Bandomasis važiavimas BMW X7

„BMW X7“ siekia būti ne tik „ištemptas X penktasis“, bet ir „septynetukas“ visureigių pasaulyje. Išsiaiškinti, ar jam pasisekė kelyje iš Hiustono į San Antonijų

Bavarai ilgą laiką suprato vidutinio dydžio krosoverių formatą, tačiau aiškiai permigo didelių visureigių klasę. Amžinas varžovas „Mercedes-Benz“ didžiulį GLS (buvusį GL) gamina nuo 2006 m., Jis jau kartą pakeitė kartas ir ruošiasi tai daryti dar kartą. BMW sukūrė didelį krosoverį ir įtartinai atrodo kaip „Mercedes“.

„X7“ projekto vadovas Jörgas Wunderas paaiškino, kad inžinieriams buvo nedaug būdų išvengti „klasės draugo“ panašumo. Viskas dėl tiesaus stogo - jis buvo pagamintas taip, kad virš trečios eilės keleivių galvų atsirastų vietos marža. O vertikalios penktos durys, kaip ir „Mercedes“, leido padidinti bagažinės tūrį.

Profilyje beveik vienintelis skiriamasis bruožas yra išskirtinė Hofmeisterio kreivė. Visas veidas - kitas reikalas. Priekyje X7 apskritai sunku su kuo nors supainioti, ypač dėl labiausiai prieštaringos dalies - hipertrofuotų šnervių, kurios patinsta 40%. Jie tiesiog milžiniški: 70 cm pločio ir 38 cm aukščio. Pagal Europos standartus tai atrodo kaip gigantiškumas, tačiau, lyginant su „amerikiečiais“, pavyzdžiui, „Cadillac Escalade“ ar „Lincoln Navigator“, X7 yra pats kuklumas.

Kolega teisingai pažymėjo, kad tokiu įvaizdžiu buvo siekiama sukelti emocijas, bet nebūtinai iš karto teigiamas. Iš pirmo žvilgsnio jums patinkantys automobiliai paprastai greitai nuobodžiauja. Taigi su X7 draugavome po dienos. Anksčiau nebuvo jokių klausimų dėl laivagalio ir profilio, o provokuojanti priekinė dalis tiesiog pakėlė agresijos barą, kuriuo garsėja Bavarijos dizainas.

Beje, laivagalis yra paveldėjęs dviejų lapų bagažinės duris, pavyzdžiui, X5, ir kad modelius būtų galima lengvai atskirti, X7 turi atvirkštinį žibintų kreivumą ir chromuotą sąramą. Tai, beje, panašu į pavyzdinį sedaną - 7 seriją.

Bet grįžkime prie „Mercedes“. Sprendžiant pagal charakteristikas, priešakyje buvo siekiama pralenkti konkurentus visais atžvilgiais. Ilgis nuo buferio iki buferio naujasis „BMW X7“ (5151 mm) lenkia „Mercedes-Benz GLS“ (5130 mm). Ašių bazė (3105 mm) taip pat rodo „X7“ palankumą, nes „Mers“ turi 3075 mm. Jei palyginsime X7 su „septyniais“, tai krosoveris yra tiksliai tarp versijų su įprastomis (3070 mm) ir ilgomis (3210 mm) ratų bazėmis.

Techninė iškamša yra visai kita istorija. Čia X7 yra stipriai suvienytas su jaunesniuoju X5. Priekyje yra dviguba svirtis, o gale naudojama penkių svirčių schema. Važiuoklę galima visiškai vairuoti, kai galiniai ratai pasukami iki trijų laipsnių. Transmisija yra tik visų varančiųjų ratų pavara: su kelių plokščių sankaba priekinės ašies pavaroje ir pasirinktiniu galiniu diferencialu su valdomu fiksavimo laipsniu. Tačiau labiau status statuso krosoveris priklauso nuo jau „bazėje“ esančios pneumatinės pakabos ir daugybės naudingos elektronikos.

