Bandomasis važiavimas Mercedes-Benz SL dinastija

Susitikimas su šešiais įdomiais „SL Mercedes“ idėjos įsikūnijimais.

6 metų vasario 1954 dieną išsvajotąjį kelių automobilį galima pamatyti ir paliesti – Niujorko automobilių parodoje Mercedes-Benz pristato 300 SL kupė ir 190 SL prototipą.

Kas iš tikrųjų pradėjo SL judėjimą – charizmatiškasis superautomobilis 300 SL ar žemiškesnis 190 SL? Nepamirškime, kad Daimler-Benz AG plėtros skyrius deda daug pastangų, kad Niujorko automobilių parodoje parodytų ne tik sparnus primenantį kėbulą, bet ir 190 SL.

1953 m. rugsėjį Daimler-Benz importuotojas Maxi Hoffmann kelis kartus lankėsi gamyklos būstinėje. Austriškų šaknų turinčiam verslininkui pavyko įtikinti direktorių tarybą sukurti galingą kelių automobilį, paremtą lenktyniniu 300 SL. Tačiau su planuojamais 1000 vnt. didelių pinigų uždirbti nepavyks. Norėdami atkreipti amerikiečių dėmesį į prekės ženklą, pardavėjams reikia mažesnio, atviro sportinio automobilio, kurį būtų galima parduoti dideliais kiekiais. Atsižvelgdami į užgaidą, įmonės su trikampe žvaigžde vyresnieji nusprendė 180 kabrioleto projektą pertvarkyti pontoninio sedano pagrindu. Vos per kelias savaites kūrėjų komanda sukuria atviro dviviečio sportinio automobilio prototipą. Iš tiesų, jis gerokai skiriasi nuo serijinio modelio, kuris po metų bus pristatytas Ženevos automobilių parodoje – bendras pasirodymas Niujorke ir panašios išdėstymo ypatybės vis dėlto turėtų parodyti priklausymą 300 SL šeimai.

Pastatas lenktynėse su laiku

Šių dienų šaltiniai leidžia pažvelgti į projektavimo skyrių, kuriam vadovauja daktaras Fritzas Nalingeris. Inžinieriai dirba kartu ir lenktyniauja su laiku, o pokario metais jūs turite nuolat pasivyti ir pasivyti. Nenumatytas naujos SL sportinių automobilių šeimos sukūrimas lemia dar trumpesnį pristatymo laiką. Tai, kad „Daimler-Benz“ žengia tokį žingsnį, pabrėžia JAV automobilių rinkos svarbą. Ankstyviausi kūno brėžiniai yra 1953 m. Rugsėjo mėn. Tik 16 m. Sausio 1954 d. Direktorių taryba patvirtino kupė su pakeliamomis durimis gamybą, kuri vos per 20 dienų turėjo papuošti „Mercedes“ stendą Niujorke.

Nuostabus automobilis

Sprendžiant iš 300 SL išvaizdos, nėra jokių nuorodų, kaip trumpas jis buvo sukurtas. Lenktyninio automobilio grotelių vamzdinis rėmas yra priimtas į serijinę gamybą; Be to, trijų litrų šešių cilindrų agregato Bosch tiesioginio įpurškimo sistema užtikrina 215 AG. – aukštesnis net už 1952 metų lenktyninį automobilį – ir yra kone sensacinga naujovė keleivinių modelių gamyboje. „Vienas nuostabiausių kada nors pagamintų serijinių automobilių pasaulyje“, – įvertino Heinzas-Ulrichas Wieselmannas, kuris sidabro pilkos spalvos „sparnuotu“ Mercedes automobiliu nuvažiavo apie 3000 kilometrų, atlikdamas bandymus su automobiliais ir sportiniais automobiliais.

Wieselmanas užsimena ir apie elgesį kelyje, dėl kurio skundžiasi kai kurie supersportinių automobilių su siūbuojančia dviguba svirtimi galine ašimi savininkai – energingai važiuojant posūkyje gali staiga susvyruoti. Wieselmanas žino, kaip susidoroti su šia problema: „Teisingas būdas vairuoti šį automobilį yra ne įvažiuoti į posūkį per dideliu greičiu, o kuo greičiau iš jo išlipti naudojant daug jėgos pertekliaus.

