Bandomasis važiavimas „Haval F7“
Kinai naująjį „Haval F7“ krosoverį vadina alternatyva „Kia Sportage“, „Hyundai Tucson“ ir „Mazda CX-5“. „Hawala“ yra patraukli išvaizda ir geras pasirinkimas, tačiau kaina nebuvo pati patraukliausia
Havalas Rusijoje turi didelių planų: kinai Tulos regione atidarė didžiulę gamyklą, į ją investuodami 500 mln. Ten bus sumontuoti keli modeliai, įskaitant F7 visų varančiųjų ratų krosoverį. Be to, šiuo modeliu prekės ženklas nenori konkuruoti su kitais Kinijos prekės ženklais, tačiau prilygsta korėjiečiams. Mes aiškinamės, ar tam yra priežastis, ir bandome suprasti, kaip „Haval F7“ apskritai gali nustebinti Rusijos pirkėją.
Kinų automobilių dizainą pastaruoju metu sunku kritikuoti, o „F7“ nėra išimtis. Krosoveris tikrai turi savo veidą, nors ir su rėkiančia vardine plokštele beveik visose radiatoriaus grotelėse. Teisingos proporcijos, mažiausiai chromo - ar tai tikrai kinų kalba?
Salonas F7 dekoruotas aukštos kokybės, jokių nusiskundimų nėra. Bandomajam važiavimui mums buvo suteikta aukščiausios klasės versija su daugialypės terpės sistema su jutikliniu 9 colių ekranu, palaikančia išmaniųjų telefonų „Apple CarPlay“ ir „Android Auto“ integravimo technologijas. Įrangos sąraše: parkavimo jutikliai, keturių kamerų visapusiško matymo sistema ir adaptyvi greičio kontrolė. Yra perspėjimo sistemos dėl galimo priekinio susidūrimo ir automatinio stabdymo.
Net ir brangiausios versijos sėdynės yra aptrauktos eko oda, tačiau elektriniu būdu vairuotojo sėdynę galima reguliuoti šešiomis kryptimis. Maloni premija yra didžiulis stiklinis stogas. Nuo pagrindinės versijos - elektrinis veidrodžių šildymas, priekinio stiklo valytuvų šluotelių ir galinio lango poilsio zonoje.
Iš pradžių klaidino neaiškūs dizaino sprendimai ir painus tvarkingas meniu. Kai tik reikėjo įkrauti išmanųjį telefoną, kilo klausimų dėl ergonomikos. USB paieška pačiose logiškiausiose vietose nieko nedavė - kažkokio stebuklo dėka mums pavyko rasti dešinėje esančią jungtį nišoje po centriniu tuneliu. Kadangi USB yra mažai, jį pasiekti galite tik iš vairuotojo sėdynės visiškai nuskaitydami po vairu. Iš viso keleiviai negali patekti į uostą.
Kita prieštaringai vertinama tema yra daugialypės terpės sistema. Jie nusprendė stipriai pasukti monitorių vairuotojo link. Priėmimas yra pagrįstas, tačiau sąsaja, atrodo, buvo pamiršta. Norėdami rasti reikalingą funkciją, turite tinkamai atlikti nustatymus, o tai reiškia, kad yra didelė rizika, kad jus atitrauks nuo kelio. Apskritai reikia būti pasirengusiam tam, kad iš pradžių reikės daug laiko priprasti prie meniu.
Krosoveris su dideliu bagažine? Puiku, tai tikrai tiko įspūdingiems daiktams keturiems keliautojams, bet aš norėčiau paspausti mygtuką, o ne sunkiai nuleisti griežtas penktas duris. Galinio vaizdo veidrodžiuose nėra aklosios zonos jutiklio - tai taip pat keista, ypač turint omenyje, kad konkurentai turi šią galimybę. Net maksimalioje konfigūracijoje už 23 827 USD. atskira klimato kontrolė nėra numatyta.
Kitas dalykas yra bendras automobilio suvokimas. Panašu, kad vakar mes kritikavome kinus dėl nemalonaus kvapo salone, pigių medžiagų ir keistų dizaino sprendimų. Dabar mes juos barame dėl brangių variantų trūkumo ir skundžiamės dėl nepatogaus daugialypės terpės sistemos meniu. Kinai apskritai ir ypač Havalas žengė milžinišką žingsnį į priekį, o F7 yra ryškus pavyzdys, kaip krosoveris iš Vidurinės Karalystės jau konkuruoja su korėjiečių klasės draugais. Beveik lygiomis teisėmis.
