Bandomasis važiavimas „Subaru Forester“
Miškininkas dar kartą papuolė į gilų griovį, tačiau neužstrigo, bet važiavo toliau, greitai sukdamas ratus iš molio. Gražaus burokinio atspalvio šonai jau seniai rudi
Miškininkas dar kartą papuolė į gilų griovį, tačiau neužstrigo, bet važiavo toliau, greitai sukdamas ratus iš molio. Gražaus burokinio atspalvio šonai jau seniai rudi. Iš žolės padaryta barzda, susidariusi po galiniu buferiu, važiuojant per pelkėtą lauką, dažniausiai liko ant nelygumo. Tačiau po atnaujinimo pagrindinės „Forester“ vidutinio dydžio krosoverio naujovės yra toli nuo miško provėžų ir Maskvos srities asfalto duobių.
Techninis unikalumas yra „Subaru“ legendos dalis: keletas visų ratų pavarų dėžių ir bokserių variklių variantų. Tai gali įvertinti geikai, žinantys skirtumus tarp vienos visų ratų pavaros sistemos ir kitos, arba tie, kurie netrukus bus nubausti už agresyvų vairavimą. Populiariausio Rusijos rinkoje „Subaru“ modelio „Forester“ auditorija yra platesnė. Tipiškas rusų krosoverio pirkėjas visiškai abejingas, ar variklio cilindrai yra horizontalūs, ar vertikalūs ir koks dalykas yra atsakingas už traukos paskirstymą tarp ratų. Kainoms kylant visur, jis nori prestižo, odos, šildo viską ir visus. Jam buvo pradėtas pertvarkymas - atnaujintas „Forester“ gavo LED žibintus su posūkio žibintais, vairuotojo sėdynę su atminties funkcija ir, tik Rusijai ir Kinijai, šildomą vairą ir galines sėdynes. Viršutinių ekranų skydelis dabar yra aptrauktas oda ir susiuvamas, o dabar yra du elektra valdomų langų klavišai su automatiniu režimu. „Subaru“ tai yra nepriimtina prabanga, ne juokai, palyginama, pavyzdžiui, su „Bentley Bentayga“ turbillonu.
Anksčiau atmosferinius automobilius su 2,5 litro varikliu buvo galima užsisakyti su „visureigiu“ buferiu ir žemos pavarų dėžės imitacija transmisijoje arba sportine versija - su irklo keitikliais ir vertikaliais angomis šonuose. Lizdai nebuvo tikri, kaip ir variatoriaus pavarų dėžės, tačiau visa tai automobiliui suteikė šiek tiek sporto, leido praskaidrinti gedulingo „bepakopio“ pagreičio jausmus.
Bet dabar visa tai - pjūviai ir žiedlapiai - prieinami tik aukščiausios klasės „Forester XT“ (241 AG ir 350 Nm). Jame sumontuotas tas pats turbovariklis, kaip ir WRX, ir sustiprinta transmisija, galinti imituoti ne tik šešias, bet ir aštuonių laipsnių automatines pavarų dėžes.
Atmosferiniams Foresteriams nuo šiol bus viena priekinio buferio versija, jo apatinė juosta nudažyta kėbulo spalva, o tai nėra labai praktiška – danga greičiausiai nukentės nuo akmenukų ir sąlyčio su žeme. Rūko dangčiai, priešingai, padidėjo ir tapo gilesni – jie turėtų geriau apsaugoti priekinius žibintus.
CVT ant atmosferos krosoverių - tik su L režimu, tačiau pasikeitė jo veikimo algoritmas: sklandžiai paspaudus dujų pedalą, variklis „sustingsta“ ant vienos natos, staigiai paspaudus, lygi pagreičio linija tampa dantyta, kaip ir klasikinė „automatinė mašina“. Dėl pakopos dviejų litrų automobilis atrodo judresnis, tačiau tai nesumažina realaus įsibėgėjimo laiko iki 100 km / h - beveik 12 sekundžių. Jaunesnis variklis praktiškai nepakito: inžinieriai sumažino trinties nuostolius ir pagerino degimo procesą. 2,5 litro variklis buvo dar labiau transformuotas, visų pirma, jo suspaudimo laipsnis buvo padidintas iki 10,3, tačiau bandymo metu nebuvo jokių jame įrengtų automobilių.
