Bandomasis važiavimas „Renault Koleos“ ir „Hyundai Santa Fe“

Korėjiečiai ir prancūzai laikosi visiškai priešingų nuomonių, koks vietomis turėtų būti didelis šeimos automobilis. Ir tai puiku

Galinėje sėdynėje sėdinti mergina trūkčioja durų rankeną tiesiai prieš skubantį autobusą, ir nieko neįvyksta - spyną užrakina naujoji ketvirtos kartos „Hyundai Santa Fe“. Šis reklaminis siužetas yra pažįstamas visiems, sekusiems pasaulio čempionatą, ir jame nėra fantazijos - būsimasis krosoveris gaus saugią išėjimo funkciją, suporuotą su galinio keleivio buvimo kontrolės sistema.

Tikėtina, kad naujojo „Santa Fe“ pardavimas prasidės rudenį, ir vargu ar automobilis bus pigus. Būsimasis krosoveris pasiūlys dar daugiau šeimos vertybių, nors dabartinį trečiąją šia prasme galima pavadinti gana patrauklia. Kalbant apie įrangos komplektą ir patogumą, jis vis dar yra įdomus ir šia prasme jis gali konkuruoti tik su praėjusių metų „Renault Koleos“ premjera, kuri beveik idealiai atitinka dabartinį „Santa Fe“ tiek savo matmenimis, tiek charakteristikomis. Daugiausia dėmesio skiriama versijoms su gera įranga ir 2,4 ir 2,5 litro benzininiais varikliais.

Per metus pardavimų „Renault Koleos“ neturėjo laiko susipažinti. Prekės ženklui, kuris Rusijoje laikomas biudžetiniu, tai yra tikras pavyzdinis pavyzdys: didelis, nekuklios išvaizdos ir labai europietiško pobūdžio. Jei prancūzai sutvarkė išorinį dekorą, tada nemažai. Akivaizdu, kad platūs šviesos diodų juostų vingiai, chromo ir dekoratyvinių oro įsiurbimo vietų gausa greičiau atitinka automobilio stilių, skirtą Azijos rinkoms, tačiau „Koleos“ visi šie papuošalai atrodo gana modernūs ir technologiškai pažangūs.

Trečios kartos „Hyundai Santa Fe“ išvaizda taip pat yra visiškai europietiška, nors ir dosniai dekoruota chromu ir šviesos diodais. Ilgą laiką nėra azijietiškų breketų - santūri išvaizda, dailus radiatoriaus grotelių piešinys, moderni optika ir šiek tiek žaismingi galiniai žibintai, tarsi palaikantys plačių antspaudų formą ant laivagalio šonų. Atsižvelgiant į tai, „Renault“ LED laikikliai ir galinių žibintų ūsai atrodo kur kas pretenzingesni.

Su interjeru situacija yra visiškai priešinga. Santa Fe susitinka su plačiomis linijomis, sudėtinga plokščių struktūra, giliais prietaisų šuliniais ir neįprastomis ventiliacijos deflektorių formomis. Atrodo, kad stilistai šiek tiek prarado proporcingumo jausmą, tačiau nekyla klausimų dėl apdailos kokybės, ir nesunku suprasti klavišus. Borto sistemų valdymas priskiriamas analoginiams mygtukams ir rankenoms, ir tai yra visiškai įprasta.

Koleosas viduje, priešingai, yra kuo santūresnis ir beveik visiškai skaitmenizuotas. Vietoj spidometro yra platus spalvingas ekranas su keliais dizaino variantais, konsolėje yra iš Europos modelių pažįstama daugialypės terpės sistemos planšetė, į kurią įsiūta didžioji dalis funkcionalumo, išskyrus kai kurias oro kondicionavimo sistemos funkcijas. Tai keistai veikia prancūzų kalba, tačiau technikams patiks galimybė individualizuoti žiniasklaidos sistemą ir pritaikyti meniu ekranus.

