Testuojamas naujasis „Volkswagen Arteon Shooting Brake“

Dažniausiai modelio facelift – tai galimybė gamintojui šiek tiek atnaujinti multimediją, papildyti dizainą keliomis smulkiomis dekoracijomis ir taip užtikrinti dar dvejus ar trejus metus sklandų pardavimą.

Tačiau „Volkswagen Arteon“ taip nėra. Jo pirmasis veido patobulinimas atnešė mums modifikuotus variklius, daugybę naujų sistemų ir, dar svarbiau, visiškai naują modelį: „Arteon Shooting Brake“.

Terminas „Shooting Brake“ atsirado XIX amžiuje, nurodant arklių traukiamus vežimus, specialiai pritaikytus medžiotojams gabenti ilgus ginklus. Tada mintis perėjo į automobilius, turinčius šiek tiek pakeistą prasmę: „Shooting Brake“ dabar yra pailginta galinė dviejų durų automobilio versija, kurioje yra daug daugiau krovinių.

 Tarp mūsų šis Arteonas neatitinka jokių sąlygų. Kaip matote, tai tikrai nėra dviejų durų. Nors 565 litrų talpos bagažinė yra įspūdinga, ji iš tikrųjų yra didesnė už standartinį „fastback“ modelį su vos dviem litrais.

Tada kodėl „Volkswagen“ reikalauja jį vadinti „Shooting Brake“? Nes šios sąvokos prasmė pasikeitė jau trečią kartą, jau spaudžiant marketingui, o dabar ji reiškia kažką tarp universalo ir kupė. Mūsų „Arteon“ yra „Passat“ platforma, tačiau su daug žemesniu ir aptakesniu dizainu. Grožis, žinoma, yra žiūrovo akyse, ir jūs galite patys nuspręsti, ar jums tai patinka. Šis automobilis tikrai džiugina akį.

Iš išorės jis atrodo didžiulis, bet iš tikrųjų yra tokio pat ilgio kaip ir standartinis Arteon – 4,86 ​​metro. Passat universalo versija yra trimis centimetrais ilgesnė.

Jo važiavimo savybės taip pat identiškos: geras komforto ir dinamikos balansas. Minkšta prisitaikanti pakaba leidžia šiek tiek pasvirti posūkiuose, tačiau sukibimas yra puikus, o vairavimas yra labai tikslus. Įtempti posūkiai yra smagu, tačiau šis automobilis skirtas ilgoms, patogioms kelionėms, o ne sportui.

Varikliai žengė didelį žingsnį į priekį, kad atitiktų naujas Europos realijas. Bazinė versija turi pažįstamą 1.5 turbo variklį iš Golf ir 150 arklio galių. Taip pat yra įkraunamas hibridas, kurio bendra galia siekia 156 arklio galias. Tačiau didžiąją dalį pardavimų sudarys didesni agregatai – dviejų litrų turbobenzininis variklis su 190–280 arklio galių ir dviejų litrų turbodyzelinis variklis su 150 arba 200 arklio galių.

Transporto priemonės charakteristikos

Maksimali galia	200 tūkst
Maksimalus greitis	233 km / h
Įsibėgėjimas nuo 0-100km	7,8 sekundės

Mes bandome dyzeliną kartu su 7 laipsnių DSG dvigubos sankabos transmisija ir „4Motion“ visų varančiųjų ratų pavara. Senas geras TDI buvo radikaliai pertvarkytas atliekant daugybę optimizavimo priemonių, siekiant sumažinti suvartojimą ir dvigubą karbamido įpurškimą, kad būtų išmetama kuo mažiau. Vokiečiai žada vidutinį 6 litrų 100 kilometrų sunaudojimą per kombinuotą ciklą. 

Gauname šiek tiek daugiau nei 7 litrus, tačiau su daugybe sustojimų ir paleidimų ir į dalelę įtraukus šildomas sėdynes. Taigi oficiali figūra tikriausiai yra reali.

Viduje „Arteon“ yra labai panašus į „Passat“: rafinuotas, švarus, gal net šiek tiek nuobodus. Bet vietos užtenka penkiems, galinėje sėdynėje galima ilgai sėdėti, o vietos mažoms ir nelabai smulkmenoms yra daug.

Vairuotojo sėdynė suteikia gerą vaizdą. Priešais esantys prietaisai buvo pakeisti 26 cm skaitmeniniu skydeliu, kuris gali parodyti tai, ko norite, nuo greičio iki navigacijos žemėlapių. „Media“ taip pat turi didelį ir grafiškai pritaikytą ekraną, kuriame yra gestų atpažinimas ir balso asistentas aukštesnėse versijose. Navigacija vis dar atrodo šiek tiek neintuityvi, bet prie jos greitai priprantama.

Žinoma, yra visos įmanomos saugos sistemos, įskaitant adaptyvų kruizo kontrolę, kuri veikia iki 210 kilometrų per valandą, žino, kaip sustoti ir važiuoti vienam kamštyje.

Pradinė „Arteon“ su 1,5 litro varikliu ir mechanine pavarų dėže kaina yra 57 000 levų. Ne tiek jau ir daug, nes šis automobilis yra neįprastai turtingas standartiniam „Volkswagen“. Jame yra 18 colių lengvojo lydinio ratlankiai, LED žibintai su „Long Assist“, automatiškai pritemdantys vidiniai ir išoriniai veidrodžiai, radijas su 8 colių ekranu ir 8 garsiakalbiais, daugiafunkcis odinis vairas ir odinė pavarų svirtis, eismo juostos palaikymo pagalbinė sistema ir priekiniai parkavimo davikliai ir galiniai . ...

Aukščiausiu lygiu pridedama prisitaikanti pakaba, šildomos sėdynės ir priekinis stiklas bei medžio apdaila.

Aukščiausias lygis – R linija – yra tai, ką matote. Su dviejų litrų dyzeliniu varikliu, 200 arklio galių, automatine pavarų dėže ir visų varančiųjų ratų pavara šis automobilis kainuoja nuo 79 300 BGN – šešiais tūkstančiais daugiau nei panašus Pasat universalas. Skirtumas yra nemažas, atsižvelgiant į tai, kad „Passat“ turi daugiau vietos kroviniams.

Tačiau Arteonas jį muša dviem būdais, kurių verta. Pirma, jis nėra toks plačiai paplitęs. Antra, atrodo nepalyginamai geriau.