Riboto slydimo skirtumai: taikymo idėja – 1 dalis
naujienos

Riboto slydimo skirtumai: taikymo idėja – 1 dalis

Дифференциал уже достаточно подробно обсуждался на нашем сайте. Мы знаем, что колеса должны вращаться с разной скоростью. Это блестящее изобретение, но то, как оно передает крутящий момент на колеса, во многих ситуациях просто не работает. Лекарство — самоблокирующиеся дифференциалы.

Стандартный дифференциал называется открытым дифференциалом. Его конструкция и работа уже были мною описаны. Однако, чтобы полностью понять, как работают дифференциалы повышенного трения, вам необходимо понять, как крутящий момент распределяется в стандартной комплектации. Ключ в том, что она всегда передается одинаково на каждую полуось.

Открытый дифференциал устроен так, что физически невозможно разделить крутящий момент в других пропорциях. Тем не менее, он используется для изменения скорости вращения колес.

Отношения между ними следующие: M0 = M1 + M2 и M2 — M1 = Mn. Где М0 – входной крутящий момент, который, условно говоря, получает дифференциал. M1 и M2 — моменты, действующие на левую и правую полуоси, а Mn — малый момент, возникающий от внутреннего трения между шестернями.

Кратко о крутящем моменте, выдаваемом двигателем. Следует помнить, что двигатель всегда создает столько крутящего момента, сколько в данный момент необходимо для преодоления сопротивления работы, которую мы хотим выполнить. Итак, если колеса автомобиля висят в воздухе, а двигатель закручен, скажем, на 5 об/мин. об/мин при котором он характеризуется крутящим моментом в 250 Нм, нельзя сказать, что это то, что в данный момент передается на колеса.

Такое значение крутящего момента может быть передано, если необходимо, когда сопротивление движению, вызванное, например, сила трения будет достаточно велика, чтобы нужен такой момент.

Итак, возвращаясь к дифференциалу и тому, как он распределяет крутящий момент на колеса, давайте проанализируем ситуацию, когда одно колесо находится на льду (очень низкий коэффициент трения), а другое на асфальте (высокий коэффициент трения). Двигатель создает крутящий момент, который поровну делится между 1-м и 2-м приводными валами.

Через некоторое время первая полуось, колесо которой находится на льду, достигает предельного момента, благодаря которому колесо начинает вращаться, разрывает сцепление и, таким образом, скользит по льду. Проще говоря, колесо «заявляет», что ему не нужен больший крутящий момент, поэтому мотор больше не выдает, потому что сопротивления просто нет.

Как мы знаем, крутящий момент распределяется поровну на обе полуоси, поэтому второе колесо, стоящее на асфальте, получает точно такое же количество крутящего момента, как и первое. Первый, находясь на льду, не получает большого крутящего момента, поэтому второй получит то же самое. Но этого будет недостаточно, чтобы заставить его двигаться.

Таким образом, общий крутящий момент, который пойдет на дифференциал, будет: M0 = M1 + M1 + Mn. M1 в этой ситуации очень мал, как и Mn. Так как же увеличить значение M0? Что сделать, чтобы в такой ситуации на колеса передавался максимально возможный крутящий момент? Увеличьте значение Mn — момента, который создается от сил внутреннего трения в редукторе дифференциала.

Это идея приложения дифференциалы повышенного трения также называются LSD (Limited Slip Differential) или просто по-польски шперами, от немецкого термина Ограниченный дифференциал повышенного трения. Благодаря возникающим в них внутренним сопротивлениям они способны генерировать, назовем это «своим внутренним моментом».

Чем он больше, тем больший крутящий момент двигатель будет передавать на колеса. Конечно, вы также должны помнить, что лучше всего, если «внутренний крутящий момент» создается ограниченным скольжением только тогда, когда это необходимо. Для обычного вождения этот дополнительный крутящий момент не нужен.

Другой метод увеличения крутящего момента на открытых дифференциалах и полноприводных автомобилях — использование тормозов. Осторожное одновременное нажатие на педаль акселератора и педаль тормоза мы способны искусственно создать дополнительное сопротивление. Этот прием может пригодиться, например, когда мы закапываем машину или пытаемся выбраться из передряги, где одно из ведущих колес висит в воздухе.

В следующем разделе я опишу типы дифференциалов.

Добавить комментарий

×