Electric“ (PPE), specialiai sukurtą elektriniam varymui, kurį taip pat naudos „Bentley“. Tačiau net ir naujos kartos tam skirtos elektromobilių platformos nesieks avangardinio požiūrio į i3, kuriame šiam tikslui daugiausia bus naudojamas plienas ir aliuminis.

Ir todėl kiekvienas ieško savo naujo kelio artimiausios ateities džiunglėse. „Fiat“ elektrinę „Panda“ versiją pardavė prieš 30 metų, tačiau „FiatChrysler“ dabar atsilieka nuo šios tendencijos. Šiuo metu JAV parduodama „Fiat 500e“ versija ir „Chrysler Pacifica“ papildinio versija. Įmonės verslo plane numatyta iki 9 metų į elektrifikuotus modelius investuoti 2022 mlrd. Eurų, o netrukus Europoje bus pradėta gaminti 500 elektromobilių naudojant naują elektrifikuotą platformą. „Maserati“ ir „Alfa Romeo“ taip pat turės elektrifikuotus modelius.

Iki 2022 m. „Ford“ Europoje MEB platformoje pristatys 16 elektromobilių; „Honda“ naudos elektrifikuotus jėgos agregatus, kad iki 2025 m. Europoje būtų pristatyti du trečdaliai savo modelių; „Hyundai“ gerai pardavinėjo elektrines „Kona“ ir „Ioniq“ versijas, tačiau dabar yra pasirengęs su visiškai nauja elektromobilių platforma. „Toyota“ būsimus elektrinius modelius rems specialiai elektriniams automobiliams sukurtu e-TNGA, kurį naudos ir „Mazda“, ir nors pavadinimas sutampa su daugelio naujų TNGA sprendimų, jis yra griežtai specifinis. „Toyota“ turi daug patirties su elektromobiliais ir energijos valdymu, bet ne su ličio jonų akumuliatoriais, nes vardan patikimumo iki galo naudojo nikelio-metalo hidrido baterijas. „Renault-Nissan-Mitsubishi“ daugumai savo elektrinių modelių naudoja pritaikytas esamas konstrukcijas, tačiau netrukus taip pat pristatys naują elektrinę platformą CMF-EV. CMF pavadinimas neturėtų jūsų apgauti – kaip ir Toyota ir TNGA, CMF-EV beveik neturi nieko bendra su CMF. PSA modeliuose bus naudojamos CMP ir EMP2 platformų versijos. Vieno iš naujo elektrinio mobilumo pionierių Jaguar I-Pace platforma taip pat yra visiškai elektrinė.

Kaip vyks gamyba

Automobilio surinkimas gamykloje sudaro 15 procentų viso gamybos proceso. Likę 85 procentai apima kiekvienos iš daugiau nei dešimties tūkstančių dalių gamybą ir jų išankstinį surinkimą maždaug 100 svarbiausių gamybos vienetų, kurie vėliau siunčiami į gamybos liniją. Šiandien automobiliai yra labai sudėtingi, o jų komponentų ypatumai neleidžia jų visiškai pagaminti automobilių kompanijai. Tai net taikoma tokiems gamintojams kaip „Daimler“, kurie turi didesnį integracijos laipsnį ir savarankiškai gamina tokius komponentus kaip pavarų dėžės. Dienos, kurias bendrovė gamino iki mažiausių detalių, tokių kaip „Ford Model T“, jau praėjo. Gal todėl, kad T modelyje nėra daug detalių ...

Tačiau didelis pastarųjų metų elektromobilių kūrimo pagreitis įprastų automobilių gamintojams kėlė visiškai naujus iššūkius. Kad ir koks lankstus būtų gamybos procesas, jis dažniausiai apima surinkimo sistemos modelius su įprastais kėbulais, jėgainėmis ir jėgainėmis. Tai apima „plug-hibrid“ modelius, kurie labai nesiskiria dėl išdėstymo, išskyrus tai, kad patogioje kūno vietoje pridėta baterija ir maitinimo elektronika. Tai pasakytina net apie tradicinio dizaino elektrines transporto priemones.

