„Range Rover“ bandomasis važiavimas

Ratai drasko istorinę veją, tačiau vaikščiojantys pensininkai nepanikuoja - pasitikėjimas Anglijos „Range Rover“ prekės ženklu yra puikus. Be to, atnaujintas flagmanas beveik neteršia oro.

Vidurinė sofos atlošo dalis lėtai slenka žemyn, formuodama masyvią pertvarą tarp keleivių. Dalis jo juda į priekį, suteikdama prieigą prie dėžučių ir puodelių laikiklių. Sėdynės užima gulimąją padėtį, po kojomis išriedės putlus otomanas. Vairuotojas pradeda ramiai iš vietos - Londono Hitrou oro uosto „Range Rover“ bėgiais važiuoja elektriniu varikliu.

Hibridinė versija yra pagrindinė atnaujinto flagmano „Range Rover“ asortimento naujovė, ir kyla nuojauta, kad ji buvo pagaminta ne dėl ekonomiškumo, o dėl šios labai palaimingos tylos salone. Trasoje pradeda veikti benzininis variklis, tačiau keleivis, net ir šiuo atveju, vargu ar galės pajusti garso fono pokyčius.

Jei ne vairuotojas, būčiau turėjęs iškart šokti už vairo, tačiau jie pasiūlė pradėti testą nuo galinės sėdynės. Į oro uostą buvo atvežta ilgų ratų bazė „Range Rovers“, kuriame tinkamesnis atrodo visas elektrinių pavarų ir funkcijų spektras. Norėdami visiškai ištiesti kojas, turite turėti pakankamai vietos priešais save, o 5,2 m automobilyje jo tikrai yra daug. Bet sėdėti dešinėje nereikėjo, nes vairuotojas sėdi toje pačioje pusėje, ir neįmanoma dar labiau perkelti savo vietos į priekį.

Aukščiausios klasės 2012 m. „Range Rover“ versijose buvo atskiros galinės sėdynės su masyvia konsole tarp jų, o po atnaujinimo liko tik sulankstoma atlošas su elektrinėmis pavaromis, kurių dėka tapo įmanoma susodinti trečią keleivį. už nugaros. Nors sėdėti centre ant išgaubto atlošo, apkabinti plačią konsolę kojomis, nėra labai patogu, bet vis tiek tai yra dalykas, kaip sako britai, tik tam atvejui, tai yra tik tam atvejui.

Yra net akivaizdi ergonominė klaida - su dviejų vietų sėdyne nugaros porankis blokuoja prieigą prie klimato valdymo bloko, o keleivis turi eiti į laikmenų sistemos ekrano meniu, kabantį ant priekinės sėdynės atlošo. Taip pat ten galite įjungti šildymą ir masažą pasirinkdami iš keliolikos įvairaus intensyvumo laidinių programų.

Trumpo ratų bazėje automobilyje viskas organizuojama vienodai, tačiau titano dydžio dėžė nebetelpa į gale esančią konsolę, o kėdėje negalima taip laisvai išsitiesti kaip verslo klasės salone „Aeroflot“. Esant įprastai sėdimajai padėčiai - ta pati malonė: vieta keliams su paraštėmis, otomanas ir masažas vietoje, o salone vis dar ta pati maloni tyla.

Gebėjimas kalbėti potekstėmis yra ne tik grynai elektrinis vairavimo režimas. Dviejų litrų benzininis turbininis variklis jungiasi taip tyliai ir tvarkingai, kad apie jo darbą galite sužinoti tik instrumentais. Teoriškai hibridinis „Range Rover“ gali važiuoti elektrine trauka iki 50 km, tačiau iš tikrųjų benzininis variklis dirba beveik nuolat, kad staigiai įsibėgėjus ar važiuojant ekologiškai švariose vietose akumuliatoriuose būtų neišsenkama elektros energija.

Dviejų litrų variklio naudojimą pavyzdiniame visureigyje galima pateisinti tik jo nepaprasta galia (svyruojantis variklis sukuria net 300 AG) ir elektriniu padėjėju. Deklaruota bendra 404 AG popieriuje jie tikrai atrodo labai gerai, o pagreitis iki šimto per mažiau nei 7 sekundes 2,5 tonos sveriančiame automobilyje turėtų atrodyti itin intensyvus, tačiau iš tikrųjų hibridinis „Range Rover“ važiuoja labai ramiai.

