Išbandykite „Cadillac XT5“ prieš „Jaguar F-Pace“

Amerikiečiai išmoko santūrumo, o britai nustojo būti konservatyvūs - visa tai tam, kad įtiktų turtingai Senojo pasaulio visuomenei. Bet žaisdami tame pačiame lauke Rusijoje jie atsidūrė priešingose ​​prabangos sienų pusėse

Tada, žiemą, „Cadillac“ tiesiog nepasisekė. Giliai apsnigtoje trasoje, kur, atrodė, galėjo pravažiuoti tik traktorius, automobilis tvirtai sėdėjo ant pilvo. Visa tai mano kaltė: pamiršau, kad krosoverio keturių varomųjų ratų pavara pagal nutylėjimą yra išjungta, ir puoliau šturmuoti bekelę. Priekiniai ratai, palaikomi 300 arklio galių varikliu, akimirksniu iškasė gilias duobes ir nusileido automobiliui.

Po savaitės „Jaguar F-Pace“ be vargo pravažiavo tą pačią vietą. Tačiau sąlygos iš pradžių buvo nevienodos: pirma, danga pirmiausia turėjo atšilti, o paskui užšalti, ir, antra, „F-Pace“ negalima paversti viengubu net ir piktavališkai. Bet, tiesą pasakius, jei tą akimirką turėčiau pasirinkimą, ką tiksliai įsigilinti į sniego gniūžtes, vis tiek rinkčiausi „Cadillac“.

„F-Pace“ atrodo per daug pretenzingas ir brangus, todėl psichologiškai sunku nukreipti jį tiesiai į nežinomybę. Bet briaunotas „XT5“ atrodo nepajudinamas - jis yra gabalas, nors ir gerai išraižytas, tačiau išoriškai labai tvirtas. Tarsi kaip įrodymas, laiku prijungtas visų varančiųjų ratų ratas atkuria automobilį snieguotiems nuotykiams, labai efektyviai paskirstydamas sukibimą be užuominos apie centrinės sankabos perkaitimą. Tačiau „Jaguar“ panašiomis sąlygomis neturėtų nieko kaltinti - krosoverio įpročiuose nėra mergaitiškumo.

Vasaros pradžioje, kai putojantys automobiliai pagaliau pastatė netoliese, staiga tapo neaišku, kaip „Cadillac“ galima laikyti nemandagiu - saulės šviesoje šviesos diodų ir chromuoto apdailos juostų sklaida žaidė visiškai kitaip. Briaunotas stilius yra labai geras, ir jam tinka net šiek tiek pūstas chromo blizgesys.

„Jaguar“ į visa tai žiūri šiek tiek iš aukšto - šioje poroje jis atlieka snobo vaidmenį. Taip pat šiek tiek pasipūtusi jo veido išraiška su suprantamu savo paties pranašumo jausmu net prieš savininką. Pritūpęs sportiškas siluetas su siaura optika ir atviromis oro įsiurbimo angomis suteikia tvirtą greitį, o didelis prošvaisa ir puošnus priekis rodo, kad šis automobilis yra tvirtas ir didelis.

Ir tiesa didelė, nustebęs vairuotojas, bėgimo startu įšokęs į aukštai esantį saloną. Savininką, parodžiusį vikrumą, automobilis vis dar susitinka šaltai tiesiogine ir perkeltine prasme. Salonas santūrus, beveik kuklus, šiek tiek žvilgantis chromuotais rankenų apvadais ir šlifuotu automatinės pavarų dėžės poveržlės aliuminiu, maloniai vėsinantis ranką. Tiksliau, ne kuklus, o labiau primityvus, nesistengiantis iškart patikti pigiais papuošalais. Laimei, jis liko gana lengvas, net tokiu neformaliu „Jaguar“ automobiliu.

Prie aukštos kokybės sėdynių nereikia pratintis, tačiau borto elektronika yra sudėtinga. Jutiklinio ekrano laikmenų sistemos meniu paslėptas ne tik sėdynių šildymo valdymas, bet ir pati sąsaja visiškai neaiški. „Cadillac“ žiniasklaidos sistema taip pat kelia iššūkių, o valdymas visais prisilietimais yra abejotinas. Tačiau animacija yra tikrai gera, o pagal funkcijų kiekį sistema nenusileidžia konkurentams. Štai garsas mėgėjams, net kai garsiakalbiuose yra gerbiamas „Bose“ prekės ženklas. Jis turtingas, bet prastai detalus ir tinka tik nereikliems muzikos mėgėjams. Didžiosios Britanijos automobilyje pasirinktas „Meridian“ skamba erdvesniu, sultingesniu ir kokybiškesniu.

