Dodge Caliber 2.0 CRD SXT

Nors šis „Dodge“ turi lygiai tokį patį variklį kaip „Golf“, o „Caliber“ yra tos pačios dydžio klasės kaip „Golf“, jo ambicijos nė iš tolo nėra tokios didelės. Kitaip tariant: Caliber ieško ypatingų šios klasės klientų. Tačiau tai nėra visiškai būtina: pirkėjai gali būti iš kitur.

Ši politika prasidėjo pavadinimu; toje DC koncerno dalyje, kuri yra kitoje tvenkinio pusėje, jie nusprendė parduoti Chrysler Neon įpėdinį su Dodge prekės ženklu. Tai tikrai turi tam tikrą prasmę – galbūt „Neon“ (kaip „Chrysler“) nepaliko pakankamai gero pavadinimo. Tačiau vardų suteikimo politika gana gyva; iš dalies jau Europoje, o juo labiau – JAV. Taigi, atrodo, tai jūsų per daug neapkrauna.

Neapsunkindami prekių ženklų, kurie Calibre yra pirmoje vietoje kaip (tokio) automobilio pirkėjai, jie beveik neabejotinai jį išstudijuos. Nors jis matuojamas žemesnėje vidurinėje klasėje ir neišstumia iš tos klasės, tie, kurie turi omenyje nedidelį kompaktišką limuzinų furgoną, gali jį prižiūrėti ar net tie, kurie seka visureigius, bet vien dėl jų daugiau ( bekelėje) agresyvi išvaizda. Tačiau abu mėgsta sėdėti ilgiau.

Na, toks Kalibras. Kėbulas (bent jau priekyje) artimesnis amerikietiškiems pikapams (aiškiai dideli vertikalūs paviršiai), nei minkštiems, tiksliau sportiniams europietiškos kilmės sportiniams sedanams. „Chrysler“ dizaino politika yra labai agresyvi ir žada skirtis nuo amerikietiškų dizaino vertybių, ir tikrai nėra prasmės čia siųsti vieno iš gaminių kopiją Europos rinkai (kuriam pirmiausiai skirtas „Caliber“).

O viduje? Kai atidarai duris, Amerika baigiasi. Tik garso sistema ir nedideli skaičiai mph spidometre primena, kad šis automobilis gali turėti kažką bendro su JAV. Prietaisų skydelis ir labai stačias vairas (kuris visada pasirodo draugiškas ir ergonomiškas) gana traukia akį, tačiau net ir šiame automobilyje interjero dizainas bent žingsneliu atsilieka nuo išorės. Ir nesuklyskite, čia kalbama ne tik apie Dodge, Chrysler ar amerikietiškus automobilius apskritai; automobilių pramonėje esame prie to gana įpratę ir ypač atsargiai žiūrime į išorę.

Matuojant kalibras yra gerai proporcingas viduje: netrūksta pločio, aukščio ir ilgio, o bendras vidinio „orumo“ pojūtis geras. Ypač pastebima šiek tiek pakelta pavarų svirtis, kuri galiausiai (kartu su vairo ir pedalų padėtimi) reiškia patogią vairavimo padėtį. Tik sankabos pedalas pastebimai pervertintas. Naktį galėsite pastebėti silpnai apšviestas vietas už skardinių tarp sėdynių, ir nors visose keturiose duryse yra tik du maži stalčiai (priekyje), yra daug vietos smulkmenoms (vėlgi priekyje), įskaitant du (vieną dvigubą) didelius stalčius priekiniame keleivie. Kitas perėjimas prie jutiklių: juose taip pat yra kelionės kompiuteris, kuris, nepaisant kompaso, yra gana retas, o labiausiai trukdo jo valdymo mygtukas, esantis tarp jutiklių, o tai gali būti pavojinga vairuojant. . O tie, kurie mėgsta visiškai nuleisti vairą, daugiau ant jutiklių nepamatys.

Tik bagažinė vidutinė. Jo apačia yra aukšta (po jame yra atsarginė padanga, bet tai skubi priemonė), jis dengtas kietu plastiku ir neturi jokių patogių stalčių. Įsivaizduokite, kas atsitinka (pavyzdžiui) su pirmosios pagalbos vaistinėle kiekviename žingsnyje. Tik papildoma guminė tarpinė gali pašalinti šį trūkumą. Na, o bagažinę taip pat galima pailginti, nes „Caliber“ yra klasikinis penkių durų sedanas; nulenkus trečiąjį atlošą (anksčiau turėjusį penkias galimas pakreipimo padėtis) ir pritvirtinus sėdynę. Padidinta bagažinė turi visiškai plokščią dugną, kuris vis dar yra gana aukštas.

