Bandomasis važiavimas „Genesis GV80“ ir „G80“
Jie nepadarė nieko ambicingesnio Korėjoje: naujieji „Genesis“ modeliai atrodo kaip milijardas, tačiau yra pigesni už konkurentus. Mes suprantame, ar čia yra laimikis
Pastaruoju metu „Hyundai-Kia“ dizaineriai nieko nedaro, tik priverčia pasaulio bendruomenę sušukti: „Ar tai buvo įmanoma?“. Dirbdami visiškai skirtingais žanrais, jie kažkaip sugeba duoti smūgį po smūgio - „Kia K5“ ir „Sorento“, nauji „Hyundai Tucson“ ir „Elantra“, elektrinis „Ioniq 5“ ... Bet šauniausia, ko gero, yra istorija su naujuoju „Genesis“ stiliumi: kas galėjo pagalvoti, kad korėjiečiai padarys kažką daugiau britiško nei patys britai?
Jūs negalite tiesiog paimti ir vengti palyginimų su „Bentley“. Pažvelkite į nuotraukas: ar nemanote, kad „GV80“ krosoveris išsiskiria dar daugiau ūgio ir tvirtumo nei „Bentayga“, kuri daugiausia skirta kinams su keistu skoniu? Ne Pradžios, bet švelniai, Dievo. Tai veikia nepriekaištingai: po Irkutsko sritį važinėja daug brangių automobilių, žmonės turėtų būti įpratę - tačiau žmonės tiesiog nesugeba ramiai reaguoti į šį dizainą. Galbūt pirmą kartą turėjau progą išgirsti per atvirą langą garsiai, visoje gatvėje: „nieko sau!“. - ir po to atsiųstu telefonu įsitikinkite, kad jis buvo skirtas mums su „Genesis“. Vietinis tiesiog nežinojo, kad šalia važiuoja dar penki tokie automobiliai.
Iš tiesų, nė vienas BMW ir „Mercedes-Benz“ net neprilygsta tokiam efektui: pavyzdžiui, pamatę gatvėje naujausią hiper technologijų S klasę W223, jūs to net nesuprasite. Arba padėkite G80 sedaną šalia konkurentų: „Yeshka“, „five“ ir A6. Kas čia dabar yra „premium“ karalius? Nebebus galima ignoruoti Pradžios knygos, tai per daug pastebima - bet ar jis gali ambicijas patvirtinti darbais? Aš pasakysiu taip: taip ir ne. Nes vienu metu teste turime du automobilius.
Labai patogu, kad jie bus pateikti kaip pora: taip galite sutaupyti mano laiškus ir laiką, nes G80 ir GV80 turi daug bendro. Iš pirmo žvilgsnio salonai atrodo identiški, nors architektūra čia vis dar skiriasi: krosoverį atpažįsta nuožulni centrinė konsolė ir aukštas dviejų aukštų tunelis, kurio apatinėje dalyje yra laikymo dėžė. Ir ant vairo! Abu vairai nėra trivialūs, tačiau GV80 labiau išsiskyrė - storas skersinis, uždarytas ratlankyje, net negali būti vadinamas dviejų stipinų. Malonu ar ne - skonio reikalas, bet „penkiolikos iki trijų“ sukibimas bet kokiu atveju pasirodo nemalonus.
Nors tai yra maži dalykai, palyginti su dviejų poveržlių problema. Arčiau vairuotojo esantis valdo perdavimą, o tolimas - daugialypę terpę. Bet turėtų būti atvirkščiai. Dvi dienas man niekada nepavyko prie to priprasti: jei norite „nutolinti“ navigaciją kelyje, refleksiškai susukite tai, kas yra ranka, perjunkite atgal iš neutralios į važiavimą, galiausiai patraukite į tinkamą ratą ...