Jis, žinoma, žino, kaip galingai įsibėgėti, tačiau visiškai neprovokuoja žygdarbių, o aštrūs pagreičiai visai ne jam. Prieš sunkiai šaudydamas priešpriešinio eismo juosta, hibridas turi susitarti su abiem varikliais, o per šį laiką vairuotojas turės laiko atsisakyti manevro.

Štai kodėl parengtame bekelėje bandymo organizatoriai paprašė nedelsiant įjungti vieną iš „Terrain Response“ borto elektronikos režimų, kad maitinimo blokas veiktų stabilesniu režimu. Ir pati elektronika čia ne tik draudžia vairuotoją nuo klaidų. Priklausomai nuo pasirinkto algoritmo, centriniai ir galiniai diferencialo užraktai yra visiškai arba iš dalies įjungiami, o situacijoje, kai važiuojate kelių padangomis šlaitu iš skysto molio, tai gali būti kritiška.

Jei automobilis laiku neatleis spynos, visa sukibimo slydimo priemonė, jei ji užblokuos perteklių, nustos paklusti vairui. Todėl vairuotojui tereikia pasirinkti algoritmą, atitinkantį aprėptį, ir nedaryti nereikalingų judesių - pati elektronika nuves visureigį visur, kur reikia.

Blenheimo parko vejoje, keliolika kilometrų nuo akademinio Oksfordo centro, kurią teko lyginti ratais, atnaujinto „Range Rover“ kavalada atrodė gana harmoningai. Organizatoriai pažadėjo susigrąžinti iškastą gruntą, tačiau aplinkui vaikščiojantys pensininkai net nebandė panikuoti dėl istorinės vejos, o pamatę mašinas maloniai išsiskirstė į šonus. Susidaro įspūdis, kad „Range Rover“ paprastai yra dalykų tvarka, o pasitikėjimo prekės ženklu kreditas yra gana didelis: jis vairuoja, tada taip ir turi būti.

Mažai tikėtina, kad pašaliniai stebėtojai nustatė atnaujintus automobilius, ir nebuvo prasmės to konkrečiai paaiškinti. „Range Rover“ išliko savimi, išoriškai pasikeitė tik simboliškai: įsigijo naują išmanią optiką, šiek tiek retušuotą buferį ir gaubtą. Na, ir hibridinės versijos akumuliatoriaus įkrovimo lizdas, kuris buvo taip tvarkingai ir nepastebimai integruotas į netikras radiatoriaus groteles. Garbingiems anglams buvo prasminga pasakoti tik apie tai, tai yra apie galimybę švelniai suteršti parko takais be išmetamųjų dujų.

Atnaujintas „Range Rover Sport“ šiose prim vietose yra daug sunkiau įsivaizduojamas, ir jis čia nepriklauso. Ypač piktasis SVR su raumeningais šonais, ratų arkos apdangalais, titaniškomis oro įleidimo angomis ir kontrastingu apdaila su grėsmingais juodais akcentais. Prie ratlankių ir visos viršutinės automobilio dalies juodumo dabar pridėtas nesandarus juodas dangtis, pagamintas iš anglies pluošto. Šiame spektaklyje „Sport“ per daug sąmoningai lenkia raumenis, kad būtų įtrauktas į aukštąją visuomenę, ir iš tikrųjų jo sritis yra visiškai kitoje vietoje, tačiau siaurais Didžiosios Britanijos pakraščių takais.

Ramiai vairuoti galima tik jaučiant nuolatinį jausmą, kad G25 stūmokliai sukasi veltui. Tiesą sakant, daugiau ar mažiau pastebimai pasikeitė SVR versija, kuri buvo pridėta 400 AG. tarsi kompensuodamas ekologišką „Range Rover P4,5e“. Pasirodė, kad tai yra kitas greičiausias „Range Rover“ istorijoje, įsibėgėjus iki „šimtų“ per 4,7 sekundės, o ne į ankstesnes XNUMX sekundes. Ne rekordas, tačiau rinkoje yra nedaug bendraamžių, tačiau iš vietos SVR šaudo taip, kad kūnas sutraiškytų nuo perkrovų ir uždėtų ausis nuo išmetimo sistemos šūvių. Net įprastu važiavimo režimu duslintuvas periodiškai išspaudžia sultingą, kai išsiskiria dujos, ir net sportiniu režimu atlieka tokią prabangią dainą, kad norisi jos klausytis dar ir dar.