Pagrindiniai ratai yra 20 colių, o už papildomą mokestį galima įsigyti 21 arba 22 colių ratus. Standartiškai montuojami adaptyvūs LED žibintai, o papildomai siūloma lazerio-fosforo tolimųjų šviesų šviesa, kurią įspėja specialus ženklas ant priekinės žibinto vidinės sienos: "Nežiūrėk, arba apaks".

Beje, jei „X5“ ir „X7“ platformoje iš tiesų yra daug bendro, tai išorėje iš jaunesniojo brolio naujasis krosoveris gavo tik keturias dalis: priekines duris ir dangčius ant veidrodžių.

Didysis brolis

Viduje, bent jau iki B kolonos, nėra jokio apreiškimo. Giminiškumas su X5 išreiškiamas identiškomis priekinėmis konstrukcijomis ir sėdynėmis. Įranga yra turtingesnė: sėdynės iš „Vernasca“ odos, keturių zonų klimato kontrolė, elektrinės priekinės sėdynės ir panoraminis stogas. Visa tai jau yra pagrindinėje versijoje.

Platus centrinis tunelis yra vainikuotas trijų lygių funkciniais blokais. Viršuje yra daugialypė terpė su 12,3 colių ekranu su nauja „BMW OS7.0“ operacine sistema, leidžiančia išsaugoti vairuotojo profilį ir perkelti iš vieno automobilio į kitą. Vienas lygis žemiau yra klimato vienetas, o dar žemesnis - transmisijos valdymo blokas.

Deja, tradicinių rodyklių įrenginių nebėra. Virtualių instrumentų skalės dizainas iki painiavos staiga primena Chery Tiggo 2. Tačiau tai galima lengvai išspręsti pridedant tris ar keturias naujas „odas“. Bet kažkodėl jų dar nėra.

Kalbant apie salono transformaciją, „X7“ yra orientuota į pagrindinę rinką - Šiaurės Amerikos rinką. Čia prie vairo sėdės daugiausia moterys, o keleivės - vaikai. Rusijoje, žinoma, yra galimybių.

Viso dydžio galinė sofa yra visiškai elektrifikuota. Bagažinėje, šonuose, yra mygtukai, kurie vienu paspaudimu leidžia antrą ir trečią eilę paversti visiškai krovinio arba keleivio eilute. Penkių sėdynių užlenkimas trunka apie 26 sekundes, o išskleidimas - apie 30 sekundžių. Trečioji eilutė sudaro visiškai plokščias grindis, o antroji - su nedideliu nuolydžiu.

Norintiems naudoti „X7“ kaip bekelės „septynetą“, galima šešių vietų sedanas su dviem kapitono sėdynėmis antroje eilėje. Tačiau šiuo atveju turėsite paaukoti praktiškumą ir, kaip bebūtų keista, komfortą.

Pirma, norėdami sulankstyti šias sėdynes, turite rankiniu būdu pakreipti atlošą, o pagalvė pati judės į priekį. Antra, tokiu atveju antroje eilėje keliuose bus mažiau vietos. Tuo pačiu atskirų porankių jokiu būdu negalima pavadinti karališkais. Pilna sofa su dideliu centriniu porankiu bus dar patogesnė. Daroma prielaida, kad dviejų atskirų sėdynių buvimas palengvina prieigą prie trečios eilės važiuojant, bet ten ir buvo. Tarp jų galite įsispausti tik tuo atveju, jei specialiai pajudėsite kuo toliau į priekį, o antrasis - iki galo.

Trečioji komforto eilutė nėra kuo mažiau atimta: galima pasirinkti penkių zonų klimato valdymą su atskiru valdymo bloku po lubomis ir ortakiais. Atskiras panoraminis stogo segmentas, šildomos sėdynės, USB, puodelių laikikliai ir galimybė valdyti sėdynes. Trečioje eilėje aukštas suaugęs vyras bus ankštas, nors jei reikia skubiai keliauti porą valandų, vis tiek įmanoma, jei antrosios eilės keleiviai nėra pernelyg egoistiški.