Galbūt keletą žodžių apie įrangą, juolab kad galioja kažkokia nerašyta taisyklė, kad „amerikiečiai“ yra gerai aprūpinti. Kalbant apie Calibra, tai tik iš dalies tiesa, net kalbant apie SXT paketą, kuris yra net turtingesnis nei SE paketas, skirtas rūko žibintams, lengviems ratams, pastovaus greičio palaikymo kontrolei ir kilimams. Gerai, kad jame buvo bandomasis kalibras (standartinis) ESP, automatiškai pritemdantis vidinis veidrodėlis ir puiki Boston Acoustics garso sistema, bet trūko šoninių oro pagalvių, šaldymo dėžės, spintelės, šviečiančių kosmetinių veidrodėlių, reguliuojamo vairo vairo gylio, kišenių (ar tinkleliai) ant atlošo ir juosmens sėdynės nustatymų. Tačiau jis turėjo gerą vidaus apšvietimą, įskaitant papildomą (nuimamą) nešiojamąjį žibintuvėlį.

Mechanikos derinys yra visiškai amerikietiškas-europietiškas. Pavyzdžiui, važiuoklė yra gana minkšta, o tai įbrėžimų metu reiškia gana išilginę kėbulo vibraciją greitėjimo ir stabdymo metu. Vairas taip pat per minkštas, bent jau važiuojant dideliu greičiu, bet tai savo ruožtu reiškia šiek tiek didesnį komfortą ir lengvesnį valdymą važiuojant mažesniu greičiu. Europietiški gaminiai taip pat turi didesnę garso izoliaciją viduje, todėl akivaizdu, kad Volkswagen 2.0 TDI, čia vadinamas CRD, išvis nėra toks tylus variklis. O variklis yra europietiškiausia šio automobilio dalis.

„Caliber“ aerodinamika turi įtakos: važiuojant maždaug 150 kilometrų per valandą greičiu, vėjas stipriai pučia ant kėbulo, o šis variklis sugeba pagreitinti kėbulą iki 190 kilometrų per valandą (pagal spidometrą, kuris yra mažesnis nei kad „Golf“), bet to pakanka. Variklis, kaip jau žinome, yra gyvybingas ir ekonomiškas, net įjungus penktą pavarą (iš šešių) jis įjungia raudoną lauką (tachometre 4.500) ir traukia gerokai žemiau 2.000 aps./min. Dėl savo galimybių kartais reikia dinamiškesnio važiavimo, kuriam labai padeda mechaninė pavarų dėžė su trumpais ir tiksliais svirties judesiais, dėl kurių pavarų dėžė yra maloni ir paprasta valdyti.

Tad norintys daugiau europietiškos dinamikos šiame automobilyje turėtų imtis švelnaus važiuoklės tiuningo. Priešingu atveju vairas būtų likęs toks pat, o kėbulo nuolydis būtų pastebimai mažesnis. Net ir su tokia važiuoklės konfigūracija vairuotoją gali nustebinti greitis posūkyje įprasto važiavimo metu, o iš visų aukščiau išvardytų dalykų bene labiausiai trikdo prastas automobilio stabilumas tam tikra kryptimi, tačiau taip nėra . pernelyg nerimaujantis. Bet kokiu atveju lieka įspūdis, kad „Caliber“ jau yra vidutiniškai dinamiškas automobilis su šiuo varikliu, įskaitant stabdžius, kurie kelis kartus iš eilės puikiai atsispiria.

Taigi Dodge medžioklės sezonas atidarytas, o tokio kalibro pirkėjai, žinoma, turės atsidurti patys; tačiau nėra blogai, jei jie nesijaudina dėl savo amerikietiškos kilmės, nors ir ne taip aiškiai. Galų gale, „Caliber“ vis dar turi keletą gražių savybių. Iš išvaizdos skirtumo ir ne tik.

Vinko Kernc

Dodge Caliber 2.0 CRD SXT

Pagrindiniai duomenys

Pardavimai:	Chrysler – Jeep Import dd
Bazinė modelio kaina:	20.860,46 €
Bandymo modelio kaina:	23.824,24 €
Apskaičiuokite automobilio draudimo kainą
Galia:	103kW (140 KM)
Pagreitis (0-100 km / h):	9,3 s
Maksimalus greitis:	196 km / val
ECE vartojimas, mišrus ciklas:	6,1l / 100km

