Bandomasis važiavimas „Renault Arkana“: išlaidos, problemos, įspūdžiai
„Renault Arkana“ yra grožis, tobulas turbo variklio ir variatoriaus derinimas bei garantuotas vairuotojų dėmesys. Po ilgo bandymo analizuojame kupė-krosoverio savybes
Tai gražiausias šios markės automobilis Rusijoje. Į jį žiūri kuklių automobilių vairuotojai ir aukščiausios klasės krosoverių savininkai. Tačiau pastarieji droviai nusigręžia, nes jų statusas neleidžia grožėtis biudžetinės markės automobiliu. Tačiau atsitiko taip, kad negalima toli nuo klasikinių kupė-krosoverio formų. Taigi jie mato BMW X6, tada, jei pažvelgsite iš toli - „Mercedes GLC Coupe“ ar net „Haval F7“.
Tada visas dėmesys skiriamas LED bumerango priekiniams žibintams ir įspūdingoms raudonoms žibintų linijoms, kurių vėliau keliuose negalima su niekuo supainioti. Ir tik pabaigoje matote prancūziško prekės ženklo vardinę lentelę.
Tai tikrai stilingas automobilis ir malonu pažvelgti. Tai dvigubai maloniau tai padaryti su patogiu išmaniuoju raktu rankinėje, kuris yra įtrauktas į brangias komplektacijas. Automobilis į tai reaguoja atidarydamas spynas, o išeidamas iš keleivių salono pats užrakina duris, maloniai pypsėdamas atsisveikina ir palydi priekinius žibintus iki įėjimo. Jei toks rūpestis nesukelia meilės, tada jūs tiesiog neturite širdies.
Išbandėme „Arkana“ su visų varančiųjų ratų pavara, 1,3 litro turbininiu varikliu, kurio galia buvo 150 AG. ir CVT X-Tronic variatorius, imituojantis septynių greičių automato veikimą. Iš malonių ir svarbių savybių - vairavimo stiliaus pasirinkimo sistema su galimybe perjungti į sportinį režimą, aklosios zonos stebėjimo sistema, taip pat daugialypės terpės sistema su „Yandex.Auto“, „Apple CarPlay“ ir „Android Auto“. Visa tai už 19 976 USD viršutinėje versijoje.
Tokiu atveju kai kurių variantų galima neskausmingai atsisakyti. Pavyzdžiui, galite lengvai apsieiti be atmosferos salono apšvietimo ar universalios kameros. Tada „Style“ konfigūracijos automobilis kainuos 17 815 USD už priekinius varomus ratus ir 18 863 USD už visus varomus ratus.
„Arkanos“ atveju žmones labiausiai nuvylė vyniotinio ir įdaro neatitikimas - jie sako, kad viduje viskas per paprasta. Šiuo atveju norėčiau pasiūlyti dar kartą pažvelgti į kainų etiketę ir priminti, kad vis dėlto tai yra biudžetinis prekės ženklas. Tikslinė modelio auditorija vis dar nėra pasirengusi mokėti papildomai kelis šimtus tūkstančių už pasirinkimus ir medžiagas. Tiems, kuriems reikia daugiau, „Renault“ turi flagmaną „Koleos“ krosoverį.
Todėl už savo kainą salonas „Arkana“ atrodo padoriai. Patogios sėdynės, kietas, bet dailiai atrodantis plastikas ant prietaisų skydelio, patogus vairas. Paprasčiausias, be jokių pykčių, šildymo reguliavimo posūkiai. Yra vietos smulkiems daiktams ir vietos mobiliajam telefonui. Žinoma, versijos su „EasyLink“ daugialypės terpės sistema ir jutikliniu ekranu atrodo turtingesnės, o vairuoti automobilį, kurį galima derinti su mobiliuoju telefonu, yra daug patogiau.
