Bandomasis važiavimas atnaujintu „Infiniti QX80“
 

Gaila, kad didžiulis visureigis per dažnai turi užsukti į degalinę. Priešingu atveju būtų galima nepalikti jaukaus minkštos odos ir ekranų pasaulio.

Automobilių stovėjimo aikštelėje netoli prekybos centro Arabų mieste Dibba - du Infiniti QX80. Garbingas vyras tradicinėje baltoje dishdashoje 40 laipsnių karštyje išeina iš prekybos centro su oro kondicionieriumi, o paskui jaunas filipinietis nešasi vežimėlį su maisto prekėmis. Visureigio bagažinę lėtai pakelia elektrinė pavara, o filipinietis pradeda maišus dėlioti giliame skyriuje. Automobilio savininkas tingiai ir šiek tiek išsišiepęs žvelgia į iš parduotuvės išeinantį europietiškos išvaizdos vyrą, kuris pats neša krepšius.

Spustelėja gretimo automobilio spynos, dangtis pakyla, o europietis greitai įmeta krepšius į bagažinę. Jis nusišypso savo kaimynui ir šokinėja į saloną. Arabo veidas keičia išraišką: kaimyno automobilis aikštelėje yra naujesnis ir atrodo modernesnis. Viskas, ko užteko, buvo grakštesni žibintai su šviesos diodų juostelėmis, o ne šiek tiek išbrinkusiomis tonzilėmis, viena ilga chromo juosta ant bagažinės dangčio, o ne du trumpi ir išraiškingesni galiniai buferiai su ilgais atšvaitais. Tai yra, jei ne žiūrima iš priekio.

Bandomasis važiavimas atnaujintu „Infiniti QX80“

"Viskas nauja?" - pagaliau paklausė arabas, apžiūrėjęs visą automobilį. Nenuostabu: antrasis „QX80“ modelio atnaujinimas pasirodė toks kruopštus, kad iš karto negalima pasakyti, ar tai naujas automobilis, ar stiprios modernizacijos vaisius. Nėra nė pėdsako buvusio slidumo: kuprotas gaubtas yra praeities dalykas, radiatoriaus grotelės įgavo beveik taisyklingos trapecijos formą, oro įleidimo angų žuvies žiaunos įgavo visiškai žmogaus sukurtą išvaizdą, priekiniai žibintai tapo griežtesni ir pajudėjo aukščiau, o trijų aukštų buferis su dienos šviesos šviesos diodais dabar atrodo ne antsvoris, o tvirtai numuštas.

 

Žvelgiant iš priekio, atnaujintą visureigį su ankstesniu vizualiai sieja tik šoninės sienos ir kėbulo statramsčių forma, kuri išliko ta pati. Akivaizdu, kad „QX80 Monograph“ koncepcija atrodė dar šauniau, tačiau iš tikrųjų visas koncepcijoje parodytas idėjas japonai kažkaip įkūnijo prisidengdami atnaujintu automobiliu. Galų gale niekas nežadėjo visiškai naujo automobilio, o prototipas buvo paskelbtas kaip būsimų prekės ženklo modelių stiliaus koncepcijos demonstravimas. Čia jis yra metalo, čia ir dabar, aiškiai dominuoja suapvalintose išankstinio stiliaus modelio formose, sukeldamas suprantamą tikslinės auditorijos susidomėjimą.

Bandomasis važiavimas atnaujintu „Infiniti QX80“

Apskritai, emyratams QX80 yra beveik kultinis automobilis. Čia garbingi didžiuliai automobiliai, jiems visiškai sukurta infrastruktūra, o karts nuo karto keliuose sutinkami klasės draugai. Panašu, kad populiariausias automobilis JAE yra "Nissan" Patruliai ir vietiniai gyventojai paaiškina šį faktą tik palyginti didele „Infiniti“ kaina. Todėl šis mastodonas pasirodo tinkamiausias tiek Dubajaus eismo šurmulyje, tiek begalinėse dykumų magistralėse, kuriose šioms sąlygoms taikomi juokingi 120 km / h apribojimai.

