Bandomasis važiavimas „Skoda Octavia“
Netikėkite šiomis nuotraukomis - atnaujinta „Octavia“ atrodo visiškai kitokia: suaugusi, charizmatiška ir labai puošni. Beveik iš karto priprantama prie jos įžūlios suskaidytos optikos.
Kaušo dydžio duobės, stačios bangos ant asfalto, staiga virsiančios „skalbimo lenta“ ir aukštos sąnarys, keliančios grėsmę išvaržoms - Porto apylinkių keliai skiriasi nuo Pskovo kelių, išskyrus tai, kad abiejose pusėse yra palmių ir nepadorūs Atlanto vandenyno vaizdai, o ne rudas petys ... Tačiau atnaujinta „Skoda Octavia“, sąžiningai išsprendusi kiekvieną trūkumą, tai daro paprastai, net ir be „paketo Rusijos keliams“. Prieš tai liftas buvo visaėdis, todėl, pertvarkant, jie nekeitė techninės dalies, skirtingai nei jos išvaizda - čekai labai norėjo, kad „Octavia“ nebebūtų painiojama su jaunesniu „Rapid“.
Nepasitikėkite nuotraukomis. Pertvarkyta „Octavia“ atrodo daug harmoningiau gyva: asimetriška optika atrodo logiškas ir labai subrendęs dizaino sprendimas, o sudėtingi antspaudai aiškiai matomi tik saulės šviesoje. „Mercedes W212“ stiliaus optika yra buvusio vyriausiojo dizainerio Josefo Kabano idėja, kuri prieš porą savaičių paskelbė apie savo perėjimą prie BMW. „Skoda“ atstovai teigia, kad pokyčiai, įvykę su „Octavia“, negali būti laikomi eksperimentu. „Bet kuris projektas yra patvirtinamas keliais lygiais, įskaitant visuotinį„ Volkswagen “grupės susirinkimą. Tai didžiulės žmonių komandos darbas “, - aiškino prekės ženklo atstovas.
Po pirmos pažinties dienos jūs pagaliau priprantate prie atnaujintos „Octavia“. Be to, išankstinio stiliaus versija fone atrodo šiek tiek pasenusi ir nuobodi. Net gale, kur, atrodo, visiškai nebuvo jokių pokyčių, „Skoda“ pavyko tapti elegantiškesniu vien dėl LED žibintų. Apibendrinant, liftas paprastai yra vos atskiriamas nuo pirmtako - atnaujintą versiją išduoda tik patys priekiniai žibintai, kurių nematyti, išskyrus galbūt iš nugaros.
Apskritai „Octavia“ tapo niekšesnė, ištaigingesnė ir šiek tiek charizmatiškesnė. Pastarojo nepakako trečiajai kartai, kuri „antrosios“ „Octavia“ fone atrodė per daug paklusni ir vykdanti. Liūdnai atrodantis liftas nekentė bevaikių santuokų ir su visais jo „Tiesiog protingais“ daiktais užsiminė, kad būtų malonu susodinti keturis keleivius ir pakabinti visus kabliukus 590 litrų talpos bagažinėje su krepšiais iš prekybos centro. Dabar vidinis gerumas derinamas su griežtu žvilgsniu: kai veidrodyje pamatai šiek tiek įžūlius šviesos diodus, nori prisiglausti dešinėn ir nusileisti.
Bet visa tai yra žaidimas žiūrovams: „Octavia“ viduje išlieka tas pats malonus ir labai šeimyniškas automobilis. Be to, yra dar daugiau naudingų smulkmenų. Pavyzdžiui, puodelių laikikliuose atsirado paprasti išsikišimai, kurių dėka butelį galima atidaryti viena ranka. Vieną iš puodelių laikiklių galima pasiimti su nuimamu organizatoriumi, kur galite įdėti mobilųjį telefoną, kelias banko korteles ir automobilio raktą. Kiti naudingi dalykai yra įprastas skėtis po priekine keleivio sėdyne ir du USB prievadai galinėje eilėje vienu metu.