Be „Apple CarPlay“ ir „Android Auto“, „crossover“ turi įmontuotą „Yandex.Avto“ sąsają, tačiau norint ją prijungti, reikės daug laiko. Kai susipažinsite su išmaniuoju telefonu, sistema siūlo pasirinkti numatytąją sąsają, tačiau vėliau suprasti, kaip paskirti kitą sistemą, yra labai sunku. Nepadės ir 125 puslapių talmudas, kuriame žingsnis po žingsnio apibūdinamas kiekvienas bendravimo su sistema žingsnis. Pagrindinis įvykis yra tas, kad „Yandex.Thone“ savininkas niekada negalėjo priversti „Arkana“ dirbti su juo „Yandex.Auto“ režimu.
Taip pat turėsite priprasti prie biudžetinio jutiklinio ekrano funkcijų. Pats galvos blokas keletą kartų užšaldė porą mėnesių ir nereagavo į ekrano ir mygtukų paspaudimą. Norint jį atgaivinti, kelis kartus iš eilės reikėjo išjungti ir užvesti automobilį. Ir kartą, užvedant automobilį, didelis jutiklinis ekranas tiesiog neįsijungė ir atgyjo tik po pusvalandžio kelionės ir dar vieno paleidimo. Iš karto prisimenu problemas, susijusias su visomis šiomis galimybėmis ankstyvojoje „Lada XRAY“. Bet jei viskas veikia, tai veiks gerai, o „Yandex“ net šiek tiek nutildys muziką navigatoriaus pranešimų metu.
Kita stiprioji „Arkana“ pusė yra subalansuotas turbo variklio ir CVT veikimas. Ši pora veikia be užuominų, variklis greitai ir sklandžiai reaguoja į dujų pedalo paspaudimą. Iki šimto tokio automobilio įsibėgėja per 10,5 sekundės - tai nepanaikina neapgalvojimo ir staigių posūkių klojimo, taip pat lengvų ritinių, kurie jaučiami posūkiuose. Tačiau miesto sąlygomis ir pagreičiui lenkiant tokius parametrus yra daugiau nei pakankamai. Beje, ir čia kruizo kontrolė yra puiki.
Jei norite, galite perjungti į sportinį režimą, kuris tikrai pastebimai, o ne nominaliai, keičia automobilio charakterį. Vidutinės miesto degalų sąnaudos, nesistengiant sutaupyti, buvo apie 8 litrai 100 kilometrų. Variklis sunaudoja ir 95, ir 92 benziną, o perjungiant pigesnius degalus, iš esmės niekas nepasikeitė. Aptarnavimo intervalas taip pat nepriklauso nuo kuro rūšies - tie patys 15 tūkstančių kilometrų.
Tiems, kurie niekaip negali savęs įtikinti turbo variklio patikimumu, arsenale yra klasikinis 1,6 litro įsiurbimo variklis, kurio galia yra 114 AG, kuris derinamas tiek su „mechanika“, tiek su tuo pačiu variatoriumi. Tiesa, čia turėsite pamiršti dinamiką - iki 100 km / h įsibėgėjimas užtruks apie 13 sekundžių.
Tarp skundų dėl „Arkana“ buvo nepakankamai didelis interjeras ir žemas stogas gale. Vairuodamas gana aukštus keleivius, negirdėjau jokių priekaištų, nors kai kurie iš jų buvo ties sąlyčio su stogu riba. Bet čia jau skonio reikalas - gražus kupė ar, pavyzdžiui, griežtas ir aukštas „Duster“. Be to, „Arkana“, kad ir ką galima pasakyti, turi gana didelę bagažinę, kuri mano atveju uždarė klausimus dviračių ir kitos sporto įrangos gabenimu.
Dabar „Arkana“ užima paskutines 25 populiariausių Rusijos modelių pozicijas, tai yra, automobilis buvo bent pastebėtas, tačiau jis netapo tikru bestseleriu. Tačiau „Renault Kaptur“ dingo nuo stalo, o prekės ženklui tai turėtų būti žadintuvas. Netrukus į rinką pateks atnaujintas „Kaptur“, kuriame bus modernesnis salonas, o čia prekės ženklo gerbėjų pasirinkimas taps dar sudėtingesnis. Nenuleiskite nuolaidos antram „Duster“, kuris taip pat kada nors bus užregistruotas Maskvoje. Tuo tarpu „Arkana“ yra aiški šios trejybės mėgstamiausia pagal stilių, patogumą ir netgi vertybinius pasiūlymus.