Emyratuose nesunku atpažinti užsienietį bandant griežtai laikytis leistino greičio, nepaisant to, kad vietiniai gyventojai ypatingai nestovi ceremonijoje laikydamiesi taisyklių. Tačiau 120 km / h greičiu važiuojant QX80 automobilis yra pats patogiausias greitis, kuriuo salone karaliauja absoliutus komfortas ir tvarka. Trijų tonų automobilis keleivius vežioja per kelią, švelniai barškina padangas ir reikalauja tik simbolinio vairo valdymo, o salone esantys vaikai, pažeisdami visas taisykles, veržiasi tarp antros ir trečios eilės, žaisdami slėpynių. arba pasirenkate patogesnę vietą asmeniniam kampui organizuoti ...

 
Bandomasis važiavimas atnaujintu „Infiniti QX80“

Šiuo režimu jis tikrai tampa savotiškais namais ant ratų, kuriuose, be šeimos, galite nešti krūvas daiktų. Ir čia vis dar yra tas pats beveik močiutės interjeras su jaukiomis odinėmis sofomis, kruopščiai susiūtomis ir labai patikima mediena. Iš atnaujinimų tik naujas prietaisų skydelis, kitoks pavarų perjungiklis, kiti vėdinimo sistemos deflektoriai ir didesnis laikmenų sistemos ekranas su sena, šiek tiek archajiška grafika ir pasenusia navigacijos sistema.

Iš modernaus - salono veidrodis, ant kurio galite atvaizduoti vaizdą iš papildomos galinio vaizdo kameros, kaip daroma „Cadillac“ automobiliuose - gražus, bet beveik nenaudingas dalykas. Dar svarbiau tai, kad 8 colių priekinių sėdynių galvos atramų ekranai, kurie gali veikti savarankiškai, turi atskirus HDMI įėjimus ir USB prievadus. Paskutinis - trys: vienas skirtas „flash“ atmintinėms ir du įkrovikliai. Tai labai naudinga nuraminus palaidas atžalas ar keleivius, pavargusius nuo smėlio kopų monotonijos už lango.

Bandomasis važiavimas atnaujintu „Infiniti QX80“

Jei nereikėtų suvartoti regione 20 l / 100 km ir reikia periodiškai kviesti degalines, kur pilna rūkančių sunkvežimių su darbuotojais iš Indijos, o rytietiškas turgus nepraeina, apskritai negalėjo palikti mūsų jaukaus pasaulio. Tačiau beveik 6 litrų „aštuoni“, kurių galia siekia vos daugiau nei 400 AG. šis automobilis yra rungtynės - turbo variklių epochoje jis atrodo toks pat archajiškas, tačiau toks pat patikimas ir vietomis bauginantis kaip visas automobilis.

Beveik neįmanoma įsivaizduoti lieso „ketverto“ po šio koloso gaubtu, o atrodo, kad veiksmų lėtumas yra tik pirmas įspūdis. Antrasis pasirodys priešingas, nes pastangomis iš vietos QX80 staiga pašalinamas, o eidamas jis žino, kaip atlikti tvirtą ir netgi drąsų lenkimą. Ir štai laikas girti efektyvią, nors ir ne patį patogiausią pasaulyje „mašiną“.

Bandomasis važiavimas atnaujintu „Infiniti QX80“

Bet ne pakaba. Gerame greitkelyje jis tylus, tačiau duobėtame kelyje QX80 yra mažiau svetingas. Atnaujinimas atnešė skirtingų amortizatorių ir minkštesnių „Bridgestone Dueler H / T“ padangų, tačiau iš esmės neišsprendė purtymo problemos tikrai blogame kelyje, kaip ir laivagalio atšokimas vairuojant dirbtinius nelygumus. Ritiniai yra saikingi, nes hidraulinė kūno vibracijų valdymo sistema veikia tinkamai.

Sunku prisiminti, ar automobilyje yra jungiklis, veikiantis agregatų veikimo režimais (iš tikrųjų ne), nes tai visiškai nėra ekonomiškumas, o ne sportas. Jei siaubingas suvartojimas JAE maršruto režimu bent iš dalies gali kompensuoti mažas benzino kainas (lygiai tiek pat už ratą kaip ir Rusijoje), tada žaidime žaidžiant didžiulę masę ir aukštą kūną „rasti ribą“ gali būti tik labai rizikingas ir turtingas žmogus. Ypač tokiems Dubajaus „Infiniti“ spaudos skyrius draudžia net važiuoti bekele, tačiau sunku įsivaizduoti, kad niekas nebandys.