Automobilių, įskaitant elektromobilius, konstrukcija vyksta tuo pačiu metu, kai projektuojami gamybos procesai, kuriuose kiekviena iš automobilių kompanijų pasirenka savo požiūrį į veiksmus. Mes kalbame ne apie „Tesla“, kurios gamyba kuriama beveik nuo nulio elektrinių transporto priemonių pagrindu, bet apie pripažintus gamintojus, kurie, atsižvelgdami į savo poreikius, turi derinti automobilių gamybą su įprasta ir elektrine pavara. Kadangi niekas tiksliai nežino, kas įvyks per trumpą laiką, viskas turėtų būti pakankamai lanksti.

Naujos gamybos sistemos ...

Daugumai gamintojų sprendimas yra pritaikyti savo gamybos linijas elektromobiliams. Pavyzdžiui, GM gamina hibridinį voltą ir elektrinį varžtą esamose gamyklose. Buvę draugai PSA teigia, kad jie suprojektuos savo automobilius laikydamiesi to paties požiūrio.

„Daimler“ darbas kuriant elektrines transporto priemones su nauju EQ ženklu ir pritaikant gamyklas yra pagrįstas 15–25 procentų „Mercedes-Benz“ pardavimų skaičiumi iki 2025 m. Tam pasirengusi Plėtodama rinką, įskaitant šią gana plačią prognozių spektrą, įmonė plečia gamyklą Sindelfingene gamykla, vadinama gamykla 56. „Mercedes“ apibrėžia šią gamyklą kaip „pirmąją ateities gamyklą“ ir ji apims visus technologinius sprendimus ... Enya ir sistemos yra vadinamos. Pramonė 4.0. Kaip ir PSA gamykla Tremeryje, ši gamykla ir „Daimler Full-Flex“ gamykla Kecskemete galės gaminti elektrines transporto priemones kartu su įprastomis. Gamyba taip pat lanksti „Toyota“, kuri savo elektromobilius kurs Motomachi mieste, Toyota mieste. Per kelis dešimtmečius įmonė padidino gamybos efektyvumą, tačiau per trumpą laiką ji neturi pernelyg ambicingų ketinimų kaip konkurentas ir VW naudoti grynai elektrinėse transporto priemonėse.

... Arba visiškai naujos gamyklos

Ne visi gamintojai laikosi tokio lankstaus požiūrio. Pavyzdžiui, „Volkswagen“ į savo Zwickau gamyklą investuoja milijardą eurų, sukurdamas ją tik elektrinių transporto priemonių gamybai. Bendrovė rengia nemažai jų, įskaitant koncerno įvairių prekės ženklų modelius, kurie bus paremti visiškai nauja moduline architektūra MEB („Modularer E-Antriebs-Baukasten“). Gamykloje, kurią ruošia VW, bus galima tvarkyti didelius kiekius, o šio sprendimo esmė yra bendrovės ambicingi plataus masto planai.

Lėtas judėjimas šia kryptimi turi savo logišką paaiškinimą – nusistovėję automobilių gamintojai laikosi nusistovėjusių, nuoseklių automobilių gamybos ir gamybos procesų modelių. Augimas turi būti pastovus, be gedimų, kaip Tesla. Be to, aukšti kokybės kriterijai reikalauja daug procedūrų ir tai užtrunka. Elektrinis mobilumas yra galimybė Kinijos įmonėms plėstis į tarptautines rinkas plačiau, tačiau jos taip pat pirmiausia turi pradėti gaminti patikimas ir, svarbiausia, saugias transporto priemones.

Tiesą sakant, platformų kūrimas ir gamybos procesų organizavimas automobilių gamintojams kelia mažiau problemų. Šiuo atžvilgiu jie turi daug daugiau patirties nei „Tesla“. Grynai elektra varomos platformos projektavimas ir gamyba yra mažiau sudėtinga nei įprastai varomų transporto priemonių – pavyzdžiui, pastarosios apatinėje konstrukcijoje yra daug daugiau posūkių ir jungčių, kuriems reikalingas sudėtingesnis ir brangesnis gamybos procesas. Įmonės turi daug patirties pritaikant tokius gaminius ir tai joms nesukels problemų, juolab, kad yra sukaupusios daug patirties su kelių medžiagų statyba. Tiesa, procesų pritaikymas užtrunka, tačiau moderniausios gamybos linijos šiuo atžvilgiu yra labai lanksčios. Didelė elektromobilių problema išlieka energijos kaupimo būdas, tai yra akumuliatorius.