Pats daugialypės terpės valdiklis yra velniškai gražus su tekstūruotu įpjovimu (jo yra visur salone), grynakraujis brangiais paspaudimais, bet ir ne be nuodėmės. Centrinė jutiminė dalis yra per maža ir, be to, įgaubta: pirštai tiesiogine prasme neturi kur eiti. Ilga pagrindinio ekrano tvora stovi taip toli nuo vairuotojo, kad net nepasiekęs artimiausio krašto nepakelsi nugaros nuo sėdynės.
Bet jūs turite vilkti, nes sąsajos logika nėra pritaikyta pačiai poveržlei. Įstatymai, kuriais gyvena daugialypės terpės, yra visiškai tokie patys, kaip ir grynai jautriems „Hyundai / Kia“, be to, korėjiečiai nesuprato, kaip išmesti milžinišką įstrižainę: žinoma, ačiū už prabangią pagrindinio meniu grafiką, bet taikymasis į mažus naršymo mygtukus kelyje yra kažkas kita. Tikrai tikrasis savininkas čia viską išmoks ir netgi sugalvos savo paties įsilaužimus - kur susukti ir paspausti ritulį, kur subraižyti jo lietimo paviršių ir kur pasiekti ekraną. Bet tai jau kažkoks šamanizmas.
Aš taip pat nepaklusau trimatės prietaisų skydelio prasmei. Neseniai pasirodžiusiame „Peugeot 2008“ jis buvo 3D toks 3D: originalus, įspūdingas - juo grožėsitės. „Genesis“ programoje viskas daroma technologiškiau: vietoj papildomo ekrano yra kamera, stebinti žvilgsnio kryptį ir pritaikanti vaizdą pagal ją. Yra du režimai - standartinis ir maksimalus -, o pastaruoju atveju vaizdas periodiškai padvigubėja ir eina juostomis, kaip antai sovietiniuose stereo kalendoriuose. Ne dažnai, bet pakankamai reguliariai, kad sugadintų nuostabios grafikos ir informatyvių svarstyklių įspūdį. Įprastu režimu efektas beveik nematomas! Ir kodėl visa tai tada?
Kitas „marsiečio“ „Genezės“ bruožas - kupini priekiniai sėdimieji baldai: minkšti, patogūs, su šildymu-vėdinimu-masažu, krūva nustatymų ir kilnojamųjų šoninių atramų. Kaip ir „Mercedes“, jie sugeba apkabinti raitelius aktyvaus vairavimo metu, be to, pagalvių galinė dalis nusileidžia, sukurdama „kibiro“ efektą. Tačiau viso to logika, atrodo, susieta tik su akceleratoriumi ir mėnulio fazėmis, o automobilis visiškai neseka keliu: nuskrieti iki posūkio, stabdomas - ir kėdė staiga leidžia tau eik ir tuo pačiu stumk tave po užpakaliu.
Tačiau už nelabai vykusio techno-epo, Pradžios knyga yra labai maloni - tiek viena, tiek kita. Ir akys, ir rankos yra patenkintos interjeru: aukštos kokybės apdailos medžiagos, subtili oda, natūralus medis be lako, mažiausiai atviro plastiko - be viso to yra gražūs ekranai su modernia grafika, daugybė fizinių raktų ir pagrįstas minimalus apdailos elementas. jutikliai. Puiku! Ir tikrai ne blogiau už „vokiečius“. Bet kaip jūs galėjote pamiršti pilną beraktę įvesties sistemą? Net ir geriausiose versijose jutikliniai jutikliai yra tik ant priekinių išorinių rankenų, o GV80 taip pat trūksta durų uždarytojų.
G80 juos turi: matyt, dėl „limuzino“ statuso. Iš tiesų, maksimaliame apdailos lygyje antroji sedano eilė yra dar vienas žudikas koziris kartu su išvaizda. Apstatymas yra tikrai prabangus: elektrinis reguliavimas, sulankstomas porankis su „pasaulio valdymo skydeliu“, atskiri daugialypės terpės ekranai ... Atsižvelgiant į tai, pirminės konkurentų pavyzdinių modelių versijos yra užtemdytos - ir mes kalbame tik apie „. Korėjos penketukas “. Kas nutiks, kai pasirodys naujas vietinis išsiliejimo „septynetas“, tai yra G90?
