Bandomasis važiavimas „Infiniti QX80“ ir „Cadillac Escalade“

Rusijoje amerikietiška priemoka, kuri visiškai nepritaikyta mūsų realybėms, yra brangesnė, nei galite įsivaizduoti. O vairuoti beveik šešių metrų automobilį mieste – nelengva užduotis.

„Jis per didelis, bet ir ne sunkvežimis. Seryozha, ateik čia, aš nežinau, kaip tai suskaičiuoti, "turėjau gauti konsultaciją plovykloje, kad nuspręsčiau, kokia kaina išrašyti sąskaitą faktūrą Cadillac Escalade ESV. „Taip, kas čia blogo? – atsakė administratorė. „Tai kaip Priemiestis, kurį plovėme rugsėjį, tik šiek tiek ilgiau.

Kitoje dėžėje skalbtas „Infiniti QX80“ klausimų nekėlė, tačiau „japonai“ kaskart patraukdavo tanklaivių dėmesį, kurie siūlydavo „pripildyti tris tūkstančius“. Rusijoje amerikietiška priemoka, kuri visiškai nepritaikyta mūsų realybėms, yra brangesnė, nei galite įsivaizduoti. O vairuoti beveik šešių metrų automobilį mieste – nelengva užduotis.

„Aston Martin“ išvengia persekiojimo, įsukdamas į „Del Mascherino“ juostą, pasuka į „Borgo Angelico“, laimėdamas brangius metrus nuo „Jaguar C-X75“, bet įvažiuoja į „Fiat 500“ buferį Delio „Ombrellari“. Sportiniai automobiliai ir toliau dideliu greičiu skrieja Romos gatvėmis ir galiausiai išvyksta į Tibro krantinę. Paskutinės Džeimso Bondo filmo dalies persekiojimas sužavėjo nei dinamika, nei specialiaisiais efektais, bet man tai irgi neįdomu: kiekviename žingsnyje, ar tai būtų artima Borgo Vittorio ir Plauto sankryža, ar siauras išvažiavimas į Stefano Porcari , Galvoju apie trajektoriją, kuria galėčiau pakartoti herojų maršrutą vairuojant „Escalade“. Atrodo, tai nerealu: čia trukdo akmeninė gėlių lova, yra laipteliai, o siauriausioje alėjoje pravažiavimas neįmanomas dėl metalinių laiptų. Kokios čia Romos gatvės, jei net požeminėje Maskvos automobilių stovėjimo aikštelėje visureigis netelpa į tuščias vietas.

 

Infiniti QX80, kuris 40 cm trumpesnis už Escalade ESV (ilgis 5,3 m), iš pradžių taip pat neatrodo per daug manevringas. „Pripūstas“ gaubtas neleidžia pajusti gabaritų – problema išspręsta įjungus priekinę kamerą, jei reikia važiuoti ankštame kieme tarp dviejų stovinčių automobilių. Parkuoti lygiagrečiai patogu: visureigis turi didžiulius šoninius veidrodėlius ir teisingus parkavimo jutiklius, kurie neerzina klaidingais aliarmais. Bet jūs negalite tiesiog pasiimti ir palikti QX80 važiuojamosios dalies pakraštyje. Jis per platus ir gali užblokuoti praėjimą kažkam dideliam, pavyzdžiui, kitam QX80.

Sėdėdamas pailgoje „Escalade“ nesijaučiu toks saugus kaip „Infiniti“. Tiesus gaubtas, ne toks didelis kaip „QX80“, priekinis stiklas ir lengvas priekinis skydelis apsunkina suvokimą, kad už jūsų yra beveik 5,7 metro geležies. O dabar keliaudamas pradedi tikėti, kad važiuoji vidutinio dydžio krosoveriu, tačiau šis jausmas tikrai sugadins salono veidrodį. Juose pamatysite penktas duris, kurios yra kažkur ten, Južnij Butove, ir tuoj pat pradėsite svajoti apie laisvą vietą kieme, o dar geriau - iš karto dvi.

