Bandomasis važiavimas „Renault Duster“
„Diesel Duster“ leidžia sutaupyti degalų ir yra geras bekelėje, tačiau, nepaisant akivaizdžių pranašumų, dėl tam tikrų priežasčių jo dalis absoliučiuose pardavimuose vis dar nėra didelė
„Renault Duster“ su XNUMX litro turbodyzeliniu varikliu yra unikalus pasiūlymas, o biudžeto segmente jis taip pat neginčijamas. Krosoveris su visų ratų pavara-maždaug milijonas. Ar galima sutaupyti degalų, ką dar gauna tokio automobilio savininkas? Ir atvirkščiai, ką jis praranda?
Rusijoje dyzelinas nėra labai paklausus - rinkos dalis svyruoja 7–8%. Jei kam tai labiau patinka, tai yra didelių krosoverių ir visureigių pirkėjai. Tačiau „Renault Duster“ kartu su „Toyota Land Cruiser 200“, „Land Cruiser Prado“ ir „BMW X5“ yra populiariausių dyzelinių automobilių sąraše. Ir netgi rodo augimą.
„Duster“ siūlo pigiausią dyzeliną (109 AG) Rusijoje - kainos prasideda nuo 12 323 USD. Tai yra šiek tiek pigiau nei dviejų litrų (143 AG) benzininis automobilis su keturiais varančiaisiais ratais ir automatine pavarų dėže. Dyzelinė versija pagal numatytuosius nustatymus yra varoma visais ratais ir yra prieinama tik su 6 laipsnių „mechanika“. Taip pat „Expession“ pakete jau yra kondicionierius, kurį turės įsigyti benzininio automobilio su mažesniu 1,6 varikliu (114 AG) savininkas.
Bet kokiu atveju turėsite sumokėti papildomai už tokius svarbius dalykus kaip ESP ir antrą keleivio oro pagalvę, jau nekalbant apie rūko žibintus ir lengvojo lydinio ratlankius. Šio lygio galinio vaizdo kameros ir stovėjimo jutiklių iš esmės nėra. Taigi prasminga ieškoti brangesnių įrangos variantų, tačiau net ir aukščiausio lygio „Luxe Privilege“ už 13 553 USD. už stabilizavimo sistemą, stogo bėgelius ir daugialypės terpės sistemą turėsite sumokėti papildomą sumą - šį kartą su kamera ir parkavimo davikliais. „Duster“ klimato kontrolė neteikiama.
Iš kažko artimos kainos galite rasti tik naująjį „Citroen C3 Aircross“ - su 92 arklio galių dyzeliniu varikliu jis kainuoja nuo 15 236 USD. Jis atrodo prašmatnesnis ir geriau įrengtas: bazėje jau yra ESP ir šešios oro pagalvės. Tuo pačiu metu „C3 Aircross“ galima įsigyti tik su priekiniais ratais. Dyzelinis „Nissan Qashqai“ taip pat yra mono pavaros ir kainuos mažiausiai 19 145 USD
Šešių laipsnių „mechanika“ yra pjaunama per dažnai, nors dyzelinės versijos viršutinės pavaros yra šiek tiek pailgintos. Bet kokiu atveju jų keitimas tvarka yra per daug varginantis: dyzelinio variklio sukimas nenaudingas ir dinamikos nepridės. Pagal pasą, toks „Duster“ pagreitėja iki „šimtų“ per daugiau nei 13 sekundžių. Tie, kurie įpratę važiuoti greitai, turėtų rinktis 2 litrų benzininį variklį.
Dyzelinio variklio sukibimo pakanka, kad važiuotų nuo antrojo. Toliau, jei kelias neturi nuolydžio, mes pasirenkame lyginį, jei jis eina į kalną, tada nelyginį. Neįprasta, bet verta keliauti ilgiau, nes algoritmai rašomi tiesiai į subkortą. Tai leidžia apčiuopiamai sutaupyti: jei neskubate ir pasirenkate „Eco“ režimą, suvartojimas sumažėja žemiau 6 litrų, jei sukite ar stumiate kamščius, jis padidėja iki 6 litrų.
Ar įmanoma sutaupyti pinigų naudojant dyzelinį variklį? Maskvos kuro asociacijos duomenimis, litras 95-ojo benzino Maskvoje vidutiniškai kainuoja 0.8 USD, o litras dyzelino - 0.8 USD. Taigi už 15 tūkstančių km dviejų litrų automobilio savininkas išleis nuo 640 iki 718 USD, priklausomai nuo to, ar jis turi „mechaniką“, ar „automatą“. Visų varančiųjų ratų „Duster“ su 1,6 litro varikliu reikės 627 USD. Kuro papildymas dyzelinu su panašia rida ir vidutiniu 5,3 litro suvartojimu kainuos 420 USD. Net jei į mažos galios benzininį krosoverį pilsite pigų 92-ąjį benziną, tokių sutaupymų pasiekti negalėsite. Jei suskaičiuosite realias išlaidas, santaupos pasirodys dar apčiuopiamesnės.
O kaip su priežiūra? Paprastai dyzeliniams varikliams techninės priežiūros intervalai yra trumpesni, tačiau „Duster“ atveju jie yra vienodi visoms versijoms - metai arba 15 tūkstančių kilometrų. Pirmasis MOT kainuos 122 USD, kitas pratęstas - 156 USD. Benzininio automobilio savininkas mokės 1.2 USD mažiau, o vėlesni apsilankymai bus arba pigesni automobiliui su 2 litrų varikliu, arba brangesni - versijai su 1,6 l varikliu.
