Bandomasis važiavimas Mini Clubman

Laukdamas naujojo „Clubman“ pristatymo, aš peržvelgiau Gerono Bouige knygą „Maximum Mini“ - modelių enciklopediją, paremtą britų kompaktiniu disku. Yra sportiniai automobiliai, kupė, paplūdimio bagiai, universalai. Bet nėra nė vieno automobilio su galinėmis keleivio durimis. Serijinėse mašinose jų nebuvo, išskyrus vieną prototipą, kuris neišliko. Naujasis „Mini“ laužo šią tradiciją, tačiau tam tikru požiūriu jie yra arčiau to paties 1960-ųjų automobilio.

Viskas prasidėjo nuo ankstesnės kartos Clubman, kuris buvo nedrąsiai pritaisytas su mažyte varčia. Naujasis automobilis turi pilną galinių keleivio durų komplektą. Jie sako, kad paskutinis „Clubman“ buvo labiausiai nepatenkintas modelio tėvynėje – JK. Faktas tas, kad Clubdoor varčia atsidarė visai ne link klubo, o tiesiai į važiuojamąją dalį – kėbulo pritaikymas eismui kairiąja puse pareikalautų papildomų išlaidų.

Dabar keleivis gali patekti į antrą eilę per plačias angas iš abiejų pusių ir sėdėti gale su daug didesniu komfortu, nes automobilis labai išaugo. Jis yra daugiau nei 11 centimetrų platesnis už ankstesnį „Clubman“ ir 7 centimetrais didesnis už naująjį „Mini“ penkių durų. Ašių bazė padidėjo atitinkamai 12 ir 10 cm. Naujasis „Clubman“ yra didžiausias automobilis serijoje, visavertė C klasė. Bet išvaizdos to pasakyti negalite: automobilis atrodo labai kompaktiškas, o papildomos statramsčiai suderino profilį ir dabar, skirtingai nei ankstesnės kartos universalas, jis neprimena taksų.

Radikaliai pasikeitęs „Clubman“ išlaikė šeimyninį „Mini“ universalų bruožą - dvivėrį bagažinės duris. Be to, dabar duris galima atidaryti nuotoliniu būdu ne tik raktu, bet ir dviem lengvais „spyriais“ po galiniu buferiu. Neįmanoma pažeisti durų uždarymo tvarkos: pirmiausia kairysis, kuris įspaustas į bagažinės angos laikiklį, tada dešinysis. Yra apsauga nuo painiavos kairėje ir dešinėje: ant išsikišusios kairiųjų durų spynos uždedamas minkštas guminis dangtelis. Šeimos dviejų lapų dizainas yra ne tik stiliaus dalis, bet ir gana patogus sprendimas. Jis taip pat yra kompaktiškesnis nei įprastos lifto durys. Tačiau britams teko pataikauti langinėms: kiekvienam stiklui reikia tiekti šildymą ir „sargą“. Baimindamiesi, kad atidarius duris nebus matomi horizontalūs žibintai, ant buferio reikėjo uždėti papildomų žibintų sekcijų, dėl kurių automobilio galas pasirodė perkrautas dalimis.

„Clubman“ siūlo maksimalų „Mini“ bagažinės tūrį 360 litrų, įskaitant gilias kišenes durelėse ir šoninėse sienose, taip pat gana talpią namelį golfo klasės hečbekams. „Runflat“ padangose „Mini“ nėra laisvos vietos ratams. Šiek tiek papildomos vietos galima gauti pastatius galinės sofos atlošą vertikaliai ir pritvirtinant specialiais skląsčiais. Atlošas gali būti dviejų arba trijų dalių, o visiškai sulankstytas gausite daugiau nei tūkstantį litrų bagažo vietos.

Kompasas vis dar yra mėgstamiausias interjero dizainerių įrankis, tačiau naujajame Clubman jie mažiau piktnaudžiavo gremėzdiškomis didelėmis detalėmis: linijos plonesnės, piešinys įmantresnis. Priekinio skydelio centre esanti „lėkštė“ buvo išlaikyta iš įpročio - joje yra tik daugialypės terpės sistema, o spidometras ilgai ir tvirtai perėjo už vairo, prie tachometro. Nustatant prietaisai siūbuoja kartu su vairo kolonele ir tikrai neiškris iš akių. Tačiau ant ciferblatų, kurie yra šiek tiek didesni nei motociklo, negalite rodyti daug informacijos – padeda projekcinio ekrano stiklas. Iš jo daug patogiau skaityti duomenis.

Automobilyje nuolat mirga šviesos kaip eglutėje. Čia jutiklis pajuto kojos judesį, o „Mini“ aktyviai mirksi savo hipno žibintais, tarsi perspėdamas: „Atsargiai, durys atsidaro“. Čia daugialypės terpės sistemos „lėkštės“ riba šviečia raudonai. Net ant pelekų antenos galo dega speciali lemputė, rodanti, kad automobilis įjungtas žadintuvu.

Naujojo „Clubman“ kėbulas buvo sukurtas nuo nulio ir, palyginti su penkių durų, tapo kietesnis. Priekyje tarp stulpų ir užpakalyje po dugnu jį jungia strijos, tarp sėdynių eina platus centrinis tunelis, o už galinių sėdynių – masyvi jėgos spindulys.

Lizdas gaubte yra kurčias ir nebėra atsakingas už oro įsiurbimą, bet kas yra „Cooper S“ be šnervės? O „Žiaunų“ ir už ratų BMW stiliaus oro kanalai yra gana funkcionalūs - jie pagerina aerodinamiką.