„Haval F7“ dinamika yra padori: bandymo metu pakako 2,0 l variklio (190 AG) su marža. Pagreičio iki 100 km / h dinamika nėra deklaruojama, tačiau jaučiasi lyg 10 sekundžių. Kaip elgsis 1,5 litro 150 arklio galių variklis, yra atviras klausimas: pasauliniame bandomajame važiavime tokių automobilių nebuvo.
Skrendant F7 nėra blogai, tačiau yra keletas niuansų. Pirma, vairui trūksta grįžtamojo ryšio. Be to, tai nepriklauso nuo greičio: kelio, miesto, nuotolio - bet kuriuo režimu vairas tuščias. Antra, stabdžiams šiek tiek trūksta tvirtumo - tai pripažino patys kinai, žadėdami, kad jie vis tiek dirbs su nustatymais.
Tačiau septynių greičių „robotas“ (kinai šią dėžę kūrė savarankiškai) džiaugėsi logišku perjungimu ir minkštu darbu. F7 pakaba taip pat gerai sureguliuota. Taip, aiškiai pabrėžiamas patogumas, o ne valdymas. „Haval“ nėra erzinantis savo standumu net ant labai blogo asfalto: mažos duobės beveik nejaučiamos, o „greičio smūgius“ lengvai praryja pakaba. Beje, aukštos kokybės bekelėje, kur automobilis buvo sukrėstas, buvo patogu būti ir priekyje, ir užpakalyje.
Naujasis kinų krosoveris F7 važiuoja gerai, yra gerai įrengtas ir atrodo padoriai. Ji taip pat turi gerai sureguliuotą pakabą, šaunią pavarų dėžę ir patogų interjerą. Taip pat nėra ir labai gerų žinių: jis brangesnis už klasės draugus.
Iki paskutinių bandomojo važiavimo minučių mes net nežinojome apytikslių kainų. Pabaigoje nurodyta kaina yra 18 981 USD. gali būti iššūkis visiems pagrindiniams konkurentams, tačiau tai yra bazinės versijos kaina. Tuo tarpu geriausio krosoverio kaina siekė 23 827 USD.
Palyginimui, „Kia Sportage“ kainuoja nuo 18 206 iki 23 827 USD. Bet tai neatsižvelgia į papildomų variantų kainą, o „Haval F7“ jie jau yra įsiūti į konfigūraciją, o pradinės kainos korėjiečiams keliauja į konfigūracijas su rankine pavarų dėže. Dėl to paaiškėja, kad F7 su visais varančiaisiais ratais ir robotizuota transmisija kainuos nuo 20 029 USD. Nors „Sportage“ su automatine pavarų dėže ir visų varančiųjų ratų ratais kaina siekia 22 190 USD. „Hyundai Tucson“ kainuoja nuo 20 553 USD iki 24 744 USD. Tačiau tuo pačiu metu visų varančiųjų ratų versija su automatine mašina kainuos nuo 22 910 USD. Pasirodo, jei įsigilinsite į konfigūratorius, tai dėl galimybių, kurias siūlo kinai, vis tiek galite sutaupyti pinigų. Kitas klausimas, ar šio skirtumo pakaks, kad būtų priimtas sprendimas Kinijos automobilio, o ne Korėjos konkurentų naudai. Jei „Haval“ siūlomas kainas galima ilgiau išlaikyti dabartiniame lygyje, atsižvelgiant į bendrą augimą, tai gali pasiteisinti. Priešingu atveju Tulos „Haval“ gamyklos planai atrodys pernelyg optimistiškai.
| Tipas | Kryžminis | Kryžminis |
| Размеры (ilgis / plotis / aukštis), mm | 4620/1846/1690 | 4620/1846/1690 |
| Ratų bazė mm | 2725 | 2725 |
| Prošvaisa mm | 190 | 190 |
| Bagažinės tūris, l | 723-1443 | 723-1443 |
| Pilnas svoris | 1605 | 1670 |
| variklio tipas | Benzinas su turbokompresoriumi | Benzinas su turbokompresoriumi |
| Darbinis tūris, kubiniai metrai cm | 1499 | 1967 |
| Maks. galia, l. su. (aps./min) | 150 5600 | 190 5500 |
| Maks. Saunus. momentas, Nm (aps./min) | 280 1400-3000 | 340 2000-3200 |
| Pavaros tipas, transmisija | Priekis / pilnas, 7DCT | Priekis / pilnas, 7DCT |
| Maks. greitis, km / h | 195 | 195 |
| Pagreitis nuo 0 iki 100 km / h, s | 11 | 9 |
| Degalų sąnaudos (mišrus ciklas), l / 100 km | 8,2 | 8,8 |
| Kaina, $. | 18 981 | 20 291 |