„Koleos“ interjeras yra skoningai dekoruotas ir kelia gana aukščiausio lygio asociacijas: minkšta oda, malonus liesti plastikas, patogus iš apačios nupjautas vairas ir visiškai aiškus pagrindinių klavišų ir svirčių išdėstymas. Atsižvelgiant į tai, labai stebina elektrinių langų komplektas be automatinio režimo, nors automobilyje yra, pavyzdžiui, priekinių sėdynių ventiliacija arba šildomas vairas. Tačiau „Santa Fe“ turi ne tik šias galimybes senesniuose apdailos lygiuose, bet ir kažką kita. Pavyzdžiui, universalios kameros, juostos ir aklosios zonos stebėjimo sistemos, kurių „Renault“ nesiūlo savo flagmanui.

Vairuotojo požiūriu, „Koleos“ yra modernesnis, „Santa Fe“ - patogesnis. Korėjiečių krosoveris turi teisingą tvirtinimą ir beveik standartines sėdynes su optimaliu paminkštinimu. „Renault Koleos“ trumpos sėdynės taip pat nėra labai geros formos, o atkakli atrama viršutinėje atlošo dalyje. Keleivių išdėstymas skiriasi: „Hyundai“ kabrioletai su stumdomomis kėdėmis ir erdvi „Renault“ sofa, ant kurios suaugę keleiviai gali sėdėti sukryžiavę kojas. „Koleos“ turi platesnes duris ir aukštesnius stogus, šildomą galinę eilę, atskiras angas ir USB įkrovimo lizdus. Santa Fe iš dalies paryškina tik kėbulo atramų ir erdvių durų kišenių deflektorius.

Matyt, korėjiečiai šiek tiek kitaip nustatė savo prioritetus, skirdami kelis centimetrus bagažo skyriui. Jis yra ne tik gilesnis ir talpesnis už konkurentą, bet ir turi erdvų požemį su organizatoriumi, transformatoriaus grindimis ir atskiru skyriumi sulankstytam bagažo dangčiui laikyti. Prancūziškas automobilis nieko nesiūlo, išskyrus paprastą pakrovimo zoną su dviem kukliomis nišomis šonuose, tačiau ji turi bagažinės dangčio atidarymo su kojos pasisukimu sistemą.

Kitas įdomus variantas yra galimybė nuotoliniu būdu užvesti variklį raktu ar laikmačiu. Tai malonu, ypač turint omenyje tai, kad „Koleos“ gamoje yra šaltas dyzelinis variklis. Bet tai yra brangus variantas, ir optimalus pasirinkimas tokiam automobiliui yra 2,5 litro benzinas, kurio galia yra 171 AG, ​​kuris yra sujungtas su variatoriumi. Palyginti su pagrindiniu dviejų litrų varikliu, jis nėra blogas ir nieko daugiau.

Natūraliai įsiurbiantis keturių cilindrų vožtuvų laikas yra kintamas, tačiau „Koleos“ greitas nėra. Krosoveris užtikrintai greitėja ir lenkia, o variatorius intensyviai įsibėgėdamas uoliai imituoja septynis fiksuotus greičius, tačiau automobilis vis tiek atsainiai reaguoja į akseleratorių. Standartiniais režimais viskas yra dar lengviau - stabilus, bet ne ryškus pagreitis po monotonišku variklio kaukimu.

Persėdę „Hyundai Santa Fe“, suprantate, kad iš tikrųjų viskas nėra taip blogai. 2,4 litro „Hyundai“ benzininis variklis sukuria tuos pačius 171 AG, ​​tačiau sėkmė yra gana nuobodi net atsižvelgiant į tai, kad Korėjos krosoveris turi įprastą 6 laipsnių „automatą“. Oficialus 11,5 s iki „šimtų“ yra daug pagal šiuolaikinius standartus. Režimų keitimas mygtuku „Drive Mode“ paveikslėlio nelabai keičia. Šešių greičių „automatinis“ režimas net ir sportiniu režimu veikia įspūdingai, todėl perjungimas yra patogus.

Tikslus abiejų automobilių trasos režimas atrodo idealus - jie puikiai stovi tiesiai ir puikiai izoliuoja išorinį triukšmą. Ir jei Santa Fe aktyvaus greitėjimo metu šiek tiek erzina variklio ūžesiu, tai „Koleos“ net ir tokiais režimais kruopščiai saugo keleivių ramybę. Gerame kelyje „Hyundai“ yra šiek tiek kietesnis ir labiau surenkamas, o „Renault“ yra sklandesnis ir impozantiškesnis, blogam „Koleos“ jis tampa nervingas ir nejaukus, o Santa Fe gąsdina standumu ir apčiuopiama sunkių pakabų vibracija.