Ryškus „liftback“ salonas atrodo ypač elegantiškas - tokį interjerą dabar galima užsisakyti pradedant nuo vidutinio apdailos lygio, tuo tarpu anksčiau jis buvo prieinamas tik brangiausioje „Laurin & Klement“ versijoje. „Octavia“ subrendo smulkmenose: pavyzdžiui, durų kortelėse esančių kišenių vidus yra apkarpytas aksomu, ant klimato valdymo bloko atsirado minkšta guminė danga, o spidometro ir tachometro numeriai papuošti sidabro pagrindu . Tačiau pagrindinis interjero pokytis yra net ne lubose esantys ERA-GLONASS mygtukai, o 9,2 colių „Columbus“ daugialypės terpės sistemos ekranas. Tik brangiausia versija turi tokį „televizorių“, o likusios konfigūracijos gavo tuos pačius kompleksus. Didžiausio ekrano iš visų „Skoda“ ekranų sistema veikia greičiau nei daugelis įrenginių automobiliuose iš „premium“ segmento, tačiau, žinoma, tai toli gražu nėra „iOS“ įrenginių sklandumas.
„Columbus“ nėra pats praktiškiausias „Octavia“ salono elementas. Čekai, matyt, buvo persmelkti daugialypės terpės atnaujintoje „Toyota Corolla“ ir nusprendė, kad jų C klasės atstovas taip pat turi gauti jutiklinius mygtukus. Ir veltui: paryškinti atspaudai nuolat lieka ant paviršiaus, o patys mygtukai veikia šiek tiek vėluojant.
Tachometro adata vos perkopė keturių tūkstančių aps / min ribą, kai variklis virto nemaloniu skambėjimu. Tai niekaip nepaveikė dinamikos: „Octavia“ ir toliau didino greitį, lyg ir turėtų būti. Naujoje realybėje, kai degalų vartojimo efektyvumo ir mažo išmetamųjų teršalų kiekio siekimas tapo manija, didelis pakėlimas gauna litro TSS. Trijų cilindrų 115 AG variklis ir 200 Nm sukimo momentą, 100 tonos automobilis iki 9,9 km / h įsibėgėja vos per 1,6 sekundės - beveik sekunde greičiau nei „rusiškas“ 110 MPI su 1,0 arklio galių. Be to, „XNUMX TSI“ yra daug ekonomiškesnė už įsiurbtą variklį ir geriau jaučiasi važiuodama bėgiais, tačiau toks variklis mums nebus atneštas: jis bijo žemos kokybės degalų, o mažo tūrio kompresorinio variklio išteklius yra daug žemesnė nei didesnio pripūtimo variklio.
Likusi variklių komplektacija nepasikeitė. Rusijoje „Octavia“ bus siūloma su dviem kompresorinėmis TSI, kurių tūris yra 1,4 (150 AG) ir 1,8 litro (180 arklio galių). Liks variklių diapazone ir 1,6 litro „įsiurbęs“ 110 jėgų. Labiausiai subalansuotas variantas atrodo kaip 150 arklio galių variklis. Jo dinamika yra nuo 8,2 s iki 100 km / h ir mažos degalų sąnaudos, palyginti su klasės draugais - per kombinuotą ciklą bandymo metu variklis sudegino apie 7 litrus „šimtui“. Skirtumą su galingesniu 1,8 galima pajusti tik trasoje: „ketvertas“, kurio traukos jėga yra 250 Nm, greitį renka beveik tiesiškai iš bet kurio taško.