Техническая информация

variklis:	4 cilindrų - 4 taktų - eilėje - tiesioginio įpurškimo turbodyzelinis variklis - darbinis tūris 1968 cm3 - didžiausia galia 103 kW (140 AG) esant 4000 310 aps./min. - Maksimalus sukimo momentas 1750 Nm esant 2500 XNUMX-XNUMX XNUMX aps./min.
Energijos perdavimas:	varikliu varomi priekiniai ratai - 6 laipsnių mechaninė pavarų dėžė - padangos 215/60 R 17 H (Continental ContiPremiumContact).
Talpa:	didžiausias greitis 196 km/h – įsibėgėjimas 0–100 km/h per 9,3 s – degalų sąnaudos (ECE) 7,9 / 5,1 / 6,1 l / 100 km.
Transportavimas ir pakaba:	limuzinas - 5 durys, 5 sėdynės - laikantis kėbulo - priekinė individuali pakaba, spyruoklinės kojos, dujiniai amortizatoriai, stabilizatorius - galinė viena pakaba, kelių svirčių ašis, spyruoklės, dujiniai amortizatoriai, stabilizatorius - priekiniai diskiniai stabdžiai (priverstinis aušinimas), galinis diskas, ABS - apvalus ratas 10,8 m - kuro bakas 51 l.
Mišios:	tuščias automobilis 1425 kg - leistinas pilnas svoris 2000 kg.
Dėžė:	Bagažinės tūris matuojamas naudojant AM standartinį 5 Samsonite lagaminų komplektą (bendras tūris 278,5 L): 1 kuprinė (20 L); 1 × aviacijos lagaminas (36 l); 1 × lagaminas (68,5 l); 1 × lagaminas (85,5 l)

Mūsų išmatavimai

T = 12 ° C / p = 1014 mbar / santyk. Savininkas: 53% / Padangos: Continental ContiPremiumContact / Skaitiklio rodmuo: 15511 km
Įsibėgėjimas 0-100 km:	9,9s
402m nuo miesto:	17,2 metų ( 134 km / h)
1000m nuo miesto:	31,2 metų ( 170 km / h)
Lankstumas 50-90 km / h:	7,0 / 10,2
Lankstumas 80-120 km / h:	9,4 / 11,1
Maksimalus greitis:	196 km / val (MES.)
Minimalus suvartojimas:	8,8l / 100km
Maksimalus suvartojimas:	11,5l / 100km
bandomasis suvartojimas:	10,5 l / 100km
Stabdymo kelias 100 km / h greičiu:	39,5m
AM stalas:	40m
Triukšmas važiuojant 50 km / h greičiu 3 pavara	59dB
Triukšmas važiuojant 50 km / h greičiu 4 pavara	58dB
Triukšmas važiuojant 50 km / h greičiu 5 pavara	57dB
Triukšmas važiuojant 50 km / h greičiu 6 pavara	57dB
Triukšmas važiuojant 90 km / h greičiu 3 pavara	67dB
Triukšmas važiuojant 90 km / h greičiu 4 pavara	64dB
Triukšmas važiuojant 90 km / h greičiu 5 pavara	63dB
Triukšmas važiuojant 90 km / h greičiu 6 pavara	62dB
Triukšmas važiuojant 130 km / h greičiu 3 pavara	-dB
Triukšmas važiuojant 130 km / h greičiu 4 pavara	71dB
Triukšmas važiuojant 130 km / h greičiu 5 pavara	69dB
Triukšmas važiuojant 130 km / h greičiu 6 pavara	68dB
Bandymo klaidos:	neabejotinas

Bendras įvertinimas (323/420)

• Nors tai neskamba visiškai amerikietiškai (išskyrus išvaizdą), įvertinimai tai parodė: kita vertus, jie labiau priklauso nuo patogumo, o ne nuo vairavimo dinamikos. Automobilis sukurtas drąsesniems žmonėms.

• Išorė (13/15)

  Bet kokiu atveju išorė yra drąsi ir atpažįstama!

• Interjeras (103/140)

  Gera ergonomika ir erdvumas, prasta bagažinė.

• Variklis, transmisija (40
  
  
  / 40)

  Puikus variklis ir transmisija!

• Vairavimo charakteristikos (70
  
  
  / 95)

  Tik vidurinis ratas, bet malonu vairuoti.

• Spektaklis (29/35)

  Didžiausias šio variklio greitis yra gana mažas.

• Saugumas (35/45)

  Jame nėra šoninių oro pagalvių, tačiau standartinėje komplektacijoje yra ESP sistema.

• Ekonomika

  Palankios degalų sąnaudos, tradiciškai didelis vertės praradimas.

Mes giriame ir priekaištaujame

išvaizda

gera ergonomika

dideli išoriniai veidrodžiai

pavarų svirties padėtis

Užkrato pernešimas

variklis

vietos smulkmenoms

kieti sėdynių atlošai

švirkštas ant lubų

dėžutė plastikinėje plėvelėje

išilginės kūno vibracijos

trūksta kai kurios įrangos

degalų bako dangtelis iki rakto