Kitas dalykas yra tai, kad „korėjiečių“ važiuoklė atrodo beveik neįžengiama ir neužsiblokuoja buferiuose, kaip ir „Koleos“, todėl juo važiuoti purvo keliu lengviau. „Santa Fe“ prošvaisa yra maža - kuklus 185 mm - kuris kartu su žemu priekinio buferio sijonu neleidžia mums staigiai šturmuoti gruntų perteklių. O kur svarbesnės jėgos pavaros galimybės, „Hyundai“ yra labai įsitikinęs, nes galinių ratų pavaros sankaba gali būti užrakinta, o ESP visiškai išjungta.

Sausuose tinkamo statumo šlaituose „Koleos“ taip pat važiuoja be problemų. Dėl ilgo priekinio buferio automobilis turi gana kuklų artėjimo kampą, tačiau padeda padorus 210 mm prošvaisa. Visų varančiųjų ratų transmisija „All Mode 4 × 4-i“ yra priverstinio centrinės sankabos blokavimo režimas, tačiau jį verta naudoti galbūt tik važiuojant šlaitais, nes „neužblokuodamas“ padėjėjas neįsijungs. nusileidimas nuo kalno. O ten, kur reikia paslysti, kyla problemų - arba variatorius greitai perkaista ir įjungia avarinį režimą, arba išjungtas ESP savaime vėl įsijungia, neleisdamas purvui normaliai maišytis.

„Renault Koleos“ yra geras būtent kaip šeimos automobilis, todėl norint jį naudoti, reikia keturių ratų pavaros ir didelio prošvaisos. Kalbant apie rinką, jis vis dar atrodo kaip naujokas, ir tai suteikia tam tikro išskirtinumo areolą ir neįprastą produktą. Kadenciją baigiantis „Hyundai Santa Fe“ nėra naujas, tačiau jis gali visiškai išnaudoti savo prekės ženklą, gerai žinomą nuo 1990-ųjų pabaigos. Galime sakyti, kad tai yra visiškai modernus europietiškas automobilis, kuris toks išlieka ir naujos kartos modelio premjeros išvakarėse.

Jei tenka priprasti prie prancūziško krosoverio, korėjietiškas atrodo daugeliu atžvilgių pažįstamas, o jo įrangos komplektas atrodo kiek logiškesnis ir lankstesnis. Galbūt todėl, jei visi kiti dalykai yra lygūs, jis pasirodo brangesnis nei „Koleos“, ypač jei pasirenkate ne benzino, o dyzelino modifikacijas. Bet kokiu atveju verta prisiminti, kad brangių galinių keleivių saugumas vis dar patikimas vairuotojui, nes tiek „Renault“, tiek „Hyundai“ turi galimybę iš anksto užblokuoti galines duris.

Tipas	Kryžminis	Kryžminis
Размеры (ilgis / plotis / aukštis), mm	4672/1843/1673	4690/1880/1680
Ratų bazė mm	2705	2700
Pilnas svoris	1607	1793
variklio tipas	Benzinas, R4	Benzinas, R4
Darbinis tūris, kubiniai metrai cm	2488	2359
Galia, AG su. greičiu	171 6000	171 6000
Maks. sukimo momentas, Nm apsisukimais	233 4400	225 4000
Transmisija, pavara	CVT pilnas	6-oji. Automatinė greičių dėžė, pilna
Maksimas. greitis, km / h	199	190
Pagreitis iki 100 km / h, s	9,8	11,5
Degalų sąnaudos (miestas / greitkelis / mišrus), l	10,7/6,9/8,3	13,4/7,2/9,5
Bagažinės tūris, l	538-1607	585-1680
Kaina nuo, $.	26 653	25 423

Redaktoriai norėtų padėkoti „Imperial Park Hotel & Spa“ administracijai už pagalbą organizuojant šaudymą.