Alkūninio veleno padėties jutiklio įtaisas ir veikimo principas
Turinys
Siekdami pagerinti šiuolaikinio transporto efektyvumą, ekonomiškumą ir ekologiškumą, automobilių gamintojai automobilius aprūpina vis daugiau elektroninių prietaisų. Priežastis ta, kad mechaniniai komponentai, atsakingi už, pavyzdžiui, kibirkščių susidarymą cilindruose, kuriuose buvo sumontuoti seni automobiliai, pasižymėjo nestabilumu. Net nedidelis kontaktų oksidavimas gali sukelti tai, kad automobilis paprasčiausiai nustojo užvesti, net ir be jokios aiškios priežasties.
Be šio trūkumo, mechaniniai įtaisai neleidžia tiksliai sureguliuoti maitinimo bloko. To pavyzdys yra kontaktinio uždegimo sistema, kuri yra išsamiai aprašyta. čia... Pagrindinis jo elementas buvo mechaninis skirstytuvo pertraukiklis (skaitykite apie skirstytuvą kitoje apžvalgoje). Nors tinkamai prižiūrint ir teisingai uždegant laiką, šis mechanizmas laiku uždegė žvakes, atsiradus turbokompresoriams, jis nebegalėjo veikti taip efektyviai.
Inžinieriai sukūrė patobulintą versiją bekontaktė uždegimo sistema, kuriame buvo naudojamas tas pats skirstytuvas, jame vietoje mechaninio pertraukiklio buvo sumontuotas tik indukcinis jutiklis. Dėl to pavyko pasiekti didesnį aukštos įtampos impulso susidarymo stabilumą, tačiau likę SZ trūkumai nebuvo pašalinti, nes jame vis tiek buvo naudojamas mechaninis skirstytuvas.
Siekiant pašalinti visus trūkumus, susijusius su mechaninių elementų veikimu, buvo sukurta modernesnė uždegimo sistema - elektroninė (aprašyta jos struktūra ir veikimo principas) čia). Pagrindinis tokios sistemos elementas yra alkūninio veleno padėties jutiklis.
Apsvarstykite, kas tai yra, koks yra jo veikimo principas, už ką jis yra atsakingas, kaip nustatyti jo veikimo sutrikimą ir kas yra jo gedimas.
Kas yra DPKV
Alkūninio veleno padėties jutiklis sumontuotas bet kuriame įpurškimo variklyje, kuriame veikia benzinas ar dujos. Šiuolaikiniai dyzeliniai varikliai taip pat komplektuojami su tuo pačiu elementu. Tik šiuo atveju, remiantis jo rodikliais, nustatomas dyzelino įpurškimo momentas, o ne kibirkšties tiekimas, nes dyzelinis variklis veikia pagal kitą principą (šių dviejų tipų variklių palyginimas yra čia).
Šis jutiklis užfiksuoja, kurią akimirką pirmojo ir ketvirtojo cilindrų stūmokliai užims norimą padėtį (viršutinį ir apatinį aklavietę). Jis generuoja impulsus, einančius į elektroninį valdymo bloką. Iš šių signalų mikroprocesorius nustato, kokiu greičiu sukasi alkūninis velenas.
Šios informacijos ECU reikia norint ištaisyti SPL. Kaip žinote, atsižvelgiant į variklio veikimo sąlygas, reikia deginti oro ir degalų mišinį skirtingu metu. Kontaktinio ir bekontakčio uždegimo sistemose šį darbą atliko išcentriniai ir vakuuminiai reguliatoriai. Elektroninėje sistemoje šį procesą atlieka elektroninio valdymo bloko algoritmai pagal gamintojo įdiegtą programinę aparatinę įrangą.
Kalbant apie dyzelinį variklį, DPKV signalai padeda ECU valdyti dyzelinio kuro įpurškimą į kiekvieną atskirą cilindrą. Jei dujų paskirstymo mechanizme yra fazinis perjungiklis, tada, atsižvelgiant į jutiklio impulsus, elektronika keičia mechanizmo pasukimą vožtuvo laiko pokyčiai... Šie signalai taip pat reikalingi adsorbento veikimui ištaisyti (išsamiai aprašyta ši sistema čia).
Priklausomai nuo automobilio modelio ir borto sistemos tipo, elektronika gali reguliuoti oro ir kuro mišinio sudėtį. Tai leidžia varikliui veikti efektyviau, tuo pačiu naudojant mažiau degalų.