Tačiau vargu ar senesnis boksininkas bus girdimas garsiau nei dviejų litrų – inžinieriai rimtai dirbo ties garso izoliacija. Viena vertus, būdingas variklio garsas yra japonų markės nuosavybės dalis, kita vertus, atnaujintas „Forester“ įgavo patogesnio ir brangesnio automobilio bruožus. Tačiau dėl minkštos, linkusios kauptis pakabos ir vairo mechanizmas, kuris beveik nulinėje zonoje yra tuščias, jie nepaliko nė vieno akmens.
„Subaru“ klausosi vidutinio „crossover“ pirkėjo siekių, tada primena ralio praeitį. Ir jis visada elgiasi su jaunatvišku maksimalizmu. Todėl su kiekvienu daugiau ar mažiau rimtu atnaujinimu automobilio pakabų nustatymai gali smarkiai pasikeisti. Pavyzdžiui, „Subaru XV“ tapo minkštas judant, o „Forester“ patyrė atvirkštinę metamorfozę.
Pakabos nustatymai - „Subaru“ virtuvės gurmanams: atnaujintas „Forester“ važiuoja tvirtai, surenkamas. Stebina tai, kad nepasiduodant smūgiams ir skylėms netikėtai garsiai suveikia pakaba dėl greičio mažinimo kalvų. Tai kaina, kurią reikia sumokėti už asfalto tvarkymą.
Ankstesnės „Forester“ kartos neturėjo didelio kūno tvirtumo, tačiau dabar „Subar“ strijų sistema, atrodo, padarė savo darbą ir pakankamai sustiprino: visas pakabinto automobilio duris, įskaitant penktąją, galima lengvai atidaryti ir uždaryti. .
„Forester“ stipriau važiuoja nelygumais, tačiau mažiau siūbuoja, o tai reiškia, kad mažesnė tikimybė atsitrenkti į automobilį su buferiu ant žemės. Vairavimas bekele krosoveriui vis dar naudingas. „Forester“ variatoriuje naudojama lamelinė grandinė – panašias transmisijas anksčiau naudojo ir „Audi“, tačiau tik su priekiniais varomais ratais ir dėl to pirmenybę teikė „robotui“ su dviem sankabomis. V formos grandinės variatorius gali atlaikyti dideles apkrovas, o konkurentų diržinės transmisijos gana greitai pasiduoda panašiomis sąlygomis. Atnaujintas visureigis labiau tikėtina, kad iš beviltiškos padėties išsisuks griežčiausiai į priekį – padidintas atbulinės eigos pavarų skaičius, sustiprintas pats mazgas.
Kitas „Subaru“ pranašumas yra sankaba, perduodanti sukimo momentą galiniams ratams, esanti toje pačioje karteryje su pavarų dėže, o tai vėl sumažina perkaitimo tikimybę. Žemyn purvo stebulėmis miškininkas toliau atkakliai ropoja į priekį be jokio nuovargio, net kai padangos virto molio šleifais. Specialus „X-Mode“ bekelės režimas akimirksniu stabdo slystančius ratus. Gauti „Forester“ įstrižai gali būti keblu, net jei šlaitas yra žolėtas ir slidus. Esant įprastam kelio nustatymui, krosoveris, nors ir sunkiai, vis dėlto užkariauja bekelę.
„Forester“ savininkas vargu ar panardins jį į purvą taip dažnai, kaip iš anksto paruošto stiliaus atveju. Bet jis tikrai įvertins vairuotojo charakterį, taip pat patobulintą atnaujinto visureigio patogumą ir įrangą. Jo pardavimas prasidės gegužės antroje pusėje, o kainos dar nėra paskelbtos, tačiau, jei pažvelgtumėte į kitus naujus „Subaru“ gaminius, akivaizdu, kad „Forester“ taip pat turėtų brangti. Tuo pačiu metu buvo išplėsta standartinė krosoverio įranga: be naujų galimybių, tokių kaip šildomas vairas ir galinės sėdynės, čia jau yra kruizo kontrolė. Tačiau tokios galimybės kaip panoraminis stogas, 18 colių ratai ir „Harman / Kardon“ garsiakalbiai dabar yra prieinami tik brangiausiam ir galingiausiam „Forester“ su turbo varikliu.
