bandomasis važiavimas Dodge Challenger SRT8: vidutinė rida

Evasion Challenger ir Hemi variklis – šis derinys sukelia persekiojančias asociacijas su mėlynais dūmų debesimis aplink galinius ratus ir grėsmingą išmetimo vamzdžių garsą. Ikoninis aštuntojo dešimtmečio pradžios automobilis sugrįžo, ir viskas apie jį (beveik) atrodo kaip laikas.

Šios istorijos pradžioje būtinai turime prisiminti poną Kovalskį. Tačiau be šio filmo herojaus „Dodge Challenger“ atrodytų kaip mėsainis be kečupo – neblogai, bet kažkaip nebaigtas. Kultiniame filme „Vanishing Point“ Barry'is Newmanas lenktyniauja per vakarines valstijas baltu 1970 m. „Challenger Hemi“ automobiliu ir atstumą nuo Denverio iki San Francisko turi įveikti per 15 valandų. Pragariškos gaudynės su policija baigėsi mirtinai – galingas sprogimas nuo dviejų buldozerių, užtvėrusių kelią, smūgio. Tai buvo Kowalskio, kaip automobilių pardavėjo, karjeros pabaiga, bet ne „Challenger“. Filmo kūrėjai nusprendė, kad „Dodge“ buvo per brangi investicija į įspūdingą nelaimių kaskadą, todėl iš tikrųjų jis užpildytas senu 1967 m. „Chevrolet Camaro“.

Dar svarbiau, kad Challenger tęsia savo karjerą realiame gyvenime. Pirmieji dabartinio „Challenger“ įpėdinio agregatai yra tokie patys, juose yra galingiausias Hemi serijos variklis – 6,1 litro aštuonių cilindrų variklis. Pavarų dėžė yra šešių greičių automatinė. Šiais metais planuojama išleisti pigesnes modifikacijas su šešių cilindrų varikliais po gaubtu.

Šeimos bruožai

Oranžinis lakas ir juodos išilginės juostelės paimtos tiesiai iš legendinio 70-ųjų prototipo. Tas pats ir su dizainerio Chip Fuus kurtomis kėbulo formomis, kurios atrodo kaip atnaujinta versija tų klasikų, kurios šiandien gyvena tik aistringų kolekcininkų garažuose. Užkietėjusius puritonus gali erzinti tai, kad naujasis „Challenger“ yra nepalyginamai didesnis ir masyvesnis nei kompaktiškas jo pirmtakas. Kas turi savų privalumų – tikimybė, kad šis automobilis niekur neliks nepastebėtas, yra tokia pat nereikšminga, kaip ir nepastebėti karaliaus pingvino buvimo vidury nudistų paplūdimio. Galingi 20 colių ratai ir chromuoti Hemi 6.1 užrašai ant priekinio viršelio kalba labai aiškia kalba – tai gryna amerikietiška jėga.

Kai paspausite paleidimo mygtuką, galite tikėtis, kad prisiminimai apie beprotiškiausią Amerikos automobilių kūrimo epochą iškart užvaldys jo mintis. Tačiau tai ne visai tai, kas vyksta... Išpuoselėtas modernus osmakas „dega per ketvirtį posūkio“, o po to seka santūrus burbuliavimas ir visiškai ramus dykinėjimas – nieko bendro su originaliomis, tiesiogine to žodžio prasme gyvuliškomis legendinio Hemi manieromis. senos geros dienos.

Senais gerais laikais

Pakanka lengvo akceleratoriaus pedalo paspaudimo, kad tachometro rodyklė parodytų raudoną kraštą, ir ėmė ryškėti 70-ųjų genai. Variklis savo nostalgišką dainą atlieka meistriškai – kiek prislopintas šiuolaikinių reikalavimų, bet gana emocingai. Perjungus aukštesnę pavarą nuo išmetimo sistemos, netgi girdimas tų metų garsas, kai galinių duslintuvų nereikėjo automobiliui, turinčiam teisę važiuoti viešaisiais keliais.