Bet kuris šiuolaikinis vidaus degimo variklis neveiks, nes DPKV yra atsakinga už rodiklius, be kurių elektronika negalės nustatyti, kada tiekti kibirkštį ar dyzeliną. Kalbant apie karbiuratoriaus maitinimo bloką, šio jutiklio nereikia. Priežastis ta, kad VTS susidarymo procesą reguliuoja pats karbiuratorius (skaitykite apie įpurškimo ir karbiuratoriaus variklių skirtumus) atskirai). Be to, MTC sudėtis nepriklauso nuo įrenginio darbo režimų. Elektronika leidžia keisti mišinio sodrinimo laipsnį, atsižvelgiant į vidaus degimo variklio apkrovą.
Kai kurie vairuotojai mano, kad DPKV ir jutiklis, esantis šalia paskirstymo veleno, yra vienodi įtaisai. Tiesą sakant, tai toli gražu nėra. Pirmasis įtaisas nustato alkūninio veleno padėtį, o antrasis - paskirstymo veleną. Antruoju atveju jutiklis nustato kampinį paskirstymo veleno padėtį, kad elektronika užtikrintų tikslesnį kuro įpurškimo ir uždegimo sistemos veikimą. Abu jutikliai veikia kartu, tačiau be alkūninio veleno jutiklio variklis neužsiveda.
Alkūninio veleno padėties jutiklio įtaisas
Jutiklio konstrukcija kiekvienoje transporto priemonėje gali skirtis, tačiau pagrindiniai elementai yra vienodi. DPKV sudaro:
- Nuolatinis magnetas;
- Korpusai;
- Magnetinė šerdis;
- Elektromagnetinė apvija.
Kad kontaktas tarp laidų ir jutiklio elementų neišnyktų, jie visi yra korpuso viduje, užpildytame sudėtine derva. Prietaisas prijungtas prie borto sistemos per standartinę moterišką / vyrišką jungtį. Įrenginio korpuse yra kilpos, skirtos jį pritvirtinti darbo vietoje.
Jutiklis visada veikia kartu su vienu kitu elementu, nors jo konstrukcijoje nėra. Tai dantytas skriemulys. Tarp magnetinės šerdies ir skriemulio dantų yra nedidelis tarpas.
Kur yra alkūninio veleno jutiklis
Kadangi šis jutiklis nustato alkūninio veleno padėtį, jis turi būti arti šios variklio dalies. Dantytasis skriemulys montuojamas ant paties veleno arba smagračio (be to, aprašoma, kodėl reikalingas smagratis ir kokios modifikacijos yra, aprašyta atskirai).
Jutiklis nejudėdamas pritvirtinamas ant cilindro bloko, naudojant specialų laikiklį. Kitos šio jutiklio vietos nėra. Priešingu atveju jis negalės susitvarkyti su savo funkcija. Dabar pažvelkime į pagrindines jutiklio funkcijas.
Kokia alkūninio veleno jutiklio funkcija?
Kaip jau minėta, struktūriškai alkūninio veleno padėties jutikliai gali skirtis vienas nuo kito, tačiau pagrindinė jų visų funkcija yra ta pati - nustatyti momentą, kada turėtų būti įjungta uždegimo ir įpurškimo sistema.
Veikimo principas šiek tiek skirsis, priklausomai nuo jutiklių tipo. Dažniausia modifikacija yra indukcinė arba magnetinė. Prietaisas veikia taip.
Etaloniniame diske (dar vadinamame dantytu skriemuliu) yra 60 dantų. Tačiau vienoje dalies dalyje trūksta dviejų elementų. Būtent šis tarpas yra atskaitos taškas, kuriame užfiksuojamas vienas pilnas alkūninio veleno apsisukimas. Sukant skriemulį, jo dantys pakaitomis praeina jutiklio magnetinio lauko zonoje. Kai tik pro šią sritį praeina didelis lizdas be dantų, jame susidaro impulsas, kuris laidais tiekiamas į valdymo bloką.
Borto sistemos mikroprocesorius yra užprogramuotas skirtingiems šių impulsų indikatoriams, pagal kuriuos aktyvuojami atitinkami algoritmai, o elektronika įjungia norimą sistemą arba sureguliuoja jos veikimą.
Taip pat yra ir kitų etaloninių diskų modifikacijų, kurių dantų skaičius gali būti skirtingas. Pavyzdžiui, kai kuriuose dyzeliniuose varikliuose naudojamas pagrindinis diskas su dvigubu dantų praleidimu.
