Bandomasis važiavimas BMW M5
 

Legendinis M5 atveria visiškai naują savo istorijos puslapį - šeštosios kartos sportinis sedanas pirmą kartą gavo visų varančiųjų ratų pavarą. Revoliucija? Ne visai

Į naujo pristatymą BMW M5 bavarai atvedė visas modelio kartas. Tik pirmoji sedano karta su E12 kūno indeksu neturėjo „įkrautos“ versijos. Nuo E28 emka tapo neatsiejama rikiuotės dalimi. Visi senieji M5 renginyje yra iš „BMW Classic Works“ kolekcijos. Nepaisant to, kad tai iš esmės muziejiniai kūriniai, jie čia visai nepateikti grožėtis. Lengviau atsekti legendos raidą.

Pažintis su E28 pasineria į beveik primityvią automobilių epochą, kai visą kelionę vairuotoją ir keleivius lydintis benzino kvapas nebuvo kažkas keisto. Todėl bet kokios spekuliacijos apie šio automobilio dinamiką, važiavimo ir vairavimo įpročius gali pasirodyti netinkamos. M5 su E34 indeksu palieka visiškai kitokį įspūdį. Prie šio automobilio vairo suprantate, kodėl 1990-ieji laikomi auksine era BMW istorijoje. Tokios patobulintos transporto priemonės tiek ergonomikos, tiek bendro važiuoklės balanso prasme vargu ar galima rasti mūsų aukštųjų technologijų epochoje. Bet mes kalbame apie automobilį beveik prieš trisdešimt metų.

Bandomasis važiavimas BMW M5

Tačiau „M5 E39“ yra visiškai kitoks „Galaxy“. Tvirtas kėbulas ir tankios pakabos kartu su įtemptais, vyriškais valdikliais ir galingu įsiurbiamu V8 suteikia šiam sedanui šiurkštų sportinio automobilio charakterį. E60, kuris jį pakeitė garsiu V10, o negailestingas „robotas“ - viena sankaba, atrodo visiškai beprotiškas. Susipažinus su šiuo automobiliu, sunku patikėti, kad greitas, tikslus ir protingas F10, jau panardinantis vairuotoją į skaitmeninį amžių, galėtų būti sukurtas iškart po tokio automobilio. Kur šioje rikiuotėje užims dabartinis M5?

 
🚀Daugiau apie temą:
  Bandomasis važiavimas „Lada Vesta Cross“

Po ekskursijos iškart einu į lenktynių trasą. Būtent tokiomis ekstremaliomis sąlygomis galima visiškai atskleisti naujojo M5 charakterį. Bet čia yra ką atverti. Vietoj „roboto“ yra ne tik nauja platforma, modernizuotas variklis ir „automatas“, bet pirmą kartą M5 istorijoje - visų varančiųjų ratų sistema.

Trasoje nėra daug laiko. Susipažinimo ratas norint sužinoti trasą ir pašildyti padangas, tada trys koviniai ratai, o paskui dar vienas ratas, kad atšaldytų stabdžius. Atrodytų, tokia programa, nebent tai, kad nedidelę M5 koloną vedė „Formulės E“ ir „DTM“ kėbulų serijos vairuotojas Felixas Antonio da Costa.

Tiesiog neatsilikite nuo tokio lyderio, tačiau M5 nepasiseka. Jis yra filigreiškai įsuktas į kampus, leidžiantis laikytis ant profesionalaus raitelio. „XDrive“ visų varančiųjų ratų sistema čia sukonfigūruota taip, kad ji nuolat perskirstytų momentą tarp ašių, o ne tik paslydus vienai iš jų. Ir tai galite pajusti dinamiško posūkio metu.

 
Bandomasis važiavimas BMW M5

Staigiuose posūkiuose, kur senoji „emka“ galėjo sulankstyti ir vizginti uodegą, naujas automobilis tiesiogine prasme įsukamas į vidų, tiksliai laikantis vairo nustatytos trajektorijos. Vėlgi, nepamirškite, kad mūsų žinioje yra viršutinė M5 versija su aktyviu galiniu diferencialu su elektroniniu užraktu. Ir jis taip pat labai gerai atlieka savo darbą.

Tačiau nemanykite, kad M5 prarado savo ankstesnius įgūdžius. „XDrive“ sistemos sankaba čia suprojektuota taip, kad priekinę ašį būtų galima priverstinai „atkabinti“ nuo jos ir judėti tik galinių ratų pavara, todėl automobilis slystų. Norėdami tai padaryti, paspausdami stabilizavimo išjungimo mygtuką, eikite į MDM („M Dynamic Mode“) nustatymų meniu ir pasirinkite 2WD.