Su stabilia galine ašimi kovoja ne tik nepatyrę vairuotojai, bet ir tokie profesionalai kaip „Stirling Moss“. Vienu iš „sparnuotų“ automobilių britas treniruojasi prieš sicilietiškos Targa Florio varžybas ir ten sužino, kaip grubiai gali elgtis elegantiškas ir solidžiai atrodantis sportininkas iš Štutgarto-Untertiurkheimo. Po bendrovės atsisakymo dalyvauti automobilių sporte 1955 m., Mossas pats nusipirko vieną iš 29 300 SL, sumontuotas su lengvesniu aliuminio korpusu, ir 1956 m. Jį panaudojo tokiose varžybose kaip „Tour de France“. ...

Kūrimo inžinieriai, matyt, atidžiai klausėsi įmonės piloto ir jo kolegų. 1957 m. 300 rodsteris turi vientisą svyruojančią galinę ašį su horizontalia balansine spyruokle, kuri labai pagerina važiavimą kelyje ir jaučiama net šiandien. Deja, atviras 300 SL vis dar susiduria su problema, su kuria W 198 sportinis automobilis kovojo nuo 1954 m. – jo gana didelis svoris. Jei pilnai pakrautas kupė sveria 1310 kg, tai su pilnu baku rodsteris perkelia skalės rodyklę iki 1420 kg. „Tai ne lenktyninis automobilis, o dviejų asmenų keleivinis automobilis, pasižymintis galia ir valdomumu keliuose“, – 1958 metais žurnalui „Motor-Revue“ sakė redaktorius Wieselmanas. Siekiant pabrėžti tinkamumą važiuoti tolimais atstumais, rodsteris turi daugiau bagažinės vietos dėl sumažinto bako dydžio.

Dar kartą amerikiečių importuotojas Hoffman yra už sprendimą gaminti 300 SL Roadster. Savo elegantiškam salonui Niujorko Park Avenue ir kituose filialuose jis nori atviro superautomobilio – ir jis jį gauna. Sausi skaičiai byloja apie jo gebėjimą suvilioti pirkėjus – 1955 metų pabaigoje iš 996 pagamintų kupė buvo parduoti 1400, iš kurių 850 buvo išsiųsti į JAV. „Hoffmannas yra tipiškas vienišas pardavėjas“, – interviu žurnalui „Der Spiegel“ sakė „Daimler-Benz AG“ eksporto vadovas Arnoldas Wiholdi. nesusitvarkė“. 1957 metais stutgartiečiai nutraukė sutartį su Hoffmannu ir pradėjo kurti savo tinklą JAV.

Šiuolaikinės formos

Tačiau Maxi Hoffmanno idėjos ir toliau įkvepia daugelį Štutgarto žmonių. Kartu su 32 SL rodsteriu, kuris Vokietijoje siūlomas 500 300 prekės ženklų, bendrovės produktų asortimentas išlieka 190 SL. Jo forma sumaniai atspindi vyresniojo brolio - 1,9 litro darbinio tūrio variklio, kuris yra pirmasis „Mercedes“ keturių cilindrų virš galvos skirstomojo veleno variklis, sukuriantį padorų 105 AG. Tačiau norint pasiekti didžiausią 200 km / h greitį, numatytą originaliame projekte, reikėtų dar kelių arklių. Kalbant apie lygumą, 190 SL taip pat nesulaukė gerų įvertinimų, nes jo dizaineriai turi tik tris pagrindinius alkūninio veleno guolius.

Vis dėlto 190 SL, kuriam Mercedes siūlo kietąjį stogą kaip gamyklinį priedą, kaip ir didysis SL, parduodamas gerai; Iki gamybos pabaigos 1963 metais buvo pagamintas lygiai 25 881 automobilis, iš kurių apie 20 procentų buvo pristatyti Vokietijos keliais – maždaug tiek pat, kiek ir 300 SL rodsteris, kuris 1961 metais buvo perdarytas, kad vietoj būgnų tilptų diskai. keturių ratų stabdžiai.