Bagažinė su visiškai atlenktomis sėdynėmis yra maža (326 litrai), nors jos pakanka dviem salono lagaminams. Jei reikia, galite naudotis po žeme, kur laikomas bagažo skyriaus dangtis. Nulenkus trečią eilę, tūris padidėja iki įspūdingų 722 litrų, o jei pašalinsite antrą eilę, X7 taps milžinišku universalu (2120 litrų).

Septintas jausmas

Nepaisant techninio panašumo į X5, darbas prie projekto buvo patikėtas inžinierių grupei, dirbančiai prie lengvojo automobilio „septyni“. Tai, žinoma, buvo patogumas, be abejo, atsižvelgiant į tai, kad ant BMW variklio dangčio yra BMW logotipas.

Variklių komplektas „BMW X7“ taip pat paveldėtas iš „X5“. Rusijos bazė bus „xDrive30d“ su trijų litrų dyzeliniu „šešetuku“, kurio galia 249 arklio galios. Šiek tiek aukščiau rangų lentelėje yra benzininis „xDrive40i“ (3,0 L, 340 AG), o viršuje - „M50d“ su 3,0 L keturių kompresorių turinčiu dyzeliniu varikliu (400 AG), standartiniu „M“ paketu ir aktyviu galiniu diferencialu.

Jungtinėse Valstijose pasirinkimas yra labai skirtingas. Jokių dyzelinių variklių dėl akivaizdžių priežasčių - tik „xDrive40i“ versija yra panaši į tą, kuri bus Rusijoje, tačiau „xDrive50i“ dar nesiruošia pas mus dėl sertifikavimo problemų.

Pirmąjį sėdau prie „xDrive40i“ versijos vairo. 3 litrų tūrio benzininis „šešis“ pagamina 340 litrų. nuo. ir pelno „šimtą“ per 6,1 sekundės. Tuo pačiu metu važiuojant greičiu, malonu tylėti salone ir labai kukliomis degalų sąnaudomis (priemiesčio režimu - 8,4 l / 100 km), o prireikus sukuria įspūdingą 450 Nm sukimo momentą, jau pradedant nuo 1500 aps./min. . Dideliam krosoveriui suteikiami staigūs pagreičiai, be jokio krūvio, nors jis nestebina antgamtine dinamika.

Mūsų automobilis buvo apipiltas papildomomis 22 skersmens įvairaus dydžio padangomis, ir net nepaisant to, tapo pastebima, kad krosoverio elgesys visiškai atitiko technines specifikacijas. Lengva linguojanti ant nelygumų patogiu ar adaptyviu režimu, taip pat gera triukšmo izoliacija sukuria ramią nuotaiką.

Net lyginant su „X5“, kuris tapo pastebimai mažiau nervinantis naujojoje kartoje, „X7“ nustato naujus patogumo parametrus. Nors sportiniu režimu ir nuoširdžiai sulaužytame purvo kelyje man vis tiek pavyko rasti liniją, už kurios X7 su visu savo dideliu korpusu leidžia suprasti, kad jis nebuvo sukurtas tam. „Crossover“ asortimento flagmanas sukurtas tolimoms kelionėms su didele šeima. Agresija nėra geriausias ilgos kelionės palydovas. Žvelgdamas į priekį pasakysiu, kad nespėjau toli nušalti nuo kelio. Tačiau tai jau padarėme atlikdami X7 išankstinį gamybinį bandymą.