Beje, pats patentuotas MDM režimas, kai visos sistemos persijungia į maksimalią kovinę būseną, o elektroninės apykaklės atsipalaiduoja, yra prieinamos tiek su visais, tiek su galiniais ratais. Jį, kaip ir anksčiau, galima greitai užvesti vienu iš vairo mygtukų. Raktų programavimo ant vairo klavišai dabar yra ne trys, o tik du. Tačiau, kita vertus, jų negalima painioti su jokiais kitais. Jie yra raudoni, kaip variklio užvedimo mygtukas.

🚀Daugiau apie temą:
  Bandomasis važiavimas BMW X5, Range Rover ir Audi A7

Nuo trasos einame įprastu keliu. Pora greitų paleidimų iš dviejų pedalų, dar keli spartesni greitėjimai judant greitkeliais sukelia emocijų pliūpsnį. Nuo M5 pagreičio, kuris yra per 4 sekundes, jis tamsėja akyse. Tai ne tik visų varančiųjų ratų pavara, bet ir patobulintas V8 variklis. Nors jis pagrįstas ankstesniu 4,4 litro agregatu, jis buvo kruopščiai pertvarkytas. Pakeistos įsiurbimo ir išmetimo sistemos, padidintas slėgio padidinimas ir įdiegtas efektyvesnis valdymo blokas.

Pagrindinis metamorfozės rezultatas: maksimali galia, padidinta iki 600 AG, o didžiausias sukimo momentas - 750 Nm, prieinamas lentynoje nuo 1800 iki 5600 aps./min. Apskritai šio variklio trauka nebuvo jaučiama buvusiame M5, o dabar dar labiau. Net atsižvelgiant į tai, kad dabar jam padeda ne „robotas“ su dviem sankabomis, o 8 laipsnių „automatas“. Tačiau „M Steptronic“ sporto dėžėje nuostoliai yra mažesni nei civilinėje versijoje. Ir ką tai reiškia esant tokiai didelei variklio galiai? Svarbiausia, kad maksimaliu veikimo režimu pagal ugnies greitį ši dėžutė praktiškai nenusileidžia ankstesniam „robotui“. Ir patogiu būdu jis žymiai pralenkia perjungimo minkštumą ir sklandumą.

Nuvažiavus nuo trasos ir važiuojant įprastais keliais, tampa aišku, kad naujojo M5 komfortas pakilo į visiškai naują lygį. Kai reguliuojamo standumo amortizatoriai nėra užspaudžiami, o variklis nemirksi, kad yra šlapimo, pasisuka į raudoną zoną, BMW jaučiasi geras berniukas. Komforto režimo pakabos tyliai ir apvaliai išsiaiškina net aštrius nelygumus, putlus vairas nesivargina savo svoriu, o į saloną prasiskverbia tik nedidelis plačių padangų šnibždėjimas.

 
Bandomasis važiavimas BMW M5

Automobilis kilniai laikosi visų tipų asfalto ir jaučiasi jame sunkumas ir tvirtumas. Taip, reakcijose vis dar yra tikslumas ir aštrumas, tačiau bendras BMW ryškumo laipsnis labai sumažėjo. Kita vertus, ar taip blogai, kai po kelių greitų ratų trasoje už sportinio automobilio vairo grįžti namo patogiu verslo sedanu? Taip buvo ir anksčiau, todėl naujasis M5 labiau rūmų perversmas, o ne revoliucija.

🚀Daugiau apie temą:
  Testinis „Mercedes“ automobilis iš legendinio W123 „Berezka“
Kūno tipasSedanas
Matmenys (ilgis / plotis / aukštis), mm4965 / 1903 / 1473
Ratų bazė mm2982
Bagažinės tūris, l530
Pilnas svoris1855
variklio tipasBenzinas V8 su kompresoriumi
Darbinis tūris, kubiniai metrai cm4395
Maks. galia, hp (aps./min)600 esant 5600 - 6700
Maks. Saunus. momentas, Nm (aps./min)750 esant 1800 - 5600
Pavaros tipas, transmisijaPilnas, AKP8
Maks. greitis, km / h250 (305 su „M“ vairuotojų paketu)
Pagreitis nuo 0 iki 100 km / h, s3,4
Kuro sąnaudos (mišrus ciklas), l / 100 km10,5
Kaina nuo, USD86 500
Panašūs dirbiniai
Pagrindinis » Bandomasis važiavimas » Bandomasis važiavimas BMW M5

Добавить комментарий