Jutiklių tipai
Jei suskirstysime visus jutiklius į kategorijas, jų bus trys. Kiekvieno tipo jutikliai turi savo veikimo principą:
- Indukciniai arba magnetiniai jutikliai... Galbūt tai yra paprasčiausias pakeitimas. Jo darbui nereikia prijungti prie elektros grandinės, nes dėl magnetinės indukcijos jis savarankiškai generuoja impulsus. Dėl dizaino paprastumo ir didelio darbo išteklių toks DPKV kainuos nedaug. Tarp tokių modifikacijų trūkumų verta paminėti, kad prietaisas yra labai jautrus skriemulių nešvarumams. Tarp magnetinio elemento ir dantų neturi būti pašalinių dalelių, tokių kaip aliejaus plėvelė. Be to, norint, kad elektromagnetinis impulsas susidarytų efektyviau, skriemulys turi greitai pasisukti.
- Salės jutikliai... Nepaisant sudėtingesnio įrenginio, tokie DPKV yra gana patikimi ir taip pat turi daug išteklių. Išsami informacija apie įrenginį ir jo veikimą aprašyta kitame straipsnyje... Beje, automobilyje galima naudoti kelis jutiklius, kurie veikia pagal šį principą, ir jie bus atsakingi už skirtingus parametrus. Kad jutiklis veiktų, jis turi būti maitinamas. Ši modifikacija retai naudojama alkūninio veleno padėčiai užfiksuoti.
- Optinis jutiklis... Šioje modifikacijoje yra šviesos šaltinis ir imtuvas. Prietaisas yra toks. Skriemulio dantys eina tarp šviesos diodo ir fotodiodo. Etaloninio disko sukimosi metu šviesos pluoštas arba patenka, arba nutraukia jo tiekimą į šviesos detektorių. Fotodiode, remiantis šviesos poveikiu, generuojami impulsai, kurie tiekiami į ECU. Dėl įrenginio sudėtingumo ir pažeidžiamumo ši modifikacija taip pat retai įdiegiama mašinose.
Sutrikimo simptomai
Sugedus kuriam nors elektroniniam variklio elementui ar su juo susijusiai sistemai, įrenginys pradeda veikti neteisingai. Pavyzdžiui, jis gali būti naudingas (jei norite sužinoti daugiau, kodėl atsiranda šis poveikis, skaitykite čia), nestabili tuščiąja eiga, paleisti labai sunkiai ir t. Bet jei DPKV neveikia, vidaus degimo variklis visiškai neužsiveda.
Jutiklis pats savaime neturi jokių gedimų. Tai arba veikia, arba ne. Vienintelė situacija, kai prietaisas gali atnaujinti veikimą, yra kontaktinė oksidacija. Tokiu atveju jutiklyje generuojamas signalas, tačiau jo išėjimas nevyksta dėl to, kad nutrūkusi elektros grandinė. Kitais atvejais sugedusiam jutikliui bus tik vienas simptomas - variklis strigs ir neužsives.
Jei alkūninio veleno jutiklis neveikia, elektroninis valdymo blokas nefiksuos signalo iš jo, o prietaisų skydelyje užsidegs variklio piktograma arba užrašas „Check Engine“. Jutiklio gedimas nustatomas sukant alkūninį veleną. Mikroprocesorius nustoja registruoti jutiklio impulsus, todėl nesupranta, kurią akimirką reikia duoti komandą purkštukams ir uždegimo ritėms.
Yra kelios jutiklio lūžimo priežastys. Štai keletas iš jų:
- Konstrukcijos sunaikinimas šiluminių apkrovų ir nuolatinių vibracijų metu;
- Automobilio naudojimas drėgnose vietovėse arba dažnas fortų užkariavimas;
- Staigus prietaiso temperatūros režimo pokytis (ypač žiemą, kai temperatūrų skirtumas yra labai didelis).
Dažniausias jutiklio gedimas yra susijęs nebe su juo, bet su jo laidais. Dėl natūralaus susidėvėjimo kabelis gali susidėvėti, dėl kurio gali sumažėti įtampa.
Turite atkreipti dėmesį į DPKV tokiu atveju:
- Automobilis neužsiveda, ir tai gali būti neatsižvelgiant į tai, ar variklis šildomas, ar ne;
- Alkūninio veleno greitis smarkiai sumažėja, o automobilis juda, tarsi degalai būtų pasibaigę (degalai nepatenka į cilindrus, nes ECU laukia jutiklio impulso, o į žvakes neteka srovė, taip pat dėl impulso trūkumas iš DPKV);
- Variklio detonacija (dažniausiai tai įvyksta ne dėl jutiklio lūžimo, o dėl nestabilios fiksacijos), kuri iškart praneš apie atitinkamas jutiklis;
- Variklis nuolat stringa (taip gali atsitikti, jei kyla problemų dėl laidų, o jutiklio signalas pasirodo ir dingsta).