Apskritai, stovintis „Genesis G80“ yra kietas. Ir jos trūkumai, jei gerai pagalvoji, nėra kritiški: kai kurių sistemų tiesiog negalima nusipirkti, likusieji eina per sąrašą „o kas be nuodėmės?“. kartu su šiuolaikinių BMW prietaisų skydeliais, girgždančiu „Mercedes“ plastiku, vis išsibarstančiais „Audi“ ekranais ir nepralaidžiu „Lexus“ konservatyvumu. Nebent rasti kaltę „Volvo“.
Keliaudamas iš pradžių sedanas „Genesis“ taip pat nori tik pagirti. Ant lygaus asfalto jis važiuoja tiksliai taip, kaip atrodo: ramus, su tauriais siūbais ir visiškai izoliuotas nuo kelio mikroprofilio. Abu benzininiai turbininiai varikliai - 249 arklio galių „keturi“ 2.5 ir senesnis V6 su 3,5 litro ir 380 arklio jėgomis, nepriekaištingai sutaria su aštuonių laipsnių „automatiniu“. Pirmojo sugebėjimų užtenka labai maloniam ir įtikinamam įsibėgėjimui iki maždaug 150 km / h, galiausiai entuziazmas išblėsta tik po 170: jei esi normalus, adekvatus žmogus, to užtenka ir su galva.
Bet aš vis tiek mokėčiau 600 tūkstančių papildomai už senesnį variklį. Įsibėgėjimas iki šimto tokiu G80 trunka 5,1 sekundės, o ne 6,5, iš po gaubtu pasigirsta duslus grynakraujis riaumojimas, o po dešiniuoju pedalu visada galite jausti tvirtą traukos atsargą - net jei ir neplanuojate jo naudoti. nuolat malonu žinoti, kad jis yra. Be to, tam tikrose situacijose didelis greitis paprastai yra vienintelė išeitis G80 vairuotojui.
Kai tik kelias blogėja po ratais, šis kilnus, minkštas ir visais atžvilgiais malonus automobilis virsta tikru vibracijos stalu: nė vienas nelygumas neliks nepastebėtas. Sąžiningumo dėlei reikia pasakyti, kad važiuoklė sunaudoja gerai energiją, o į saloną apskritai nesulaukiama jokių staigių smūgių: kiekvienas iš jų yra reguliariai suapvalinamas - tačiau vis tiek transliuojamas ir pastebimai. Padidėjus greičiui, problemų tampa mažiau - G80, žinoma, nepakyla per asfaltą, tačiau vis dėlto nepaiso kai kurių sunkumų, tuo pat metu džiugindamas puikiu krypties stabilumu. Ir vis dėlto, kodėl toks tankis?
Ne, tikrai ne dėl aktyvaus vairavimo. Prabangiame serpantino kelyje, vedančiame iš Irkutsko į Slyudyanka ant Baikalo ežero kranto (trimačiai važiavimo posūkiai, visų tipų dangos, mažiausiai automobilių), G80 tik kelia klausimų. Sūpynės čia tikrai nėra kostiumas: tam tikrose situacijose jis tampa toks stiprus, kad sedanas gali peršokti pusę kūno trajektorijos. Laimei, tai sustabdo sportinis adaptyvių amortizatorių režimas - purtyti nėra daug daugiau, tačiau G80 vėl eina ir pradeda kabintis į asfaltą.
Tačiau yra ir blogų naujienų: vairas, kuris yra gana sunkus net ir „patogumu“, virsta akmeniu taip pat šaržuotas - tarsi automobilis nori neleisti jo vairuoti. Dėka „Custom“ skirtuko, leidžiančio sujungti griežtą važiuoklę ir vidutines pastangas: tai daugiau ar mažiau įmanoma gyventi, tačiau apie vairavimo malonumą vis tiek nekalbama.