Įlipti į „Jaguar“ užpakalinę sėdynę yra dar sunkiau - reikia ne tik aukštai lipti, bet ir lenkti galvą, lenkiantis siaurą tarpdurį. Viduje atrodo erdvus, tačiau viduryje yra galingas centrinis tunelis, o vidurinė sofos dalis yra kieta. „XT5“ yra daug svetingesnis - grindys gale yra beveik lygios, o atstumas iki priekinių sėdynių yra tikrai didelis. Be to, kėdės keičiasi - atrodo, kad „amerikietis“ rimtai žino terminą „praktiškumas“.

Mažoje „XT5“ bagažinėje, kaip ir kai kurios pažangios „Skoda“ skyriuje, yra stumdoma pertvara ant bėgių ir tinklas bagažui pritvirtinti. Galiausiai, po pakeltomis grindimis yra vilkimo trauklė, kuri įstatoma po nuimamu galinio buferio gaubtu. Tačiau „F-Pace“ skyrius pagal numatytuosius nustatymus yra didesnis: 530 litrų, palyginti su amerikietišku 450. Čia ir dingo antros eilės „trūkstami“ centimetrai. Apdailos požiūriu yra paritetas: abiem automobiliams galima įsigyti minkštų apmušalų ir elektrinių pavarų su pėdų jutikliais.

„Cadillac“ nereikia šokinėti, o eiti. Automobilis privalomai stumia vairą atgal - ši funkcija anglui prieinama tik už papildomą mokestį. Priekinės sėdynės yra sandariai supakuotos europietiško stiliaus ir tvirtai apkabinusios šoninius atramas. Sodrų interjerą, kuriame gausu odos ir medžio, norėčiau pavadinti skaitmeniniu: visi klavišai yra jautrūs lietimui arba atrodo taip, o vietoj prietaisų yra spalvingas ekranas. Taip pat yra lizdas telefonui su belaidžiu įkrovimu.

Galiausiai vietoj galinio vaizdo veidrodžio „Cadillac“ turi plačiakampį kameros ekraną, kuris nuolat transliuoja tai, kas vyksta iš galo, ir veidrodine versija. Tiesa, žiūrėjimo kampai yra neįprasti, tačiau pažvelgus į ryškų ir sultingą vaizdą, nesinori grįžti prie veidrodžio (jis vis dar yra). Nuostabiausia tai, kad kiekviena iš kamerų (vaizdas iš galo ir automobilių stovėjimo aikštelė) turi savo poveržlę - neįkainojama pagalba didmiesčio kelio šleifo metu.

Ir vis dėlto yra jausmas, kad amerikiečių inžinieriai buvo šiek tiek paslydę, o nuolatinis neįgaliųjų visų varančiųjų ratų pavara yra tiesioginis to įrodymas. Taip pat neatsijungianti „start-stop“ sistema: variklis neišsijungia sustojus tik rankiniu dėžės režimu. Apskritai jie buvo per protingi.

Dėl dviejų cilindrų išjungimo funkcijos priekaištų nėra - tai jokiu būdu neturi įtakos važiavimo kokybei, siūlant jaudinantį ekonomiškumo žaidimą su bandymais vėl ir vėl ekrane iškelti žalią „V4“ simbolį. Tačiau belieka tik užsiminti apie dujų pedalą apie norą įsibėgėti, piktograma pasikeičia į ne mažiau malonų „V6“, o natūraliai įsiurbiantis variklis pradeda atlikti savo vertą dalį.

Vis dėlto kažkas yra išeinančiuose atmosferos „šešetukuose“. Mažiausiai lygus, plokščias sukibimas ir tvirtas žemų dažnių riaumojimas. „Cadillac“ neskuba į sūkurinę galvą stačia galva, netrokšta nuo menkiausio dujų pedalo judesio ir veltui isteriškai neišmeta dujų. Reikia reikalauti sukibimo, tada XT5 parodys charakterį - tvirtą, bet ne šiurkštų. Trasoje jis jaučiasi gerai, o šio skrydžio nelydi ritualinis benzino deginimas. Atmosferos varikliui amerikietiškas V6 yra gana ekonomiškas. Taip pat yra sportinis režimas ir vienu metu visi varantys ratai, tačiau tai iš esmės nepakeičia jo charakterio, išskyrus tai, kad automobilis tampa šiek tiek mobilesnis. Dėžutė veikia tiksliai bet kuriuo iš režimų, o greito paleidimo ir paleidimo sustabdymas greitai nustoja įtempti.

