Dyzelinas benzininiame variklyje: pilti ar nepilti?
Turinys
Vidaus degimo varikliuose (ICE) vykstantys procesai priklauso nuo naudojamo kuro savybių. Variklinės alyvos gamintojai atsižvelgia į kiekvienos kuro rūšies ypatybes ir sukuria klampias kompozicijas su priedais, kurie išlygina kenksmingą konkrečių dyzelinio kuro ar benzino medžiagų poveikį. Vairuotojams naudinga žinoti dyzelino naudojimo benzininiame variklyje pasekmes. Štai ką apie tai sako ekspertai ir patyrę vairuotojai.
Ar reikia nukrypti nuo tepimo taisyklių
Nulis alyvos yra pagrindinė priverstinio pakeitimo priežastis
Avarinė situacija yra dažniausia priežastis, dėl kurios imamasi įrangos gamintojo nenurodyto tepimo: nepakankamas alyvos lygis karteryje gali padaryti kur kas daugiau žalos varikliui. Dar viena priežastis pilti dismaslo į dujinį variklį yra ypatinga jo savybė pašalinti anglies nuosėdas iš vidinių vidaus degimo variklio dalių. Universalių variklinių alyvų atsiradimas prisideda prie nukrypimų nuo taisyklių: parduotuvių lentynose retai galima pamatyti tepalą, skirtą tik benzininiam varikliui.
Motyvai nepilti dismaslo į dujinį variklį
Pagrindinė priežastis, neleidžianti pilti dyzelino į benzininį variklį – automobilio eksploataciniuose dokumentuose esantis automobilio gamintojo draudimas. Kiti motyvai siejami su kelių degalų vidaus degimo variklių konstrukcijos ypatumais. Jie išreiškiami tokiomis aplinkybėmis:
- poreikis padidinti slėgį ir temperatūrą dyzelinio variklio degimo kameroje;
- benzininio variklio alkūninio veleno greitis: dyzeliniam varikliui sukimosi greitis <5 tūkst. aps./min.;
- dyzelinio kuro pelenų ir sieros kiekis.
Iš aukščiau pateikto sąrašo dyzelinio kuro priedų paskirtis yra aiški: sumažinti destruktyvų fizikinių veiksnių poveikį tepalui ir kenksmingų medžiagų, esančių dyzeliniame kure, poveikį. Benzininiam varikliui, skirtam dirbti dideliu greičiu, alyvoje esančios priemaišos tik kenkia.
Įdomus faktas: degalai dyzeliniame cilindre suspaudžiami 1,7-2 kartus stipriau nei benzininio variklio degimo kameroje. Atitinkamai, visas dyzelinio variklio alkūninis mechanizmas patiria dideles apkrovas.
Vairuotojų ir ekspertų nuomonės
Kalbant apie vairuotojus, daugelis mano, kad specialią alyvą pakeisti dyzelinu naudinga dėl didesnio klampumo: jei benzininis variklis jau gana susidėvėjęs. Ne visi ekspertai sutinka su šiuo sprendimu. Ekspertai nurodo šiuos aliejų naudojimo skirtumus:
- Dyzelinio variklio šiluminis režimas yra intensyvesnis. Dyzelinė alyva benzininiame variklyje veikia ne jai skirtomis sąlygomis, nesvarbu, ar ji varikliui naudinga, ar bloga.
- Didelis suspaudimo laipsnis dyzelinio kuro degimo kameroje užtikrina didelį oksidacinių procesų intensyvumą, kuris yra apsaugotas į tepalą įdedamais priedais, mažinančiais alyvos degumą. Kiti priedai padeda ištirpinti anglies nuosėdas ir suodžius, kurie išsiskiria degant dyzeliniam kurui.
Paskutinę dismaslos savybę vairuotojai naudoja norėdami praplauti dujinio variklio vidų ir dekarbonizuoti – nuvalyti stūmoklio žiedus nuo suodžių. Benzininiai vidaus degimo varikliai valomi, kai automobilio rida mažo greičio režimu yra 8–10 tūkst.
Dauguma automobilių gamintojų nurodo konkrečias naudoti skirtas alyvas, nerekomenduoja naudoti universalių tepalų. Problema ta, kad kombinuoti tepalai dažnai išduodami grynoms benzininėms alyvoms pridedant užrašą apie benziną. Tiesą sakant, juose yra priedų, kurių benzininiam varikliui nereikia.
Eksploatacijos taisyklių pažeidimo pasekmės
Akivaizdžių taisyklių pažeidimo požymių nėra
Dyzelino naudojimo benzininiame variklyje rezultatas bus labiau pastebimas, jei bus naudojamas dyzelinas, skirtas sunkvežimių dyzeliniams varikliams. Jų tepimo skystyje yra daugiau šarminių reagentų ir priedų, kurie padidina pelenų kiekį. Siekiant sumažinti žalą dujiniam varikliui, geriau naudoti alyvą, skirtą keleiviniams dyzeliniams varikliams.