 
Bandomasis važiavimas atnaujintu „Infiniti QX80“

Tiesą sakant, mėgstamiausi arabų pasivažinėjimai smėliuose galimi keturračiais arba gerai paruoštais visureigiais. Visa kita, arabai net nevažiuoja iki jūros pakrantės. Ir teisingai. Standartinėse padangose ​​bet kuris serijinis automobilis palis slenkstį į purų smėlį ir lauks traktoriaus, jei vairuotojas nepagalvos laiku prisipūsti degalų ir grįžti ant kietos dangos. „QX80“ turi daugybę bekelės režimų, tačiau juos pakeisti nelaisvėje bus nenaudinga. Prošvaisa, variklio galia ir elektroniniu būdu valdomas diferencialas yra pagrindiniai jo įrankiai protingoje bekelės vietovėje, už kurios žaidžia visiškai kita lyga.

234 mm prošvaisa iš tiesų yra gana rimta, tačiau kasdienine prasme tai yra kančia vairuotojui ir džiaugsmas vaikams, kuriems patinka bet koks iššūkis įveikti kliūtis. Jis taip pat yra pozicijos aukščio garantas, kurį taip mėgsta žmonės, kurie perka šiuos automobilius ir samdo filipiniečius ar, Rusijos atveju, lankytojus iš Vidurinės Azijos, nešiojasi krepšius už kuklų kyšį.

Bandomasis važiavimas atnaujintu „Infiniti QX80“

Atmetus paviršutiniškumą, didžiulis „QX80“ buvo ir išlieka didelės šeimos automobilis, kuriuo nebaisu nuvažiuoti nuo pagrindinio kelio. Arba vaidinkite mažą amerikietį - laimingasis vaikinas iš reklaminio plakato, kuris, pavyzdžiui, užmiestyje nuvažiuoja 200 mylių, kad tik gražiai nuvažiuotų iki tvenkinio krašto, apsimautų šlapius batus, gautų meškerę ir patogiai atsisėstų ant patį atviro bagažinės kraštą tiesiai ant apsauginės chromo juostos, dešimties centimetrų pločio.

Nėra didelio skirtumo, kurią versiją pasirinkti. Net „pagrindinė“ konfigūracija už 62 847 USD. vadinamas „Luxe“: 22 colių ratai, odinis salonas su elektrinėmis pavaromis ir sėdynių ventiliacija, „Bose“ garso sistema, adaptyvūs LED žibintai, universalios kameros ir 3 zonų klimato kontrolė. Turtingesnė „Luxe ProActive“ versija skiriasi tik elektroninių padėjėjų saugos skydo ir skaitmeninio galinio vaizdo veidrodžio rinkiniu ir kainuoja 4 dolerį.

Bandomasis važiavimas atnaujintu „Infiniti QX80“

Visa tai yra septynių vietų versijos su atskiromis sėdynėmis antroje eilėje ir trijų vietų galine sofa. Priemoka už 8 vietų kajutę yra simbolinė 194 USD, ir šioje situacijoje išplanavimas tampa skonio ir asmeninių pageidavimų dalyku. Dviguba vidurinė eilutė atrodo tvirtesnė ir šiek tiek sumažina plokščio 2,5 kubinių metrų bagažinės sutvarkymo galimybes, tačiau bet kokiu atveju galite pasikliauti pilnateise trečiąja eile, kur sėdės ne trys, o lygiai dvi. tyliai. Turtingi arabai su savo didelėmis šeimomis, beje, tai labai vertina.

TipasVisureigis
Matmenys (ilgis / plotis / aukštis), mm5340 / 2030 / 1925
Ratų bazė mm3075
Pilnas svoris2817
variklio tipasBenzinas, V8
Darbinis tūris, kubiniai metrai cm5552
Galia, AG su. greičiu405 5800
Maks. Saunus. momentas, Nm aps./min560 4000
Transmisija, pavara7-oji. Automatinė greičių dėžė, pilna
Didžiausias greitis, km / h210
Pagreitis iki 100 km / h, s7,5
Kuro sąnaudos (miestas / greitkelis / mišrus), l20,6 / 11,0 / 14,5
Bagažinės tūris, l470-2693
Kaina nuo, $.62 847
 

 

Panašūs dirbiniai
Pagrindinis » Bandomasis važiavimas » Bandomasis važiavimas atnaujintu „Infiniti QX80“

Добавить комментарий