Išbandykite naująją „Hyundai Sonata“
Bandomasis važiavimas

Išbandykite naująją „Hyundai Sonata“

Nauja platforma, ryškus dizainas, gausus elektroninių sistemų arsenalas - Korėjos flagmanas tapo viskuo geresnis nei anksčiau ir nustebino daugeliu nestandartinių sprendimų

Po to, kai Elonas Muskas parodė pasauliui naujausią „Tesla“, supratome, kad automobilių gamintojai visiškai nebebuvo drovūs. Naujoji „Sonata“ gali neatrodyti tokia pasipiktinanti, kaip „Cybertruck“, tačiau jos pastangos būti ryškios ir matomos akivaizdžios. Priekinis buferis išpjauna ploną chromuotą liejinį su koketiškai susuktais antgaliais, pavyzdžiui, ant Hercule Poirot ūsų, LED juostos eina nuo priekinių žibintų palei šoninius gaubto kraštus, raudonas galinių žibintų petneša supa bagažinės dangtį - racionaliu požiūriu , šių dekoracijų pakaktų skirtingų modelių kulnams.

Tačiau kuklumas nėra viena iš korėjietiško automobilio dorybių. Jis ne tik spindi bet kuriuo dienos ar nakties metu, bet ir jo kūrėjų pavadintas keturių durų kupė. Nors profilio požiūriu, šis „Hyundai“ labiau atrodo kaip liftas, tačiau iš tikrųjų, kaip ir anksčiau, yra sedanas. Apskritai, savosios „aš“ „sonatos“ paieškos tęsiamos.

Ir tai susiję ne tik su stiliumi. Pavyzdžiui, ant galinių žibintų galite rasti keliolika mažų išilginių pelekų, o pažvelgę ​​po liftu į automobilį, galite pamatyti ploną plastikinį skydą, uždengiantį didžiąją dugno dalį. Visa tai, kaip teigiama pranešime spaudai, daroma siekiant pagerinti automobilio valdymą važiuojant dideliu greičiu ir degalų vartojimo efektyvumą, taip pat sumažinti artėjančio oro srauto išorinį triukšmą. Tuo pačiu metu, vertinant to paties dokumento duomenis, naujosios „Sonatos“ pasipriešinimo koeficientas nesiskiria nuo pirmtako. Abu Cd yra 0,27.

Išbandykite naująją „Hyundai Sonata“

Bet sakyti, kad septintos ir aštuntos kartos sedanai skiriasi tik kėbulo kraštais, kategoriškai neteisinga. Naujasis yra 45 mm ilgesnis, ratų bazėje pridėtas 35 mm, o svarbiausia - jis pastatytas ant visiškai naujos universalios platformos, leidžiančios naudoti įvairių tipų, įskaitant hibridinius, maitinimo blokus. Taip pat numatoma visa elektrifikacija. Bet tai bus ateityje. Šiandien vienas apčiuopiamų nuo nulio sukurtos architektūros pranašumų yra erdvės padidėjimas salone, pirmiausia skirtas galiniams keleiviams. 510 litrų bagažinės tūris nėra nei didesnis, nei mažesnis.

Čia tikrai daug vietos kojoms. Net dideli žmonės turi pakankamai vietos nuo kelių iki priekinių sėdynių atlošų. Tačiau salonas nėra tokio aukščio. Tinkamai atsisėdęs tiesia nugara, 185 cm ūgio žmogus vainiku paliečia lubas. Tokia yra madingo skyriaus silueto ir panoraminio stogo su atidaroma sekcija kaina.

Išbandykite naująją „Hyundai Sonata“

Tačiau stiklo stogo danga yra viena iš galimybių, ir jūs galite to atsisakyti, sutaupydami 50 000 rublių. Apskritai nėra nieko daugiau optimizuoti sąnaudų. Galiniai keleiviai gali naudotis reguliuojamu sėdynių šildymu, sulankstomu porankiu su poromis puodelių laikiklių, brangiausioje „Prestige“ konfigūracijoje yra nuimamos užuolaidos šoniniams ir galiniams langams, tačiau visiems yra tik viena USB jungtis.

Vairuotojui pasisekė kur kas labiau. Priekinės sėdynės taip pat nustatytos aukštai, tačiau tai galbūt vienintelė ir ne pati rimčiausia ergonomikos kritikos priežastis. Matomumas yra pilnas, vidutiniškai standžios optimalaus profilio sėdynės turi platų reguliavimo diapazoną, o vairuotojui nekyla problemų bendraujant su informacijos ar pagalbinių sistemų arsenalu.

Išbandykite naująją „Hyundai Sonata“

Išskyrus „Online“ versiją, kurią galima užsisakyti tik internete, visos kitos konfigūracijos su nauju 2,5 litro benzininiu varikliu gavo grafines prietaisų skydus su 12,3 colio įstrižainės ekranu. Tiesa, žaisti su spidometro ir tachometro dydžiais negalėsite, tačiau galite pakeisti „Comfort“, „Eco“, „Sport“ ir „Smart“ važiavimo režimus atitinkančias temas. Paspaudžiate centrinio tunelio mygtuką, o kartu su vairo, variklio ir transmisijos nustatymais taip pat pasikeis purslų ekranas. Pagaminta iš širdies: senoji subyra į skeveldros pikselius, o tada vietoje jos surenkamas naujas - kitokios spalvos ir su savo grafika.