Prieš bandymą inžinieriai patikino, kad X7 puikiai laikosi tiesios linijos, tačiau eisenos Teksaso greitkeliais nuo Hiustono iki San Antonijaus metu vis tiek pasirodė klausimų apie krypties stabilumą. Vairas iš užrakto į užraktą pasuka 2,9 apsisukimo, tačiau atrodo, kad jautrumas artimoje nulio zonoje buvo tyčia sumažintas dėl ramybės tiesėje, o tai lėmė visiškai priešingą efektą. Tiesiomis linijomis krosoverį kaskart reikėdavo taisyti. Kaltas gali būti vėjuotas oras ir didelis „X7“ vėjas.

Priešingu atveju viskas yra bavariškai. Beveik. Pagrindas labiau nei užtikrintai sustabdo 2395 kg sveriantį automobilį nuo 100 km / h, krosoveris puikiai išlaiko lanką posūkiuose, riedėjimai net ir versijoje be aktyvių stabilizatorių yra gana saikingi, tačiau vairavimo pastangos vis tiek neturi nuosavybės atsiliepimai, kad Bavarijos krosoveriai.

„XDrive50i“ versija, kuri nebus rodoma Rusijoje, yra visiškai kitokio testo versija. 8 litro V4,4 sukuria įspūdingus 462 litrus. su., o pasirinktinai įsigyjamas M paketas prideda agresijos tiek dėl išvaizdos, tiek dėl elgesio. Kai tik paspaudžiamas mygtukas „Pradėti / sustabdyti“, „50i“ su „M“ paketu iškart duoda savo balsą, kai ūžia sportinis išmetimas.

Valiutų kurso stabilumo problemos nedelsiant dingo. Vairas yra pripildytas, galbūt net ir su pertekliniu svoriu, tačiau būtent to trūko trijų litrų versijoje. V8 versija džiugino tiksliais atsakymais griežtuose kampuose ir pažodžiui išprovokavo ataką. Galiniai vairuojamieji ratai sumažina posūkio spindulį ir sumažina keleivių šoninę apkrovą, tačiau tai galima pajusti tik staigiai pasikeitus juostoms.

Apskritai „xDrive50i“ yra tikras BMW. Kita vertus, gera žinia ta, kad mes vis dar turime pasirinkimą. Jei norite daugiau komforto ir ramybės šeimoje, rinkitės „xDrive40i“ arba „xDrive30d“, arba jei norite įspūdžių ir sporto, tada „M50d“ yra jūsų.

Už pagrindinę „xDrive30d“ versiją pardavėjai paprašys mažiausiai 77 070 USD. „XDrive40i“ variantas kainuoja 79 331 USD, o „BMW X7 M50d“ - nuo 99 030 USD. Palyginimui: už bazinę „Mercedes-Benz 350d 4MATIC“ mūsų prašoma mažiausiai 72 781 USD.

Didžiausia „BMW X7“ rinka, be abejo, bus JAV, tačiau Rusijoje į šį modelį dedamos didelės viltys. Be to, visi automobiliai iš pirmosios partijos jau buvo rezervuoti. Tačiau yra keletas blogų naujienų BMW: netrukus pasirodys naujasis „Mercedes-Benz GLS“.

Matmenys (ilgis / plotis / aukštis), mm	5151/2000/1805	5151/2000/1805
Ratų bazė mm	3105	3105
Posūkio spindulys, m	13	13
Bagažinės tūris, l	326-2120	326-2120
Transmisijos tipas	Automatinis 8 greičių	Automatinis 8 greičių
variklio tipas	2998cc, eilėje, 3 cilindrai, su turbokompresoriumi	4395 cm3, V formos, 8 cilindrai, su turbokompresoriumi
Galia, AG nuo.	340 esant 5500–6500 aps./min	462 esant 5250–6000 aps./min
Sukimo momentas, Nm	450 esant 1500–5200 aps./min	650 esant 1500–4750 aps./min
Pagreitis 0-100 km / h, s	6,1	5,4
Didžiausias greitis, km / h	245	250
Prošvaisa be apkrovos, mm	221	221
Kuro bako tūris, l	83	83