Ir vis dėlto kažkas pasikeitė „Octavia“ techniniame arsenale. Dabar „liftback“ modelis bus siūlomas su visais varančiaisiais ratais, o prieš tai atnaujindamas „Octavia“ visais ratais galėjo važiuoti tik „universalu“. Paprastai skirtumas tarp priekinių ir visų varančiųjų ratų versijų yra ryškus, tačiau ne čekiško „liftback“ atveju: jis itin surenkamas net šalia Aveiro, kur asfaltas nebuvo keičiamas nuo „Aviz“ laikų. dinastija. Tankiai pakabai nereikia DCC sistemos, kuri keičia amortizatorių ir elektrinio stiprintuvo nustatymus. Unikalus variantas visame segmente, tačiau be jo „Octavia“ važiuoja taip subalansuotai ir griežtai, kad pasirinkimas tarp „Sport“ ir „Comfort“ yra tarsi „iPhone“ apšvietimo reguliavimas.
Po atnaujinimo vietoje „Octavia“ šiek tiek pabrango - tik 211 USD pagrindinėje versijoje. Vidutiniškai prie konfigūracijos buvo pridėta 263 USD, o naujoji modifikacija - visų varančiųjų ratų liftas - prasideda nuo 20 588 USD ir pasiekia „Laurin & Klement“ versijos 25 626 USD kainą. Už pinigus, kuriuos galima išleisti dviem pagrindiniams „Octavias“, jie pasiūlys odinius apmušalus, didžiulį stoglangį, 18 colių ratukus, „LED“ optiką, pačią „Columbus“ multimediją su didžiuliu ekranu, elektrines priekines sėdynes ir atskirą klimato kontrolę.
„Trečiosios“ „Skoda Octavia“ gamybos ciklas nepastebimai pasiekė pusiaują. 2012 m., Žiūrint į „A5 Octavia“, buvo sunku įsivaizduoti praktiškesnį golfo klasės automobilį. Čekai tai padarė. Tačiau dabartinė A7 indekso karta ir net po sėkmingo atnaujinimo yra jei ne C segmento lubos, tai labai arti jos. Dinamika vakarykščių karštųjų liukų lygiu, aukščiausios klasės galimybės, erdvumas, pavyzdžiui, krosoveriai, ir mažų automobilių ekonomiškumas - gali būti, kad „ketvirtoji“ „Octavia“ atiteks aukštesnei klasei, o jos vietą užims subrendęs „Rapid“.
| Kūno tipas | |||
| Pakėlimas | |||
| Matmenys: ilgis / plotis / aukštis, mm | |||
| 4670 / 1814 / 1461 | |||
| Ratų bazė mm | |||
| 2680 | |||
| Prošvaisa mm | |||
| 155 | |||
| Bagažinės tūris, l | |||
| 590 - 1580 | |||
| Pilnas svoris | |||
| 1247 | 1269 | 1335 | 1428 |
| Bendrasis svoris | |||
| 1797 | 1819 | 1860 | 1938 |
| variklio tipas | |||
| Benzinas su turbokompresoriumi | |||
| Darbinis tūris, kubiniai metrai cm. | |||
| 999 | 1395 | 1798 | 1798 |
| Maks. galia, hp (aps./min) | |||
| 115 / 5000 - 5500 | 150 / 5000 - 6000 | 180 / 5100 - 6200 | 180 / 5100 - 6200 |
| Maks. Saunus. momentas, Nm (aps./min) | |||
| 200 / 2000 - 3500 | 250 / 1500 - 3500 | 250 / 1250 - 5000 | 250 / 1250 - 5000 |
| Pavaros tipas, transmisija | |||
| Priekis, 7RCP | Priekis, 7RCP | Priekis, 7RCP | Pilnas, 6RCP |
| Maks. greitis, km / h | |||
| 202 | 219 | 232 | 229 |
| Pagreitis nuo 0 iki 100 km / h, s | |||
| 10 | 8,2 | 7,4 | 7,4 |
| Kuro sąnaudos, l / 100 km | |||
| 4,7 | 4,9 | 6 | 7 |
| Kaina nuo, $. | |||
| Nepaskelbta | 15 747 | 16 829 | 20 588 |