„Jaguar Land Rover Fen End“ trasa buvo sukurta siekiant išbandyti „SVR“ diviziono transporto priemones, kad visiškai patirtų aistrą, kuria „Range Rover Sport“ gali praryti kelią. Instruktorius sėdi netoliese, tačiau suteikia laisvės net nepaisant šlapios dangos, prašydamas tik šiek tiek anksčiau stabdyti posūkiuose ir įjungti perkrovos rodymo režimą žiniasklaidos sistemos ekrane. Paaiškėjo, kad greitėjant SVR užtikrina 0,8 g perkrovą, o profiliuoto posūkio kreivėje, kuria automobilis važiuoja nenukritęs, 120 mylių per valandą greičiu - 1 g, ir tai yra gana aikštelė civiliniam transportui.

Tačiau svarbiausia yra jėga, kuria „Range Rover Sport SVR“ užima erdvę, ir lengvumas, kuriuo jis įsibėgėja kelyje. Taip pat - reagavimas ir skaidrumas, suteikiantis jau išeinantį sąžiningo rimto automobilio jausmą. Toks tikras, kad norisi važiuoti instinktyviai. Ir, beje, tai ne istorija apie lenktynes ​​trasoje, o apie valdomą galią. Štai kodėl „Fen End“ trasa ilgomis, plačiomis tiesiomis ir švelniomis kreivėmis visai nepanaši į lenktynių trasą. Automobiliai čia mokomi važiuoti greitai, o ne tiksliai sukti posūkiuose.

Įveikus lumbagą diapazone, gyvenimas siaurose juostose, kurių ribos yra 50 mylių per valandą, SVR vairuotojui atrodo per silpnas, tačiau laikui bėgant jis taip pat gali prie jo priprasti. Sportinis visureigis, net ir labiausiai įkrautas, ramiai toleruoja važiavimą ne pačios geriausios kokybės keliais, neužsibūna spūstyse ir paprastai važiuoja kalibruotu bekele. Jo arsenale yra tas pats pažangus „Terrain Response“ ir tinkamas prošvaisa, todėl jis be vargo atlieka gana paprastas užduotis bekelėje.

Galima daryti prielaidą, kad atnaujinimai buvo atlikti tiesiog dėl tarnybos trukmės, jei ne vienas dalykas: britai šlifuoja ne pasirodymo techniką, o su meile šiai temai. Hibridas važiuoja lygiai taip pat bekele, o greičiausias „Range Rover“ tampa dar greitesnis ir įžūlesnis, nors anksčiau atrodė, kad niekur kitur nėra. Ir gerai, kad žiniasklaidos sistema yra sudėtinga ir lėtėja, ir jūs negalite to išsiaiškinti antrame konsolės ekrane be pasirengimo - jie yra tik antstatas prieš gerą technologiją ir bendrąją aristokratiją, kurios nuoširdžiai gerbiama Anglijoje.

Tipas	Visureigis	Visureigis
Размеры (ilgis / plotis / aukštis), mm	5000 (5200) / 1983/1869	4882/1983/1803
Ratų bazė mm	2922 (3120)	2923
Pilnas svoris	2509 (2603)	2310
variklio tipas	Benzinas, R4 turbo + elektros variklis	Benzinas, V8 turbo
Darbinis tūris, kubiniai metrai cm	1977	5000
Galia, AG su. greičiu	404 (iš viso)	575 6000-6500
Maks. Saunus. momentas, Nm apsisukimais	640 (iš viso)	700 3500-5000
Transmisija, pavara	8-oji. Automatinė greičių dėžė, pilna	8-oji. Automatinė greičių dėžė, pilna
Maks. greitis, km / h	220	280
Pagreitis iki 100 km / h, s	6,8 (6,9)	4,5
Degalų sąnaudos (miestas / greitkelis / mišrus), l	ndd / ndd / 2,8	18,0/9,9/12,8
Bagažinės tūris, l	802	780-1686
Kaina nuo, $.	104 969	113 707