Tuo metu kūrimo skyrius dirbo prie naujos kartos, kuri turėtų pasirodyti 1963 m., O jai dizaineriai sujungė sėkmingiausius ingredientus iš ankstesnio recepto. Savarankiškas kėbulas su į grindis integruotu rėmu dabar yra varomas 2,3 litro šešių cilindrų varikliu su prailgintu taktu iš didžiojo sedano 220 SEb. Norint, kad pardavimo kaina neviršytų priimtinų ribų, naudojama kuo daugiau didelės apimties modelio dalių.

Tačiau 1963 m. Ženevoje vykusiame pristatyme W 113 nustebino visuomenę savo modernia forma, lygiais paviršiais ir į vidų išlenktu liuku (dėl to modelis gavo slapyvardį „pagoda“), kuris sukėlė priešingas nuomones ir sulaukė kritikų. kaip grynas šokas. mada. Tačiau iš tikrųjų naujasis kėbulas, sukurtas vadovaujant Karlui Wilfertui, buvo iššūkis – beveik tokio pat ilgio kaip ir 190 SL, jis turėjo suteikti žymiai daugiau vietos keleiviams ir bagažui, taip pat pritaikyti saugumo idėjas. . Bella Bareni – pavyzdžiui, susiglamžymo zonos priekyje ir gale, taip pat saugi vairo kolonėlė.

Saugos koncepcijos plačiausiai naudojamos 1968 SL, siūlomas nuo 280, kuris paveldi ir 230 SL, ir 250 SL, parduodamus tik vienerius metus. Su jo plėtra 170 AG. Smagiausia vairuoti su eiliniu šešių cilindrų varikliu, galingiausiu iš trijų brolių W 113, o šis efektas labiausiai pastebimas nuleidus stogą. Pasirenkamos sėdynės su galvos atrama yra patogios ir užtikrina gerą šoninį atramą, o, kaip ir ankstesniuose modeliuose, solidus salono dizainas nesukelia sportinio automobilio lūkesčių. Ypač įkvepia meilė atskiroms detalėms, kuri išryškėja, pavyzdžiui, į vairą integruotas garso signalo žiedas, kurio viršus sulygiuotas taip, kad neužgožtų valdiklių. Gana didelis vairas taip pat aprūpintas minkšta pagalvėle, kuri amortizuoja smūgius – tai dar vienas saugos guru Bella Bareny pastangų rezultatas.

„Mercedes SL“ tapo perkamiausia JAV.

Keturių laipsnių automatinė pavarų dėžė, pristatyta už 1445 markes, kviečia mėgautis savaitgalio pasivaikščiojimais, o ne sportiniais atradimais greitaisiais takais. „Pagoda“, kuria važiuojame, yra pasirengusi tokiems norams su papildomai siūlomu (570 prekių ženklų) hidrauliniu stiprintuvu. Paspaudus droselį, šilto švelnumo šešių cilindrų variklis, kurio alkūninį veleną palaiko septyni guoliai, yra ypač entuziastingas, pradedant nuo 250 SL versijos. Tačiau šio laikmečio geriausio modelio vairuotojas neturi ko bijoti dėl nereikalingų temperamento protrūkių. Už ramybę turime dėkoti už gana didelį sportinio automobilio svorį, kuris su automatine pavarų dėže beveik pasiekia 300 1957 SL Roadster ekvivalentą be trijų litrų lenktyninio variklio. Kita vertus, 280 SL su keturių greičių automatine pavarų dėže yra didžiausia šios SL kartos dalis, o iš viso 23 885 vienetai pasiekė didžiausią visų versijų pardavimą. Daugiau nei trys ketvirtadaliai pagamintų 280 SL buvo eksportuoti, o JAV parduota 54 proc.