Remiantis specifikacijomis, „F-Pace“ su turbokompresoriumi taupiau naudoja degalus, tačiau jį tenka pildyti dažniau. Atrodo, esmė ta, kad ramiai važiuoti paprasčiausiai nepasiteisina. Trijų litrų kompresorius „šeši“ yra blogis, reikalaujantis kruopštaus požiūrio į pedalą miesto sąlygomis ir lengvai uždegantis aktyvų vairuotoją akimirksniu ir aštriu atsakymu. Kompresoriaus švilpuku ir kurto išmetimo signalu „Jaguar“ prasideda ir akimirksniu įsibėgėja - grubus, bet labai efektyvus. Ir net nereikia vienetų perkelti į sportinį režimą. Taigi „automatinis“ veikia, kad atitiktų - greitai, bet ne labai subtiliai.

Už posūkio „Jaguar“ ryja aistringai, suteikdamas tikrą malonumą. Iš keturių galimų pakabos variantų gavome pavasarinį „R-Sport“, o su juo „F-Pace“ yra tikrai sportiškas. Yra ritinėlių, tačiau jie yra gana orientaciniai, o važiuoklės laikymasis kelyje yra tik pagirtinas. Tačiau vairas, kaip ir visi kiti prekės ženklo modeliai, yra per daug jautrus ir informatyvus. Tai neatsipalaiduosite. O civiliniais režimais pakaba vis tiek drebina raitelius, tarsi skųsdamasi drobės kokybe.

„Cadillac“ jaučiasi paprasčiau ir lengviau valdomas važiuojant greitai nei siautulingas „Jaguar“. Sportiniu režimu, kai visų varančiųjų ratų pavara priverstinai suteikia šiek tiek daugiau traukos atgal, ji taip pat tampa lošimu. Vairas nėra amerikietiško stiliaus tikslus ir skaidrus, tačiau netrukdo vairuotojui pernelyg sunkiai. Automobilis atsargiai elgiasi su keleiviais net ir su dideliais 20 colių ratais. Gera važiuoklė, suformuota pagal aukštos kokybės europietiškus modelius. Tačiau situacija su stabdžiais yra prastesnė - po „Jaguar“ Сadillac pedalas reikalauja daug stipresnių pastangų.

Apskritai Cadillacas nebėra storas vyras: „amerikietis“ apsivilko sportinį kostiumą ir pagal madingiausius metodus aktyviai tvarko savo kūną. Britas, kaip įprasta, nevengia naudoti kumščių, nes boksą mokėsi nuo vaikystės. Jis saugo manieras savo - tiems, kurie yra klube, ir tiems, kurie supranta, kas yra „Jaguar“ prekės ženklas.

Kainų skirtumas tarp gerai įrengtų „XT5“ ir „F-Pace“ versijų nėra toks didelis, tačiau Rusijos įstatymai juos išstumia į priešingas prabangos sąvokos puses. Bazinis „Cadillac“ yra mažesnis nei 39 567 USD, o benzino „F-Pace“ - daugiau. Bet tai visiškai nereiškia, kad kai kurie iš jų negali būti laikomi prabangiu krosoveriu.

Kūno tipas	Turistinis	Turistinis
Matmenys (ilgis / plotis / aukštis), mm	4815/1903/1698	4731/1936/1651
Ratų bazė mm	2857	2874
Pilnas svoris	1940	1820
variklio tipas	Benzinas, V6	Benzinas, V6 turbo
Darbinis tūris, kubiniai metrai cm	3649	2995
Galia, AG su. greičiu	314 6700	340 6500
Maks. Saunus. momentas, Nm apsisukimais	367 5000	450 4500
Transmisija, pavara	8-oji. Automatinė greičių dėžė, pilna	8-oji. Automatinė greičių dėžė, pilna
Maks. greitis, km / h	210	250
Pagreitis iki 100 km / h, s	7,0	5,8
Kuro sąnaudos, l (miestas / greitkelis / mišrus)	14,1/7,6/10,0	12,2/7,1/8,9
Bagažinės tūris, l	450	530
Kaina nuo, $.	39 435	48 693

Redaktoriai dėkingi nuomojamo kaimo „Spas-Kamenka“ administracijai už pagalbą organizuojant šaudymą.