Bandomasis važiavimas „Chevrolet Tahoe“ su priekaba
Mes apžiūrime didžiulį amerikietišką visureigį, kuriame yra namelis, stovyklavęs rusas su namu
Naktį turite atidaryti angas, kad įleistumėte gryno šalies oro. Gerai, kad visuose kambariuose yra tinkleliai nuo uodų. Galite uždaryti žaliuzes, kad ryto saulė netrukdytų jūsų miegui. Apskritai viskas kaip įprasta, tik aš nakvojau namuose - lova, virtuvė, drabužių spinta ir vonios kambarys šiandien ant ratų. RV stovi aikštelėje šalia kitų sniego baltumo stovyklautojų ir galingo „Chevrolet Tahoe“.
Pavasarį „Rosturizm“ ir „Rosavtodor“ įmonė pasirašė susitarimą dėl automobilių turizmo plėtros ir tam reikalingos infrastruktūros. Nežinoma, kiek laiko reikės laukti susitarimo rezultatų, tačiau, pavyzdžiui, visą vasarą Pleščejevo ežeras pasitiko banglentininkus, o Suzdale buvo galima nakvoti tikrame kempinge. O dideli automobiliai Rusijoje visada buvo labai vertinami. Ir esmė ne tame, kad galingas ir talpus „Tahoe“ leidžia patogiai įveikti atstumus - galite jam patikėti viską, kas brangiausia: valtį, keturratį, žirgą ar, mano atveju, net visus namus.
„Tahoe“ gali gabenti iki 3,9 tonos sveriančią priekabą. Bet norint tai valdyti, jums reikia kategorijos teisių „E“. Bet mažoms priekaboms, sveriančioms mažiau nei 750 kg, pakaks įprastų teisių. Pavyzdžiui, mano priekaboje yra saugiai pritvirtintos įvairiaspalvės SUP lentos. Visa tai primena amerikiečių jaunimo filmą, išskyrus tai, kad visureigis važiuoja ne puikia Kalifornijos greitkelio danga, o kaimo keliu eina link Suzdalio, kantriai susitvarkydamas su lopymu. Vairuotojui svarbu nuolat nepamiršti kelių dalykų: turint priekabą, automobilio ilgis padidėjo beveik penkiais metrais, ir, nors jis pareigingai eina Tahoe trajektorija, po skylių ir dirbtinių nelygumų reikėtų palaukite, kol priekabos važiuoklė susitvarkys su jais.
Visureigis apkrovą traukia pamatuotai ir ramiai, tačiau geriau nuolat stebėti priekabas veidrodžiuose ir periodiškai sustoti, kad patikrintumėte prikabinimo įtaisą. Tuo pačiu metu nebūtina turėti specialių vairavimo įgūdžių, norint važiuoti su papildoma apkrova iš galo. Bent jau tol, kol ateis apsisukimas ar parkavimas. „Tahoe“ nuo surinkimo linijos pasirengia vilkti.
Pirma, jo rėmo konstrukcija idealiai tinka važiavimui su priekaba ir visą krūvį prisiima sau. Antra, į standartinę įrangą įeina prikabinama Z82 įranga, susidedanti iš septynių laidų trumpojo jungimo laidų, septynių kontaktų jungties ir kvadratinio rėmo prikabinimo angos. Kad būtų išvengta automatinės pavarų dėžės perkaitimo, „Tahoe“ gavo KNP sistemą, kuri suteikia papildomą aušinimą atšiauriomis darbo sąlygomis. Mėgstantiems traukti ką nors sunkesnio galima įsigyti gamykloje sumontuotą stabdžių valdymo bloką. Šis mechanizmas, sąveikaudamas su kitomis elektroninėmis sistemomis, gali įvertinti, kaip greitai automobilis lėtėja, ir perduoti informaciją į priekabą.
Mažoje priekaboje su spalvotomis lentomis nėra išmaniosios stabdžių sistemos. Bet paspaudus vieną mygtuką, automobilį galite perjungti į „Tow / Haul“ režimą, kuris pavers transmisiją švelniu režimu, sušvelnins pavarų perjungimą ir pasirūpins temperatūros sumažinimu variklyje ir dėžėje. Beje, tas pats mygtukas įjungia „Grade Breaking“ pagalbos režimą. Važiuojant nuokalnėje sistema palaiko reikiamą automobilio greitį. Tahoe lengvai tempia priekabą į kalną: „Hill Start Assist“, vairuotojui paleidus stabdžių pedalą, dar dvi sekundes palaikomas slėgis stabdžių hidraulinėje grandinėje, kad galėtumėte saugiai perkelti koją prie dujų pedalo ir nesisukti atgal.
Tiesą sakant, Tahoe vos pajunta papildomus 750 kg. Bet kokiu atveju nesunku važiuoti su namu už penktų durų - tai ir elektronikos nuopelnas. Pavyzdžiui, visureigyje buvo įrengta aktyvi juostų laikymo sistema. Jei anksčiau ji tik informavo vairuotoją apie išvažiavimą iš savo juostos, tai dabar ji gali kontroliuoti judėjimo trajektoriją. Kitas dalykas, kai už „laivagalio“ yra visas namas. Veždami sunkų krovinį, turite atidžiai stebėti priekabos svyravimą. Tahoe mieste tai daro „Trailer Sway Control“ sistema - ji sugeba aptikti šoninį posūkį ir stabdymą vienu ar keliais ratais, kad neapsunkintų problemos.
Nors pagal taisykles reikalaujama važiuoti priekaba 20 km / h lėčiau nei įprasta, tačiau tuščiame kelyje išlaikyti greitį 70 km / h yra beveik neįmanoma. Po variklio dangčiu „Tahoe“ buvo sumontuotas 8 litro V6,2. Jo galia yra 409 AG. pakanka, tikriausiai, pritvirtinti dar porą namų. Užmiestyje degalų sąnaudos yra beveik 16 litrų, tačiau ar kas nors perka „Tahoe“, kad sutaupytų pinigų?
Visureigio viduje yra tipiška Amerika: dideli mygtukai, erdvios sėdynės, aštuonių colių daugialypės terpės ekranas, platus odinis porankis, krūva puodelių laikiklių ir talpios kišenės. Ideologiškai „Tahoe“ jau priartėjo prie savo brolio „Cadillac Escalade“: jis tapo prabangesnis ir kokybiškesnis, taip pat patogesnis ir funkcionalesnis.
Pilnai įsitaisęs bagažinėje, nors ir atrodo, kad tai yra pasityčiojimas, ji gana pajėgi sutalpinti kelis kelioninius krepšius. Tarp priekinių sėdynių esančioje nišoje slepiasi tikras šaldytuvas - jis palaiko keturių laipsnių temperatūrą ir gali išlaikyti vandens ir maisto atsargas visiems keleiviams.
Kitas dalykas yra tai, kad iki šiol Rusijos turizmo infrastruktūra nėra pakankamai išplėtota. Kelionė parodė, kad net jaukus namas kartu su visagaliu Tahoe bus didesnė našta. Pats visureigis jaučiasi užtikrintai ne tik atvirose Suzdalio erdvėse, bet ir metropolyje. Ateis laikas, kai visureigio savininkas atsibos ieškoti nemokamų metrų kieme ir tikrai leisis į naują kelionę. Jums tereikia sugalvoti, ką šį kartą nešioti priekaboje.