Jūsų žiniai: priedų kiekis dyzeliniame aliejuje siekia 15%, tai yra 3 kartus didesnis nei benzininių vidaus degimo variklių tepalų skysčiuose. Dėl to dyzelinio kuro antioksidacinės ir detergentinės savybės yra didesnės: tepalus keitę vairuotojai teigia, kad dujų paskirstymo mechanizmas po to atrodo kaip naujas.
Dyzelino naudojimo pasekmės taip pat priklauso nuo benzininio variklio tipo:
- Karbiuratoriaus ir įpurškimo vidaus degimo varikliai skiriasi tik tuo, kaip degalai tiekiami į degimo kamerą: antroji modifikacija apima įpurškimą purkštuku, kuris užtikrina ekonomišką degalų suvartojimo režimą. Vidaus degimo variklių įvairovė neturi įtakos dyzelino pritaikymui tokiuose varikliuose. Trumpalaikis dimasl naudojimas buitinių VAZ, GAZ ir UAZ varikliuose didelės žalos nepadarys.
- Azijietiškos transporto priemonės skirtos mažo klampumo alyvoms dėl siaurų alyvos kanalų ar kanalų. Tirštesnis tepimo skystis dyzeliniams varikliams turi mažiau mobilumo, o tai sukels variklio tepimo sunkumų ir sukels vidaus degimo variklio gedimus.
- Masinio naudojimo automobiliai iš Europos ir JAV - jiems vienkartinis dyzelino įpylimas liks nepastebėtas, jei jo nepritempsite pakeitę laikiną tepalą į gamintojo rekomenduojamą skystį. Antroji sąlyga – nepagreitinate variklio daugiau nei 5 tūkstančius apsisukimų.
- Benzininiam varikliui su turbokompresoriumi reikalinga speciali alyva, kuri gali atlaikyti aukštą temperatūrą: turbinos pagreitis oro slėgiui yra atliekamas išmetamosiomis dujomis. Variklio viduje ir turbokompresoriuje veikia tas pats tepalas, pasirodo, atšiauriomis sąlygomis. Dyzelinas skirtas aukštai temperatūrai ir slėgiui. Svarbu naudoti kokybišką tepalą ir neleisti jo lygiui mažėti. Tačiau toks pakeitimas leidžiamas tik tam tikrą laiką, norint patekti į degalinę.
Bet kokiu atveju dismaslo neatlaiko didelio greičio. Važiuojant nereikia daryti pagreičių, nereikia lenkti. Laikantis šių paprastų taisyklių, galima sumažinti neigiamų pasekmių riziką, kai avarinis dyzelino pilamas į benzininį variklį.
Vairuotojų atsiliepimai apie pakeitimo rezultatus
Išanalizavus vairuotojų pasisakymus internete apie visuotinį dismasl naudojimą, matyti, kiek žmonių, tiek nuomonių. Tačiau vis dar vyrauja optimistinė išvada, kad dyzelino įpylus į benzininį variklį didelės žalos nebus. Be to, yra ilgalaikio buitinių lengvųjų automobilių eksploatavimo su dyzeliniams varikliams skirtais tepalais pavyzdžių:
Dešimtojo dešimtmečio pradžioje, kai japonės pradėjo nešioti, beveik visi važinėjo KAMAZ alyva.
Dyzelino galima pilti į benzininį variklį, priešingai, tai neįmanoma. Dyzelinui keliami daugiau reikalavimų: ji geresnė savo savybėmis.
Orientacine gali būti Andrejaus P. apžvalga, nuvažiavusi 21013 tūkstančių km su dyzelinu iš KAMAZ varikliu VAZ-60. Jis pastebi, kad vidaus degimo variklyje susidaro daug šlakų: užsikemša vėdinimo sistema, žiedai. Suodžių kaupimosi procesas priklauso nuo dyzelinio kuro markės, sezono, eksploatavimo sąlygų ir kitų faktorių. Bet kokiu atveju variklio tarnavimo laikas sumažės.
ICE gamintojai, kurdami variklio tepimo sistemą, atsižvelgia į visas jos konstrukcines ir eksploatacines ypatybes, o rekomendacijas dėl alyvų pateikia pridedamuose dokumentuose. Nebūtina nepaisyti nustatytų taisyklių. Nukrypimas nuo taisyklių neišvengiamai sutrumpins bet kokios įrangos tarnavimo laiką. Jei susiklostė kritinė situacija, jie pasirenka mažesnę iš dviejų blogybių – į dujinį variklį pila dyzelino ir lėtai važiuoja į dirbtuves.