Kiekvienas, planuojantis sutaupyti pinigų su „Duster“, turės laikytis šių taisyklių iki galo. „B0“ platformos automobilių kūrėjai - „Logan“, „Sandero“ ir „Duster“ - siekė, kad jų išlaidos būtų kuo mažesnės. Pertvarkius „Duster“ nustojo atrodyti atvirai pigus, spindėjo chromu ir įsigijo gražią optiką.
Salonas vis dar apdailintas paprastu plastiku, mygtukai montuojami ne taip patogiau, o taip, kad sutaupytų laidų. Todėl sėdynių šildymo klavišų apčiuopimas yra dar viena užduotis, veidrodžio reguliavimo vairasvirtę rasite ant centrinio tunelio, o garso sistemą valdo didžiulė vairalazdė po vairu. Sėdynės aptrauktos nauju briaunotu audiniu, tačiau jos nėra patogios. Dėl to, kad trūksta vairo reguliavimo, kai kuriems vairuotojams bus sunku patogiai sėdėti. Taip pat skundžiamasi dėl centrinės konsolės - daugialypės terpės sistemos ekranas padėtas žemai, o jums reikia prieiti prie oro kondicionieriaus rankenų.
Daugialypės terpės sistema turi netikėtai daug privalumų: navigaciją, matomą didelio ekrano USB jungtį ir galimybę lengvai prijungti išmanųjį telefoną per „Bluetooth“. Yra tik vienas minusas, bet pastebimas - garsas.
Tarp bandomojo automobilio guminių pagalvėlių liko oranžinis smėlis - krosoveris buvo ką tik grįžęs iš ekspedicijos į Sacharą. O kaip jis atlaikys Rusijos šalčio išbandymą? Mums nepasisekė šalnos - metų pradžia pasirodė neįprastai šilta. Karelijoje, kur temperatūra nukrito žemiau 20, „Duster“ prasidėjo be problemų.
Automobilis neužsives iš karto, reikia pasukti užvedimo raktą ir palaukti, kol išankstinio šildytuvo piktograma dings iš prietaisų skydelio. Skirtingai nuo benzininių variantų, dyzelinis „Duster“ neturi nuotolinio priekinio stiklo paleidimo ar šildymo. Dyzelinio variklio šilumos perdavimas yra mažesnis nei benzininio, todėl už interjero šildymą atsakingas papildomas elektrinis plaukų džiovintuvas. Jis įsijungia automatiškai, trečiu krosnies greičiu jis yra šiltas, bet triukšmingas. Jei per stiprų šalną sumažinsite ventiliatoriaus greitį, keleiviai sustings. Be to, viryklės galia yra maža, be to, nėra papildomo elektrinio vairo ir galinių sėdynių šildymo.
Bet kokiu atveju „Duster“ puikiai tinka keliauti už didmiesčių zonų ribų. Nors ilgoms kelionėms su keliais keleiviais, vis tiek yra ankšta tiek pagal atsargas antroje eilėje, tiek pagal bagažinės tūrį. Kitas „Renault“ krosoverio bruožas yra tas, kad jis greitai pasidengia purvu, net jei nenuvažiuojate nuo asfalto. Ypač išsikišusios palangės, kelnės gali lengvai jas sutepti.
Visavalgė pakaba nebijo skylių - galite nuskristi tikrai neišvažiavę kelių. Be to, halogeniniai žibintai taip tamsiai šviečia. Drebėjimas nuo smūgių perduodamas vairui, tačiau tai yra vienintelis diskomfortas, kurį gali sukelti nulūžęs kaimo kelias. Visureigio geometrija taip pat tinka „Duster“, o nedažytas plastikas nebijo kontakto su žeme.
Visų ratų pavarų dėžė yra daugumos pirkėjų pasirinkimas. Be to, užrakto režimas leidžia jums daugiau sukibti su galine ašimi ir tuo pačiu susilpnina griežtą stabilizavimo sistemą. Visureigio dyzelinas turi papildomą pranašumą - 240 Nm sukimo momentą, galimą nuo 1750 aps./min. Tai žymiai palengvina stačių laipiojimų užkopimą.
Dyzelinas „Duster“ taupo degalus ir yra geras bekelėje, tačiau, nepaisant akivaizdžių pranašumų, jo dalis absoliučiuose modelio pardavimuose vis dar yra maža. Vieni bijo nekokybiško dyzelinio kuro problemų, kitiems nepatinka „automato“ nebuvimas, tretiems - per didelis biudžetas. Naujos kartos „Dusteryje“ dauguma klaidingų skaičiavimų buvo ištaisyti: kėbulas taps erdvesnis, tūpimas patogesnis, o dyzeliną, pasak gandų, bus galima įsigyti kartu su variatoriumi. Tačiau naujos kartos automobilio teks palaukti.
| Kūno tipas | Kryžminis |
| Matmenys (ilgis / plotis / aukštis), mm | 4315/1822/1695 (su bėgiais) |
| Ratų bazė mm | 2673 |
| Prošvaisa mm | 210 |
| Bagažinės tūris, l | 408-1570 |
| Pilnas svoris | 1390-1415 |
| Bendrasis svoris | 1890 |
| variklio tipas | 4 cilindrų turbodyzelinas |
| Darbinis tūris, kubiniai metrai cm | 1461 |
| Maks. galia, AG (esant aps./min) | 109/4000 |
| Maks. Saunus. momentas, Nm (aps./min) | 240/1750 |
| Pavaros tipas, transmisija | Pilnas, 6MKP |
| Maks. greitis, km / h | 167 |
| Pagreitis nuo 0 iki 100 km / h, s | 13,2 |
| Kuro sąnaudos, l / 100 km, važiuojant 60 km / h greičiu | 5,3 |
| Kaina nuo, $. | 12 323 |
