JO Gaila, garsioji DIDENYBĖ VW GOLF VIII (VIDEO)
Nepriekaištinga technologija, prieštaringai vertinamas dizainas, įmantrus interjeras
Pradėsiu nuo paaiškinimo, kad naujasis VW Golf yra puikus automobilis. Grynai kaip automobilių technologijos, patobulintos.
Pateikiu šį paaiškinimą, nes mūsų laukia šiek tiek kritikos. Mano pirmasis įspūdis apie aštuntosios kartos geriausiai parduodamą automobilį Europoje yra toks, kad tai bjauriausias kada nors pagamintas Golfas. Žinoma, dizainas yra skonio reikalas, daugelis žmonių, su kuriais apie tai diskutavau, man nepritarė. Bet asmeniškai man negaliu pritarti smaili priekinė dalis ir „kreivai“ priekiniai žibintai, ypač derinant su tipiniais hečbeko pjedestalais. Kadangi visame pasaulyje parduota daugiau nei 35 milijonai vienetų, dizaino tęstinumas yra labai svarbus, o tai paaiškina, kodėl vokiečiai laikėsi konservatyvaus požiūrio. Profilis ir galinė dalis beveik identiški ankstesnei kartai, o man asmeniškai ši priekinė dalis atrodo kaip prastai sumontuotas pleistras.
Naujasis „Golf“ iš tikrųjų „važiuoja“ savo pirmtako, vadinamo MQB, platforma, tačiau, priklausomai nuo versijos, numetė nuo 35 iki 70 kg. Tai paaiškina identiškus automobilio matmenis – ilgis 4282 mm (+26 mm), plotis 1789 mm (+1 mm), aukštis 1456 mm (-36 mm) su 2636 mm ratų baze. Aerodinamika pagerėjo, nes koeficientas sumažintas iki 0,27, tačiau galinėse sėdynėse erdvė jau šiek tiek atsilieka nuo kitų segmento konkurentų, o bagažinė išlieka ta pačia 380 litrų talpa.
Šokas
Durų atidarymas gali jus šiek tiek šokiruoti.
Interjeras ne tik nepanašus į ankstesnį „Golf“, bet ir šiandien nepanašus į jokią automobilių parodą. Čia mes pasielgėme tikrai revoliucingai absoliučios skaitmeninimo ir skaitmeninimo kryptimi. Mygtukus įprasta to žodžio prasme dabar galima rasti tik ant vairo, durelių ir aplink mažą „spuogelį“, kuris yra pavarų svirtis. Visa kita yra jutikliniai mygtukai ir ekranai, valdantys visas automobilio funkcijas (10,25 colio prietaisų skydelyje priešais vairuotoją, beveik susiliejantis su centrinės konsolės skydeliu, kuris yra standartinis 8,5 colio ir pasirinktinai 10 colių įstrižainės). Net kairėje prietaisų skydelio pusėje šviesa valdoma jutikliniais valdikliais. Galbūt karta, užaugusi išmaniaisiais telefonais, tai pamėgs ir vis tiek vairuos, bet man visa tai painu ir be reikalo sudėtinga. Man nepatinka mintis eiti per kelis meniu, kad rasčiau reikiamą funkciją, ypač kelyje.
Pateikdamas konkretų pavyzdį, einu pasiimti rūkalų ir noriu, kad oro kondicionierius nepatektų į lauką. 99% automobilių tai atliekama vienu mygtuko paspaudimu. Net jei aš pirmą kartą stoju į modelį, man pavyksta jį rasti per kelias sekundes. Čia turėjau paspausti oro kondicionieriaus „greitos prieigos“ mygtuką centrinėje konsolėje ir tada pažvelgti į piktogramas viršutiniame ekrane, kad pasirinkčiau tą, kurios man reikia. Kelias buvo nelygus ir nelygus, todėl turėjau būti labai susikaupęs ir tikslus dešine ranka. Tiesiog pažiūrėkite, kiek laiko aš tai aprašiau, ir įsivaizduokite, kaip tai atitraukė mane nuo kelio. Taip, bus greičiau priprasti, bet vis tiek reikia įvesti ne vieną, o bent dvi komandas. Bukas.
Pagalbininkai
Jums tikrai prireiks laiko susipažinti su buitine technika interjere, ypač jei neturite asistento. Galbūt būtent su šia idėja VW integravo „Amazon Alexa“ balso asistentą su dirbtiniu intelektu. Tik balsu galite valdyti oro kondicionierių, leisti muziką, naršyti internete ir dar daugiau. Dar viena pirmą kartą VW pristatyta naujovė – Car2X sistema, leidžianti dalytis duomenimis su kitomis transporto priemonėmis 800 m spinduliu (jei jos turi tą pačią sistemą) ir kelių infrastruktūra. Tai yra, jei, pavyzdžiui, priešais įvyksta avarija, automobilis pats įspėja tuos, kurie važiuoja iš paskos.
Po aštuntojo Golfo gaubtu dabar galima rasti net 5 hibridines versijas. Važiuojame vienu iš jų – švelniu hibridiniu 1,5 litro turbobenzininiu varikliu su 150 arklio galių ir 250 Nm, kartu su 7 laipsnių dvigubos sankabos automatine pavara. Hibridinė sistema yra 48 voltų starteris-generatorius, kuris prideda 16 AG. ir 25 Nm tam tikrose vietose – startuojant ir įsibėgėjant, o tai puikiai tinka lenkiant. Taigi automobilis yra maloniai judrus, 100 km/h greitį pasiekia per 8,5 sek. ir siūlo puikų reagavimą kintamo vairavimo metu.
„Golf“ tobulumas slypi grynai automobilių technologijose. Itin tikslūs, rafinuoti ir paprasti, būdingi prabangiems prekės ženklams. Čia mašina tikrai nustato standartą. Kelio elgesys taip pat labai įspūdingas segmentui. Golfas išlaiko savo judrumą, tačiau žymiai pagerina vairavimo komfortą. Ir su tokiais argumentais tiek dizainas, tiek interjeras atrodo daug priimtinesni.
Po gaubtu
| Дvigatel | Lengvas benzino hibridas |
| pavara | Keturių ratų pavara |
| Cilindrų skaičius | 4 |
| Darbinis tūris | 1498 kub |
| Galia hp | 150 val. (nuo 5000 aps.) |
| Sukimo momentas | 250 Nm (nuo 1500 aps / min) |
| Pagreičio laikas | (0 – 100 km/val.) 8,5 sek. |
| Maksimalus greitis | 224 km / val |
| Degalų sąnaudos | |
| Mišrus ciklas | 5,7 l / 100 km |
| CO2 emisija | 129 g / km |
| svoris | 1380 kg |
| Kaina | nuo 41693 XNUMX BGN su PVM |