Plūduriuojantys sūkiai, sumažėjusi dinamika ir kiti panašūs simptomai yra kitų transporto priemonių sistemų gedimo požymiai. Kalbant apie jutiklį, jei jo signalas išnyks, mikroprocesorius palauks, kol pasirodys šis impulsas. Šiuo atveju borto sistema „galvoja“, kad alkūninis velenas nesisuka, todėl nei kibirkštis nesusidaro, nei kuras į purkštukus nepurškiamas.
Norint nustatyti, kodėl variklis nustojo veikti stabiliai, būtina atlikti kompiuterinę diagnostiką. Kaip tai vykdoma atskiras straipsnis.
Kaip patikrinti alkūninio veleno jutiklį
Yra keli būdai patikrinti DPKV. Pirmas dalykas, kurį reikia padaryti, yra vizualus patikrinimas. Pirmiausia turite atkreipti dėmesį į tvirtinimo kokybę. Dėl barškančio jutiklio garso atstumas nuo magnetinio elemento iki dantų paviršių nuolat keičiasi. Tai gali sukelti neteisingą signalo perdavimą. Dėl šios priežasties elektronika gali neteisingai siųsti signalus į pavaras. Tokiu atveju variklio veikimą gali lydėti visiškai nelogiški veiksmai: detonacija, staigus greičio padidėjimas / sumažėjimas ir kt.
Jei prietaisas tinkamai pritvirtintas savo vietoje, nereikia spėlioti, ką daryti toliau. Kitas vizualinio patikrinimo etapas yra patikrinti jutiklio laidų kokybę. Paprastai čia baigiasi jutiklio defektų aptikimas ir prietaisas toliau tinkamai veikia. Veiksmingiausias patikros metodas yra įdiegti žinomą veikiantį analogą. Jei maitinimo blokas pradėjo veikti teisingai ir stabiliai, tada mes išmetėme seną jutiklį.
Sunkiausiose situacijose magnetinės šerdies apvija nepavyksta. Šis suskirstymas padės nustatyti multimetrą. Prietaisas nustatytas į atsparumo matavimo režimą. Zondai yra prijungti prie jutiklio pagal kištuką. Paprastai šis rodiklis turėtų būti nuo 550 iki 750 omų.
Norint neišleisti pinigų tikrinant individualią įrangą, praktiška atlikti įprastinę profilaktinę diagnostiką. Vienas iš įrankių, kuris gali padėti nustatyti paslėptas įvairios elektroninės įrangos problemas, yra osciloskopas. Aprašyta, kaip veikia šis įrenginys čia.
Taigi, sugedus tam tikram automobilio jutikliui, elektronika persijungia į avarinį režimą ir veiks ne taip efektyviai, tačiau tokiu režimu bus galima patekti į artimiausią degalinę. Bet jei suges alkūninio veleno padėties jutiklis, tada įrenginys neveiks be jo. Dėl šios priežasties vertėtų visada turėti analogą sandėlyje.
Be to, peržiūrėkite trumpą vaizdo įrašą apie tai, kaip veikia DPKV, taip pat apie DPRV:
Klausimai ir atsakymai:
Kas nutinka, kai sugenda alkūninio veleno jutiklis? Kai signalas iš alkūninio veleno jutiklio išnyksta, valdiklis nustoja generuoti kibirkšties impulsą. Dėl šios priežasties uždegimas nustoja veikti.
Kaip suprasti, kad alkūninio veleno jutiklis mirė? Jei alkūninio veleno jutiklis neveikia, automobilis arba neužsiveda, arba užges. Priežastis ta, kad valdymo blokas negali nustatyti, kuriuo momentu sukurti impulsą, kad susidarytų kibirkštis.
Kas atsitiks, jei alkūninio veleno jutiklis neveikia? Alkūninio veleno jutiklio signalas reikalingas degalų purkštukų (dyzelinio variklio) ir uždegimo sistemos (benzininiuose varikliuose) darbui sinchronizuoti. Jei jis sugenda, automobilis neužsiveda.
Kur yra alkūninio veleno jutiklis? Iš esmės šis jutiklis tvirtinamas tiesiai prie cilindrų bloko. Kai kuriuose modeliuose jis stovi šalia alkūninio veleno skriemulio ir netgi ant pavarų dėžės korpuso.