„Cooper S“ versiją galima lengvai atskirti nuo įprastų „Clubmen“ pagal variklio dangčio „šnervę“ ir būdingus sportinius buferius. Be to, automobilį galima išskirti su „John Cooper Works“ stiliaus paketu su kitokiu kėbulo rinkiniu ir ratlankiais.

Variklis pagamina tą patį, kaip ir įprastų penkių durų „Cooper S“, 190 „arklių“, o jo didžiausias sukimo momentas gali trumpam padidėti nuo 280 iki 300 niutonmetrų. Tokiu atveju maitinimo blokas erdvėje turi perkelti papildomą šimtą kilogramų. Taigi dinamikoje „Clubman Cooper S“ yra prastesnė už lengvesnį ir kompaktiškesnį konggenerą. „Clubman“ turi savo vairo ir pakabos nustatymus. Pasak Peterio Heroldo, vairavimo dinamikos ir pagalbos vairuotojui sistemų integravimo specialisto, naujame automobilyje jie nusprendė derinti valdymo aštrumą su pakaba, kuri yra patogi ilgose kelionėse. Iš tiesų vairo reakcija yra greita, tačiau net ir „Sport“ režimu važiuoklė nėra linkusi būti standi.

Pirmųjų dviejų „mechanikos“ etapų pagrindinės poros ir pavarų skaičiai čia tokie patys kaip ir įprastoje Cooper S, o likusios pavaros buvo padarytos ilgesnės. Universalas provokuojančiai kyla, variklis sportiniu režimu garsiai dūzgia, bet vis tiek įsibėgėjimas neatrodo toks ryškus. Tačiau miesto minioje ilgos perėjos yra patogesnės. Tačiau „mechanikos“ valdymas neapsieina be nuodėmės: užvažiuojant vietoje pirmosios, lengva įjungti atbulinę pavarą, o antrąją pavarą retkarčiais tenka apčiuopti. Daug patogesnis yra naujasis 8 laipsnių „automatas“ – galingų versijų prerogatyva. Su juo automobilis greitesnis, nors ir dešimtadaliu sekundės. Be to, ši versija turi didesnę apkrovą priekiniams ratams, o spyruoklės yra standesnės, todėl ir valdomas daug geriau.

- Ar jūs užpildėte akvariumą žuvimis? - paklausė mūsų gražus kolega po bandomojo važiavimo. Paaiškėjo, kad daugialypės terpės sistemos meniu gilumoje akvariume yra žuvis: kuo ekonomiškiau eina vairuotojas, tuo daugiau virtualaus vandens. Keista, kad animacinė morka ar kita daržovė nebuvo paversta šio ekologiško žaidimo herojumi. Bet tai nėra dyzelinis „One D Clubman“, o galingiausias „Cooper S Clubman“ linijoje. Ir jis turėtų įtikti ne žuviai, o vairuotojui. Ir ne su ekologišku elgesiu, o su kartingo jausmu.

Tačiau įnirtingos kietos kortos – praeitis. Dabartinės kartos „Mini“ pakabą siekta padaryti patogesnę, o naujasis „Clubman“ yra dar vienas didelis žingsnis ta kryptimi. Tačiau įmonės atstovai neslepia, kad naujasis automobilis skirtas kitokiai auditorijai.

„Augo ta kūrybingų žmonių karta, kuriai sukūrėme ankstesnį„ Clubman “. Jie turi kitų prašymų ir mums sako: „Ei, aš turiu šeimą, vaikus ir man reikia papildomų durų“, - sako „Mini“ ir „BMW Motorrad“ komunikacijos vadovas Markusas Sagemanas.

Atsižvelgiant į pageidavimus, naujasis „Clubman“ atrodo solidžiai, o jo chromuoto rėmo žibintai, nepaisant hipnotizuojančio dizaino, būtų labiau „Bentley“ nei „Mini“. Ir dabar sportinės kėdės yra reguliuojamos elektra.

Žinoma, prekės ženklo gerbėjai ir toliau teiks pirmenybę hečbekui, tačiau yra ir puristų, kurie mano, kad papildomos durų poros neatitinka „Mini“ dvasios. Gal taip ir yra, tačiau nepamirškite, kad žymiausias britų automobilis buvo suprojektuotas kaip praktiškas ir erdvus, nepaisant kuklių matmenų. Būtent tai yra „Clubman“.

Tris duris, kaip taisyklė, yra antras automobilis šeimoje, o „Clubman“ dėl savo universalumo gali tapti vieninteliu. Be to, „Mini“ inžinieriai praslydo, kad ateityje automobilį ketina varyti visais ratais. Tai yra gera programa Rusijos rinkai, kur „Countryman“ krosoveris yra labai paklausus, o „Clubman“ visada buvo egzotiškas, pavyzdžiui, kabrioletai ar „Mini“ rodsteriai. Rusijoje automobilis pasirodys vasario mėnesį ir bus siūlomas tik „Cooper“ ir „Cooper S“ versijomis.

Pirmieji Mini universalai Morris Mini Traveller ir Austin Mini Countryman su senamadiškais medinėmis grotelėmis dengtais kėbulais buvo pristatyti septintojo dešimtmečio pradžioje. „Clubman“ vardą iš pradžių nešiojo brangesnė atnaujinta „Mini“ versija, pristatyta 1960 m. ir gaminama lygiagrečiai su klasikiniu modeliu. Jo pagrindu taip pat buvo pagamintas universalas Clubman Estate su atverčiamomis galinėmis durimis, kuris laikomas dabartinių Clubmen pirmtaku. „Clubman“ modelis buvo atgaivintas 1969 metais – tai buvo universalas su atverčiamomis durelėmis ir papildomomis durelėmis gale sėdinčių keleivių patogumui.

Eugenijus Bagdasarovas