Didelė „pagodos“ sėkmė rinkoje kelia didelius lūkesčius tuometiniam įpėdiniui R 107, kurie, tačiau, lengvai pateisinami. Naujasis modelis seka savo pirmtako „tobulą liniją“, pagerindamas ir vairavimo technologijas, ir komfortą. Kartu su atviru rodsteriu pirmą kartą SL karjeroje siūlomas ir tikras kupė, tačiau ratų bazė yra beveik 40 centimetrų ilgesnė. Vidinis sportinis automobilis labiau panašus į didelio limuzino darinį. Taigi tęsiame atvirą rodsterį ir kylame į aukščiausią Europos 500 SL modelį, kuris pasirodė 1980 m. – praėjus devyneriems metams po pasaulinės R 107 premjeros. Nuostabu, kad ši serija atstovavo SL šeimai pasaulyje. kitus devynerius metus, taigi jos ištikima tarnystė truko ištisus 18 metų.

Puikus idėjos įkūnijimas

Pirmas žvilgsnis į 500 SL interjerą atskleidžia faktą, kad „R 107“ vis dar vadovavosi labiau į saugumą orientuota mąstysena. Vairas turi didelę amortizuojančią pagalvę, plikas metalas užleido vietą minkštoms putoms su tauriosios medienos aplikacijomis. A stulpas taip pat padidino raumenų masę, kad keleiviai būtų geriau apsaugoti. Kita vertus, net 500-aisiais SL pasiūlė važiuoti be kompromisų atviru automobiliu be apsauginio apvirtimo. Jausmo džiaugsmas ypač stiprus galingame 8 SL. V500 lengvai švilpia priešais keleivius, kurių beveik tylus veikimas iš pradžių meistriškai slepia tikrąją galią. Atvirkščiai, nedidelis galinis spoileris sufleruoja, kokią dinamiką „XNUMX SL“ gali įžiebti.

Įspūdinga 223 arklio galių komanda nuolat traukia 500 SL į priekį, o stiprus daugiau nei 400 Nm sukimo momentas žada pakankamai galios susidoroti su bet kokia gyvenimo situacija, kurią be trūkčiojimų užtikrina keturių greičių automatinė pavarų dėžė. Dėl geros važiuoklės ir puikių ABS stabdžių vairavimas tampa lengvas. R 107 atrodo kaip tobulas SL idėjos įsikūnijimas – galingas ir patikimas dvivietis automobilis su solidžiu žavesiu, apgalvotas iki smulkmenų. Gal todėl jis taip ilgai gaminamas, nors vis labiau pritaikomas to meto reikalavimams. Tačiau kaip su tokia įtakinga figūra „Mercedes“ žmonėms pavyko išugdyti vertą garsiosios modelių šeimos įpėdinį?

Dizaineriai iš Stuttgart-Untertürkheim šią problemą išsprendžia sukurdami visiškai naują projektą. Kai buvo išleistas mūsų vairuojamas R 107, inžinieriai jau buvo pasinėrę į R 129, pristatyto 1989 metais Ženevoje, kūrimą. „Naujasis SL yra daugiau nei tik naujas modelis. Tai ir naujų technologijų nešėjas, ir universalus pritaikymas sportinis automobilis, ir, beje, žavus automobilis“, – rašo Gertas Hackas straipsnyje apie pirmąjį automobilinį ir sportinį bandymą su ketvirtos kartos SL.

Naujovės

Be daugybės naujovių, tarp kurių yra guru patentuota kėlimo ir nuleidimo technika bei automatinis apsaugos nuo apvirtimo rėmas apsivertimo atveju, šis modelis taip pat įkvepia visuomenę savo Bruno Sako forma. SL 2000 buvo išleistas 500 metais ir turi daugiau nei 300 arklio galių. variklis su trimis vožtuvais cilindre, Formulės 1 versijoje ir šiandien atrodo kaip modernus elitinis sportinis automobilis. Tačiau, skirtingai nei legendiniam šeimos protėviui, jam trūksta tik vieno geno – lenktyninio automobilio geno. Užtat 60-ojo dešimtmečio sportinis „Mercedes“ modelis nesunkiai juda ta pačia kryptimi, kuria ėjo visos ankstesnės SL kartos – klasikinio automobilio statuso link. Šeimos XNUMX-mečiui keturračių svajonių SL giminės medyje atsirado naujas momentinis vaizdas. Ir vėl kyla klausimas: kaip „Mercedes“ žmonėms tai pavyksta?