 

Escalade fone „Infiniti QX80“ atrodo pernelyg žiaurus dėl apdailos specifikos ir ergonomikos. Čia niekas jums nesiūlys subtiliai reguliuoti sėdynių šildymo ir neatidarys kojos atramos, kai atidarysite duris. Interjero medžiagos yra labai šiurkščios, tiesios ir neturi įmantrumo: štai medis, padengtas riebiu lako sluoksniu, stora oda, tekstūruotas plastikas, kurį vargu ar galima pavadinti minkštu, ir kubiniai metrai oro aplink. Savo dvasia „QX80“ yra labai panašus į „Ford Explorer“, kurio dizainas buvo sukurtas iš anksto, kur vėjas taip pat vaikšto salone. „Infiniti“ viduje nėra girgždėjimo, barškučių ir kitų pašalinių garsų, nepaisant to, kad bandomoji kopija per metus jau įveikė 35 tūkst.

„Cadillac Escalade“ interjeras yra per puošnus, kad suteiktų tą patį monumentalumą. Alkantara, tekstūruota mediena, oda, aksomas, veliūras, aliuminis - visureigio interjere nėra brangiųjų akmenų. Tačiau bendrą įspūdį sugadina nepatogus daugialypės terpės jutiklinis ekranas ir juodi blizgūs įdėklai, ant kurių nuolat paliekami atspaudai, ir neįprastas oro kondicionavimo sistemos reguliavimas. Taip pat nepatogu naudoti pavarų dėžės selektorių, kuris, senų amerikietiškų visureigių manymu, buvo perkeltas į vairo kolonėlę. Užuomina nėra prietaisų skydelio indikatorius - tas, į kurį retai žvelgiama.

 

Apskritai „Escalade“ ir „QX80“ padidina poreikį parinkčių, kurios anksčiau buvo laikomos nereikalingomis, o ne tikromis pagalbininkėmis. Pavyzdžiui, priekinė kamera padeda manevruoti ankštuose kiemuose ir važiuoti kuo arčiau kliūties - už aukšto gaubto ne taip lengva pamatyti mažą tvorelę. Įspėjimo apie susidūrimą sistema taip pat yra naudingas dalykas, atsižvelgiant į ne itin informatyvius ir vatinius visureigių stabdžius. Pravažiuojančių transporto priemonių stebėjimas padeda išvengti pertvarkymo į kaimyninę transporto priemonę - šie visureigiai turi tokias „negyvas“ zonas, kad jose gali pasislėpti „KamAZ“ su autopilotu.

„Infiniti QX80“ galima ir reikia naudoti kaip šeimos automobilį. Iš jo lengvai pasiekiama trečioji sėdynių eilė, kurioje gali apsistoti trys suaugusieji. Tačiau kalbant apie visų keleivių, įskaitant galeriją, komforto lygį, „Escalade“ neįmanoma pasiekti. Pasisukęs tarp antros eilės sėdynių (galima nueiti tik iki visureigio salono galo), nepalieka jausmo, kad esi mikroautobuse. Tikrąjį „Escalade“ tikslą iškart pateikia galvos atramų ir lubų monitoriai bei brangios apdailos medžiagos - net galerijoje keleivius supa Alcantara ir mediena. Žinoma, ne naujas „Pullman“, bet čia apskritai nėra ko skųstis.

 

„Japone“ nėra klaidingų jausmų - atrodo, kad tu tiesiog sėdi labai dideliame visureigyje. Norėdami patekti į trečią eilę, jums nereikia įsisiurbti į skrandį, spaudžiant tarp sėdynių, o tiesiog atlošti nugarą. Galinėje vietoje yra pakankamai vietos trims, tačiau tik du gali patogiai patrigubėti. Patogus reiškia vairuoti kelias valandas ir nesiskųsti kelio skausmu.

Aš taip bijojau, kad visos vietos kieme bus užimtos, kad šiek tiek praleidau tramvajų. „Escalade“ dydžio transporto priemonė visu greičiu nuskriejo į visureigio uosto pusę ir, regis, neketino pasiduoti. Mano kruiziniame 80 km / h greičiu prie grindų prispaustas stabdžių pedalas iš pradžių įkvėpė vilties, tačiau po akimirkos paaiškėjo, kad pastangų nepakanka. Teko eiti priešpriešinio eismo juosta. Apskritai „Escalade“ stabdžiai yra silpniausia jo vieta. Pedalo eiga per trumpa, todėl vairuotojas gauna minimalią informaciją. Apsaugos nuo susidūrimo išvengimo sistema padeda apskaičiuoti stabdymo kelią, kuris nurodo, kada reikia spausti iš visų jėgų.