Nė viename derinyje „Genesis“ neduoda aiškaus atsiliepimo, be didelio jaudulio varo į kampus (nors ir ne visai tingus), o nesutarimo jausmas nepalieka tavęs nė sekundei. Vienintelis prieskonis yra G80 polinkis slysti po droselio atleidimu arba staigiu vairo pasukimu. Bet čia jis yra svetimas, kaip katilas šaldytuve: „Genesis“ nėra vairuotojo automobilis, ir tai būtų visiškai normalu, jei tai būtų komforto standartas.
Ir negalima sakyti, kad korėjiečiai nemoka pakabos sureguliuoti: per gerai prisimenu, kaip ramiai tas pats G90 sugeba sugerti mūsų platybių platybes. Taip, ir paskutinis G80, net jei jis buvo paprastas savo išvaizda ir interjeru, važiavo brangiai. Dabar atrodo, kad jie sutaupė pinigų tobulindami vairuotojo charakterį, tik tuo atveju, jei sugriebė pakabas - niekada negali žinoti. „Kia K5“ ir „Sorento“, „Hyundai Sonata“ ir „Palisade“ - visi naujieji „korėjiečiai“ kažkaip kenčia netinkamą tankumą, nieko nesiūlydami. Dabar čia yra Pradžios knyga.
Nors pripažįstu, kad viskas nėra taip dramatiškai: galbūt inžinieriai pritaikė G80 savo keliams, ant kurių paprasčiausiai nėra rusiškų duobių. Ten jis tikriausiai geras ir minkštas, o tvarkymo niuansai jau seniai niekam neįdomūs. Tačiau užduotis pagaminti krosoverį, kuris pagal apibrėžimą turėtų būti universalus ir visaėdis, „Genesis“ pakabos kronšteinai pasirodė kur kas geriau.
Ant lygaus asfalto GV80 yra panašus į brolį sedaną: važiavimas šilku, nepriekaištingas tiesios linijos stabilumas - tačiau tie patys nelygumai, dėl kurių G80 prarado veidą, suvokia daug ramiau. Dauguma nelygumų ir skylių, net ant neasfaltuotų vietų, pasiekia net keleivius, tai yra tik nuoroda, o iš netinkamo tankio lieka tik užuomina. Reikėtų suprasti, kad bandomieji krosoveriai stovėjo ant didžiulių (ir sunkių) 22 colių ratų, o sedanai buvo patenkinti „dvidešimtmečiais“.
O juk toks rezultatas buvo pasiektas be jokių patikslinimų, pavyzdžiui, pneumatinės pakabos: tas pats „plienas“ su prisitaikančiais amortizatoriais, tiesiog sureguliuotas kitaip. Tai reiškia, kad korėjiečiai neprarado įgūdžių, tačiau sąmoningai gamino abu automobilius būtent taip! Nors tai nepašalina klausimų apie „G80“ valdymą, priešingai: kaip atsitiko, kad šioje disciplinoje krosoveris pasirodė malonesnis nei sedanas?
Negalvok per daug - tai maloniau, o ne sportiškiau. Pastangos dėl vairo čia yra natūralesnės, nors vargu ar yra daugiau informacijos turinio: „Genesis“, panašiai kaip „Mercedes“, laikosi atstumo nuo vairuotojo, ir tai yra tikslinga, nes tikra veislė jau jaučiama sklandžiai, darnios reakcijos. Svoris, kurio galite tikėtis iš didelio, brangaus krosoverio. Ekstremaliais režimais viskas vyksta nuspėjamai ir logiškai, išskyrus tai, kad ant slidaus asfalto laivagalis dar aktyviau bando eiti į šoną - tačiau tai nėra baisu, nes tiesiog nereikia pulti posūkių į šį automobilį. Ir apskritai, važiuok.