Dar vienas specialus efektas pasiekiamas aukščiausios versijos su aklosios zonos stebėjimo sistema pirkėjams: įjungus posūkio signalus, dešinysis ir kairysis prietaisų skydelio diskai laikinai virsta „televizoriais“, transliuojančiais nuotrauką iš automobilio šono. „Triukas“ yra įspūdingas ir visiškai nenaudingas tankiame miesto eisme.

Išbandykite naująją „Hyundai Sonata“

Be virtualių įrenginių brangiomis versijomis, pradedant „Business“, yra multimedijos sistema su įmontuota navigacija ir spalvotu jutikliniu ekranu, kurio įstrižainė yra 10,25 colio. Paveikslėlį šiame „planšetiniame kompiuteryje“ jau galima sukonfigūruoti taip, kaip jums patinka - pavyzdžiui, įdiekite jame dažnai naudojamų funkcijų valdiklius, o likusius nurodykite slinkdami nuotraukas palei ekraną arba iš viršaus į apačią. Ekrano atsakymai yra greiti.

O kaip jums patinka belaidė įkrovimo platforma su temperatūros jutikliu ir aušinimu, kuri apsaugo išmanųjį telefoną nuo kritinio perkaitimo? Su tokiu automatinio pavarų režimų valdymo pultu dar nebuvo tekę susidurti. Nėra svirties, nėra „poveržlės“, o vietoj to - kažkas panašaus į didelę kompiuterio pelę su mygtukais. Jutikliai, nukreipti į priekį, atgal ir neutraliai, yra išdėstyti iš eilės. Kairėje pusėje yra atskiras stovėjimo mygtukas. Patogus sprendimas, puikiai derantis su šiuo elegantišku ir įdomiu interjeru.

Apmaudu tik tai, kad skirtingai nei Korėjos ir Amerikos rinkoms skirti automobiliai su 8 laipsnių greičių dėžėmis, sedanai iš Kaliningrado patenkinti ankstesnės kartos automobilio 6 diapazonų automatinėmis pavarų dėžėmis. Pagrindinis 150 arklio galių agregatas taip pat liko nepakitęs. Kaip veikia šis duetas, bus įvertinta tik kitų metų pradžioje. Tačiau tandemo darbas su galingesniu 180 arklio galių varikliu nebuvo labai malonus.

Pats variklis yra gana geras - iš kur Sonata greitai užveda ir gana užtikrintai įsibėgėja. Tačiau net ir neskubėdamas judėdamas ir tolygiai traukdamas, dėžutė gali spontaniškai pereiti prie laiptelio žemyn arba aukštyn, tarsi negalėtų tinkamai pasirinkti. Ją šiek tiek gėdina aštrus, stiprus dujų pedalo paspaudimas. „Sport“ režimas padeda įveikti automatinės pavarų dėžės neryžtingumą, tačiau tuomet teks pakęsti ne tik dideles degalų sąnaudas, bet ir variklio triukšmą. Nuo 4000 aps./min. Variklio garsai salone atrodo netinkamai garsūs.

Išbandykite naująją „Hyundai Sonata“

Vis dar kyla klausimų dėl sustabdymo. Naujoje platformoje automobilis vairuoja vienareikšmiškai tiksliau - sedanas netranko greitųjų traukinių linijoje, jis pagirtinai atkaklus ir beveik be riedėjimo lėtose posūkiuose, tačiau tuo pačiu laiko visas kelio smulkmenas. Arba tai yra Rusijos prisitaikymo rezultatas, padidinus prošvaisą iki 155 mm, arba pati važiuoklė yra stipriai sustiprinta sporto link, tačiau terminas „išlygina visus pažeidimus“ negali būti taikomas naujos „Sonatos“ pakabai. .

Tai nereiškia, kad automobilis sunkiai rieda. Jis važiuoja atspariai, bet jei asfaltas nėra tobulas, tarsi sekliu šuoliu. Vairuoti patogiai judantį didelį sedaną yra mažai smagu, ypač važiuojant atsipalaidavusiu greičiu su įjungta greičio palaikymo sistema. Beje, dabar jis yra prisitaikantis ir yra pakuotėje su juostų laikymo sistema ir atbulinės eigos parkavimo pagalba.

Buvusi, septintoji „Sonata“, nors ir negalėjo pasigirti tokiu reakcijų aštrumu, tačiau jos vairavimo rezultatų pusiausvyra atrodo optimalesnė. Tačiau pakabos perkonfigūravimas ir naujos programinės įrangos rašymas mašinai yra gana įmanomos užduotys. Be to, tikėtinos po naujųjų metų versijos su šiek tiek lengvesniu 2 litrų varikliu ir aukštesnio profilio padangomis pačios gali būti patogesnės. Taigi vėliau grįšime prie kalbėjimo apie automobilį.

TipasSedanasSedanas
Размеры

(ilgis, plotis, aukštis), mm
4900/1860/14654900/1860/1465
Ratų bazė mm28402840
Prošvaisa mm155155
Bagažinės tūris, l510510
Pilnas svorisn. d.1484
variklio tipasNatūraliai įsiurbiamas benzinasNatūraliai įsiurbiamas benzinas
Darbinis tūris, kubiniai metrai cm19992497
Maks. galia,

l. su. (aps./min)
150/6200180/6000
Maks. Saunus. momentas,

Nm (aps./min)
192/4000232/4000
Pavaros tipas, transmisijaPriekis, 6АКПPriekis, 6АКП
Pagreitis nuo 0 iki 100 km / h, s10,69,2
Maks. greitis, km / h200210
Kuro sąnaudos (mišrus ciklas), l 100 km7,37,7
Kaina, USDnuo 19 600nuo 22 600

Добавить комментарий