Negana to, „Challenger“ veržiasi į priekį greičiu, dėl kurio jo pirmtakas pavydi – 5,5 sekundės nuo sustojimo iki 100 km/h, pagal mūsų matavimo įrangą. Didžiausias greitis elektroniškai ribojamas iki 250 km/h, o „Challenger“ jį pasiekia pavydėtinu greičiu ir lengvai. Automatinė pavarų dėžė savo pareigas atlieka beveik nepastebimai, tačiau kokybiškai, o D padėties pasirinkimo visiškai pakanka. Tačiau mechaninė pavarų dėžė taip pat yra labai patenkinta, jei tik dėl galimybės valdyti akustinę aplinką kabinoje.

Amerikietiškiems automobiliams pagreičio charakteristikos yra bene svarbiausias dalykas, todėl gražus Performance-Display prietaisų skydelyje atrodo netinkamas. Jame galite pamatyti savo įsibėgėjimo laiką nuo 0 iki 100 km / h arba klasikinę ketvirtį mylios su startu stovint, jei reikia, yra net tokie parametrai kaip šoninis pagreitis ir stabdymo kelias. Neskaitant aptariamo pagalbinio ekrano, „Challenger“ interjeras atrodo gana paprastas – paprastas, modernus automobilis su puikiai suprojektuotu interjeru ir stebėtinai patogiomis sėdynėmis, bet jokios įsimintinos atmosferos.

Praėjusi era

Įdėmiai įsižiūrėjus galima suprasti tai, kas tau sunkiai atėjo į galvą įsėdus į sportinį automobilį. Taip, nėra jokios klaidos – kairėje pusėje už vairo esanti svirtis, valdanti posūkio signalus ir valytuvus, yra viena universalių „Mercedes“ dalių. Ir nieko keisto – po šio „Dodge“ paklodėmis slypi daugybė „Mercedes“ elementų, nes jo dizainu dar niekas nepatikėjo atotrūkiu tarp milžinų. Chrysler ir Daimler.

Vokiškos šaknys labiausiai atsiskleidžia važiuoklėje – kelių svirčių galinė pakaba labai panaši į E klasės ir suteikia „Challenger“ važiavimą visiškai be rūpesčių. Automobilio reakcijos yra nuspėjamos ir valdomos, o didžiulės arklių bandos po variklio dangčiu padarinius operatyviai sulaiko ESP sistema. Tačiau inžinieriai nesugebėjo suteikti reikiamos erdvės laisvei vairuotojo pusėje – juk vargu ar kas nori vairuoti Muscle Car, kurio asilas niekada spontaniškai nenori aplenkti priekio...

Prijaukinimas

Iš Štutgarto į Detroitą siunčiama lemiama technologinės kompetencijos injekcija suteikia vienodai įspūdingų vairavimo komforto rezultatų.

Važiuojant mažu greičiu milžiniški riedučiai vis tiek sukelia dar bjauresnių smūgių, tačiau didėjant greičiui manieros tampa vis geresnės – net ir prastai prižiūrimais keliais važiavimas toks harmoningas, kad „Challenger“ sugeba sugriauti aibę išankstinių nusistatymų. amerikietiškiems automobiliams. Šį teigiamą vaizdą papildo auto motor und sport matavimai, kurie aiškiai rodo, kad nepaisant 500 kilogramų naudingosios apkrovos, stabdžių sistemos veikimas nesumažėja veikiant šiluminiam stresui. Tačiau stambi bagažinė byloja apie gerą tinkamumą ilgoms kelionėms (tačiau vargu ar galima pasakyti apie gana nekuklias degalų sąnaudas ir mažą ridą be įkrovimo).

Laukinis ir nežabotas prototipas virto ikonišku sportiniu kupė su personažu: taip sakant amerikietiško stiliaus „Mercedes CLK“. Tačiau tai nekeičia fakto, kad jis tikrai patiks Kowalskiui. Be to, naujoji „Challenger“ versija greičiausiai užbaigs lenktynes ​​nuo Denverio iki San Francisko per mažiau nei 15 valandų ...

tekstas: Getz Layrer

nuotrauka: Ahimas Hartmanas

techninės detalės

„Dodge Challenger SRT8“
Darbinis tūris	-
Galia	425 k. Nuo. esant 6200 aps./min
Maksimalus sukimo momentas	-
Pagreitis 0-100 km / val	5,5 s
Stabdymo atstumai 100 km / h greičiu	40 m
Maksimalus greitis	250 km / h
Vidutinis suvartojimas degalų bandymo metu	17,1 l
Bazinė kaina	53 900 eurų