 

Jei ryte staiga kieme praskrenda žvirbliai, dažydami stovinčių automobilių langus, tai reiškia, kad kažkur prasidėjo šaltas QX80. Atmosferos „aštuoni“ viduriniame apsukų diapazone skamba grėsmingai, pirmiausia isterišku švilpimu, o paskui - aksomo ūžesiu, perkirpdami tylą. Panašu, kad visureigis dabar važiuos taip: nenoriai, impozantiškai ir labai lėtai. Tačiau trijų tonų „Infiniti“ neatitinka lūkesčių: judėdamas jis yra ypač lengvas, suprantamas ir labai nuspėjamas.

Ilgi posūkiai, žinoma, ne jam, tačiau Maskvos juostose visureigis su integruotu rėmu puikiai laviruoja tarp antroje eilėje stovinčių automobilių ir greitai nuslysta ant mirksinčios žalumos. „Infiniti“ inžinieriai, be kita ko, pasiekė vairo posūkius ir sklandų važiavimą dėl hidraulinės riedėjimo slopinimo sistemos. Natūraliai įsiurbiantis V8 sukuria 405 AG. ir 560 Nm sukimo momentas - ne tokie įspūdingi sunkiam visureigiui, kurio dydis yra „GAZelle“. Tačiau pirmasis „šimtas“ QX80 įgyja net per daug neapgalvotai, pratyboms skiria tik 6,4 sekundės - geriausių karštų liukų stiliaus.

 

„Cadillac“ automobilyje tikitės to paties lengvumo, jautrumo ir dinamikos, nes jis yra dar naujesnis, galingesnis, todėl technologiškai pažangesnis ir tobulesnis nei „Infiniti“. Vos neįsibėgėjęs supranti, kad „Escalade“, pastatytas ant atraminio rėmo, jei kada nors girdėjai apie dinamišką vairavimą, tai buvo tik iš „CTS-V“. Popieriuje jis yra beveik toks pat greitas kaip „QX80“, tačiau iš tikrųjų amerikietiškas 8 l V6,2 (409 AG ir 610 Nm) yra labiau pritaikytas degalų ekonomijai. Vos tik visureigiui įsibėgėjus iki 40 km / h, sistema iškart duslina pusę cilindrų. Jei atsargiai žaisite kartu su dujų pedalu, tepdami dinamiką tarp šviesoforų, tada „aštuonetas“ niekada neveiks visu pajėgumu.

Kiekvieną kartą, kai prisimenate apie „Cadillac“ sugebėjimą žongliruoti cilindrais degalinėje - kombinuoto ciklo metu sunkus ir labai ilgas visureigis degina tik 16–17 litrų 100 kilometrų. Miesto cikle suvartojimas kartais padidėja iki 20–22 litrų, tačiau net ir šie skaičiai yra niekis, palyginti su 30 litrų „QX80“. 100 litrų bako pakanka „Escalade“ daugiau nei savaitei, o ant „japonų“ tenka kviesti du kartus dažniau degalus. Be benzino, nėra ko daugiau bandyti išgelbėti „Escalade“ ir „QX80“ savininkus: transporto mokestis - 799 USD, OSAGO - 198 USD, visapusiškas draudimas - mažiausiai pusė milijono.

 

Amerikietiška priemoka brangi ne tik išlaikant – didelių visureigių kaina jau priartėjo prie dviejų kambarių buto naujame pastate kainos. Aukščiausias „Platinum“ paketo „Escalade“ (būtent tai buvo tas, kurį turėjome teste) kainuos mažiausiai 78 764 USD. Yra absoliučiai visi variantai, kuriuos galima tik įsivaizduoti šioje klasėje. „Infiniti QX80“ Hi-Tech versijoje yra pastebimai pigesnis – nuo ​​59 180 USD. Pagal komfortą ir galios rezervą su šiais visureigiais gali konkuruoti tik aukščiausios klasės sedanai, tačiau šiandien jie yra dar brangesni. Tie, kurie renkasi sedanus, gali sutaupyti tik eksploatacijai, degalų papildymui rečiau nei „Escalade“ ir plovykloje gavus čekį už 5 USD. Jokių kilimėlių.