TECHNINIAI DUOMENYS

Mercedes-Benz 300 SL kupė (Rodster)

VARIKLIS Vandeniu aušinamas šešių cilindrų, keturių taktų einamasis variklis (M 198), pakreiptas žemiau 45 laipsnių į kairę, pilkas ketaus cilindrų blokas, lengvojo lydinio cilindro galva, alkūninis velenas su septyniais pagrindiniais guoliais, du degimo kameros vožtuvai, vienas virš galvos skirstomasis velenas, varomas pavaros grandinės. Deimantas 85 x 88 mm cilindras x eiga, 2996 cm3 darbinis tūris, 8,55: 1 suspaudimo laipsnis, maksimali galia - 215 AG esant 5800 aps./min., maks. sukimo momentas 28 kgm esant 4600 aps./min., tiesioginis mišinio įpurškimas, uždegimo ritė. Savybės: sauso šulinio tepimo sistema (15 litrų aliejaus).

MAITINIMO PERDAVIMAS Galinių ratų pavara, sinchronizuota keturių greičių transmisija, vienos plokštės sausa sankaba, galinė pavara 3,64. Siūlo alternatyvius ch. perdavimas: 3,25; 3,42; 3,89; 4,11

KŪNAS IR KĖLIMAS Plieninis grotelinis vamzdinis rėmas, ant kurio prisukamas lengvas metalinis korpusas (29 vnt. Su aliuminio korpusu). Priekinė pakaba: nepriklausoma nuo skersinių elementų, spyruoklės, stabilizatorius. Galinė pakaba: pasukama ašis ir spyruoklės (viena rodstero pasukama ašis). Teleskopiniai amortizatoriai, būgniniai stabdžiai („Roadster“ iš 3/1961 diskų), stovo ir krumpliaračio vairas. Ratai priekiniai ir galiniai 5K x 15, „Dunlop Racing“ padangos, priekinės ir galinės 6,70-15.

MATMENYS IR SVORIS Ratų bazė 2400 mm, vikšras priekyje / gale 1385/1435 mm, ilgis x plotis x aukštis 4465 x 1790 x 1300 mm, grynasis svoris 1310 kg (roadster - 1420 kg).

DINAMINIAI RODIKLIAI IR srauto greitis 0–100 km / h pagreitis maždaug per 9 sekundes, maks. greitis iki 228 km / h, degalų sąnaudos 16,7 l / 100 km (AMS 1955).

GAMYBOS IR PLATINIMO LAIKOTARPIS 1954–1957 m. 1400 egz. („Roadster“ nuo 1957 iki 1963 m., 1858 egz.).

„Mercedes-Benz 190 SL“ (W 121)

VARIKLIS Vandeniu aušinamas keturių cilindrų keturių taktų variklis (M 121 V II modelis), pilkojo ketaus cilindrų blokas, lengvojo lydinio galvutė, alkūninis velenas su trimis pagrindiniais guoliais, du degimo kameros vožtuvai, varomi viena viršutine paskirstymo velena. laiko grandinė. Deimantas cilindras x eiga 85 x 83,6 mm. Variklio darbinis tūris 1897 cm3, suspaudimo laipsnis 8,5: 1, didžiausia galia 105 AG. esant 5700 aps./min., maks. sukimo momentas 14,5 kgm esant 3200 aps./min. Maišymas: 2 reguliuojami droselio ir vertikalaus srauto karbiuratoriai, uždegimo ritė. Savybės: priverstinio cirkuliacijos tepimo sistema (4 litrai aliejaus).

MAITINIMO PERDAVIMAS. Galinių ratų pavara, sinchronizuota keturių greičių greičių dėžė viduryje aukšte, vienos plokštės sausa sankaba. Pavarų santykiai I. 3,52, II. 2,32, III. 1,52 IV. 1,0, pagrindinė pavara 3,9.

KŪNAS IR KĖLIMAS Savaeigis plieninis korpusas. Priekinė pakaba: nepriklausoma dviguba svirtis, spyruoklės, stabilizatorius. Galinė pakaba: viena pasukama ašis, reakcijos strypai ir spyruoklės. Teleskopiniai amortizatoriai, būgniniai stabdžiai, rutulinis varžtas. Ratai priekyje ir gale 5K x 13, priekinės ir galinės padangos 6,40-13 Sport.