Čia yra testo versijų rinkinys - maždaug tas pats. Krosoverį galima gauti su tais pačiais benzininiais varikliais, kaip ir sedanas, tačiau organizatoriai visiškai neatvežė senesnių 3.5, o vienintelis 2,5 litro automobilis buvo pamestas dyzelinių „GV80“ perų fone. Tokiuose automobiliuose sumontuotas eilinis trijų litrų „šešiukas“, kurio galia yra 249 arklio galios: teoriškai būtent šis variklis ir turėtų paklausti. Ir turiu pasakyti, kad jis yra labai geras.
Ne, dyzelinis „Genesis GV80“ anaiptol nėra sportinis krosoveris: pagal pasą yra nuo 7,5 sekundės iki šimto, o saugiklio jam pakanka net užtikrintai aplenkiant už miesto. Bet koks malonumas tai lemia visame tinkamo greičio diapazone! Kiekvienas akceleratoriaus paspaudimas reaguoja su minkštu, užtikrintu pikapu, pavarų perjungimai vis dar nepastebimi, be to, variklyje visiškai nėra tipiškų dyzelino virpesių: reikalinga prigimtinė šešių cilindrų pusiausvyra, kad netrikdytų bajorų. to, kas vyksta.
Ir, žinoma, jokio traktoriaus barškėjimo! Tuščia eiga variklis visiškai negirdimas, o esant pilnai apkrovai iš po variklio dangčio pasigirsta tolimas dūzgesys, rodantis, kad automobilis užimtas. Beje, krosoveris paprastai yra tylesnis nei sedanas, dėl aktyvios triukšmo slopinimo sistemos, kurios trūksta G80.
Tačiau bendras vaizdas yra panašus: net važiuojant nedideliu greičiu padangos yra aiškiai girdimos, tačiau kai tik ketinate peikti „Genesis“ dėl aukščiausios kokybės garso izoliacijos, paaiškėja, kad tai buvo maksimalus triukšmo lygis. Padidėjus greičiui, salonas visiškai nesigarsėja, ir net jei čia nėra „bunkerio efekto“, tai netrukdo bendrauti potone. Taip pat klausytis įmantrios „Leksikos“ akustikos su detaliu ir spalvingu garsu.
Pasirodo, kad šiuo metu „Big Gee“ nėra nė vieno tikrai didelio klausimo. Taip, atrodo daug brangiau, nei kainuoja - nerasite šimtų tūkstančių odos ar lukšto rankų dygsnių iš Amazonės kranto, kaip Bentley. Tačiau prabangus įvyniojimas nėra suvokiamas kaip sukčiavimas, nes po juo slepiasi visiškas ir visais atžvilgiais malonus aukščiausios klasės krosoveris. Be lyginamojo testo neįmanoma suprasti, ar jis tikrai žengė tą patį žingsnį su klasės vadovais - bet kokiu atveju, kažkur labai arti.
Prie to pridėjus žudiko kozirį dizaino pavidalu, gausite tokį įdomų pasiūlymą, kad net tie, kurie nepripažįsta aukščiausios kokybės be atitinkamo prekės ženklo, pristabdys. Tačiau „GV80“ taip pat yra pusantro milijono pigesnis nei palyginamos komplektacijos „BMW X5“! Dyzelino „bazė“ kainuos 60 787,1 USD. prieš 78 891,1 už „bavarą“ ir už 88 537,8 USD. gausite riebiausią įdarą su benzinu V6. Kol kas nemėtysime garsių prognozių, tačiau taikymas tikrai rimtas.
Ką jau kalbėti apie G80: su tuo pačiu, atrodo, įžanginiu sedanu trūksta aiškumo, harmonijos su savimi. Kita vertus, stovėjimas kamščiuose pašalina didžiąją dalį problemų, o dempingo kainos vis dar yra tokios: vargu ar „vokiečiai“ įtemptų, tačiau korėjietiškas sedanas labai sugeba įvesti konkurenciją „Lexus ES“.