Matmenys ir svoris Ratų bazė 2400 mm, vikšro priekis / galas 1430/1475 mm, ilgis x plotis x aukštis 4290 x 1740 x 1320 mm, grynasis svoris 1170 kg (su pilnu baku).

DYNAM. RODIKLIAI IR SRAUTAI Pagreitis 0–100 km / h per 14,3 sekundės, maks. greitis iki 170 km / h, degalų sąnaudos 14,2 l / 100 km (AMS 1960).

GAMYBOS IR APYVARTOS LAIKOTARPIS 1955–1963 m. 25 881 egzemplioriai.

„Mercedes-Benz 280 SL“ (W 113)

VARIKLIS Vandeniu aušinamas, šešių cilindrų, keturių taktų einamasis variklis (M 130 modelis), pilkojo ketaus cilindrų blokas, lengvojo lydinio cilindro galvutė, alkūninis velenas su septyniais pagrindiniais guoliais, du degimo kameros vožtuvai, varomi grandine varomu viršutiniu paskirstymo velenu. Deimantas cilindras x taktas 86,5 x 78,8 mm, darbinis tūris 2778 cm3, suspaudimo laipsnis 9,5: 1. Maksimali galia 170 AG. esant 5750 aps./min., maks. sukimo momentas 24,5 kgm esant 4500 aps./min. Mišinio susidarymas: įpurškimas į įleidimo kolektorius, uždegimo ritę. Savybės: priverstinio cirkuliacijos tepimo sistema (5,5 l alyvos).

MAITINIMO PERDAVIMAS Galiniai varantys ratai, keturių greičių planetinė automatinė transmisija, hidraulinė sankaba. Pavarų santykis I. 3,98, II. 2,52, III. 1,58, IV. 1,00, galutinis važiavimas 3,92 arba 3,69.

KŪNAS IR KĖLIMAS Savaeigis plieninis korpusas. Priekinė pakaba: nepriklausoma dviguba svirtis, spyruoklės, stabilizatorius. Galinė pakaba: viena pasukama ašis, reakcijos strypai, spyruoklės, balansuojanti spyruoklė. Teleskopiniai amortizatoriai, diskiniai stabdžiai, rutulinių varžtų vairavimo sistema. Ratai priekyje ir gale 5J x 14HB, padangos 185 HR 14 Sport.

MATMENYS IR SVORIS Ratų bazė 2400 mm, vikšro priekis / galas 1485/1485 mm, ilgis x plotis x aukštis 4285 x 1760 x 1305 mm, grynasis svoris 1400 kg.

DINAMINIAI RODIKLIAI IR srauto greitis 0–100 km / h pagreitis per 11 sekundžių, maks. greitis 195 km / h (automatinė pavarų dėžė), degalų sąnaudos 17,5 l / 100 km (AMS 1960).

GAMYBOS IR PASKIRSTYMO LAIKOTARPIS 1963–1971 m. Iš viso 48 912 egzempliorių, iš jų 23 885 egzemplioriai. 280 SL.

„Mercedes-Benz 500 SL“ (R 107 E 50)

VARIKLIS Vandeniu aušinamas, aštuonių cilindrų, keturių taktų V8 variklis (M 117 E 50), lengvojo lydinio cilindrų blokai ir galvutės, alkūninis velenas su penkiais pagrindiniais guoliais, du degimo kameros vožtuvai, valdomi vieno viršutinio paskirstymo veleno, kurį varo paskirstymo grandinė. kiekviena cilindrų eilė. Deimantas cilindras x taktas 96,5 x 85 mm, darbinis tūris 4973 cm3, suspaudimo laipsnis 9,0: 1. Didžiausia galia 245 AG. esant 4700 aps./min., maks. sukimo momentas 36,5 kgm esant 3500 aps./min. Mišinio susidarymas: mechaninė benzino įpurškimo sistema, elektroninis uždegimas. Ypatingos savybės: priverstinės cirkuliacijos tepimo sistema (8 litrai alyvos), „Bosch KE-Jetronic“ įpurškimo sistema, katalizatorius.

MAITINIMO PERDAVIMAS Galinių ratų pavara, keturių laipsnių automatinė pavarų dėžė su planetine pavara ir sukimo momento keitikliu, pagrindinė transmisija 2,24.

KŪNAS IR KĖLIMAS Savaeigis plieninis korpusas. Priekinė pakaba: nepriklausoma dviguba svirtis, spyruoklės, papildomos guminės spyruoklės. Galinė pakaba: įstrižinė siūbuojanti ašis, pakreipiami statramsčiai, spyruoklės, papildomos guminės spyruoklės. Teleskopiniai amortizatoriai, diskiniai stabdžiai su ABS. Vairo rutuliniai varžtai ir vairo stiprintuvas. Ratai priekyje ir gale 7J x 15, priekiniai ir galiniai ratai 205/65 VR 15.

MATMENYS IR SVORIS Ratų bazė 2460 mm, vikšro priekis / galas 1461/1465 mm, ilgis x plotis x aukštis 4390 x 1790 x 1305 mm, grynasis svoris 1610 kg.

DYNAM. RODIKLIAI IR SRAUTAI Pagreitis 0–100 km / h per 8 sek., Maks. greitis 225 km / h (automatinė pavarų dėžė), degalų sąnaudos 19,3 l / 100 km (ams).

GAMYBOS IR VEIDRODŽIŲ LAIKAS Nuo 1971 iki 1989 m. Iš viso 237 287 egzemplioriai, iš jų 11 812 500 SL.

„Mercedes-Benz SL 500“ (R 129.068)

VARIKLIS Vandeniu aušinamas aštuonių cilindrų V8 keturių taktų variklis (modelis M 113 E 50, modelis 113.961), lengvojo lydinio cilindrų blokai ir galvutės, alkūninis velenas su penkiais pagrindiniais guoliais, trys degimo kameros vožtuvai (du įleidimo, vienas išmetimo), valdomi vienu paskirstymo velenas, kurį varo kiekvieno cilindro svirties paskirstymo grandinė.

Deimantas cilindras x eiga 97,0 x 84 mm, darbinis tūris 4966 cm3, suspaudimo laipsnis 10,0: 1. maksimali galia 306 AG. 5600 aps./min., maks. sukimo momentas 460 Nm esant 2700 aps./min. Maišymas: įpurškimas į įsiurbimo kolektorius (Bosch ME), dvigubo uždegimo fazinis poslinkis. Savybės: priverstinio cirkuliacijos tepimo sistema (8 litrai alyvos), elektroninis uždegimo valdymas.

MAITINIMO PERDAVIMAS Galinių ratų pavara, elektroniniu būdu valdoma penkių laipsnių automatinė transmisija (planetinė pavarų dėžė) ir frikcinės pavaros sukimo momento keitiklis. Pagrindinė pavara 2,65.

KŪNAS IR KĖLIMAS Savaeigis plieninis korpusas. Priekinė pakaba: nepriklausoma nuo dvigubų svirčių, amortizatorių ir spyruoklių. Galinė pakaba: įstrižinė siūbuojanti ašis, pakreipiami statramsčiai, spyruoklės, papildomos guminės spyruoklės. Dujų amortizatoriai, diskiniai stabdžiai. Vairo rutuliniai varžtai ir vairo stiprintuvas. Priekiniai ir galiniai ratai 8 ¼ J x 17, priekiniai ir galiniai ratai 245/45 R 17 W.

MATMENYS IR SVORIS Ratų bazė 2515 mm, vikšro priekis / galas 1532/1521 mm, ilgis x plotis x aukštis 4465 x 1612 x 1303 mm, grynasis svoris 1894 kg.

DYNAM. RODIKLIAI IR SRAUTAI Pagreitis 0–100 km / h per 6,5 sekundės, maks. greitis 250 km / h (ribotas), degalų sąnaudos 14,8 l / 100 km (AMS 1989).

GAMYBOS LAIKOTARPIS IR Tiražas Nuo 1969 iki 2001 m. iš viso 204 920 egz., iš jų 103 534 egz. 500 SL (pavyzdys 129 – 068 sp.).

Tekstas: Dirkas Johe

Nuotrauka: Hansas-Dieteris Zeifertas