Musko šūkis – mokytis iš partnerių, bet eik tai vienas!

„Tesla“ generalinis direktorius Elonas Muskas neabejotinai yra vienas iš šios pramonės novatorių. Kadangi jis jau 16 metų vadovauja brangiausiam automobilių gamintojui pasaulyje. Tačiau jo veiksmai leidžia suprasti, kad jis remiasi ta pačia įmonės plėtros strategija – jis sudaro aljansus su įmonėmis, kuriančiomis technologijas, kurių „Tesla“ trūksta, iš jų mokosi, o paskui jas atsisako ir priima kaip savo partnerius. jie nenori rizikuoti.

Dabar Muskas ir jo komanda ruošiasi žengti dar vieną žingsnį, kuris pavers „Tesla“ nepriklausoma užsakomųjų paslaugų įmone. Būsimas „Battery Day“ renginys pristatys naujas pigių ir patvarių baterijų gamybos technologijas. Jų dėka šios markės elektrinės transporto priemonės galės konkuruoti pagal kainą su pigesniais benzininiais automobiliais.

Nauji baterijų dizainai, sudėtis ir gamybos procesai yra tik dalis pokyčių, kurie leis „Tesla“ sumažinti savo priklausomybę nuo ilgamečio partnerio „Panasonic“, sako tie, kurie yra susipažinę su Musko ketinimais. Tarp jų – ir buvęs aukščiausio lygio vadovas, norėjęs likti anonimu. Jis yra įsitikinęs, kad Elonas visada siekė vieno – kad jokia verslo dalis nuo nieko nepriklausytų.Kartais tokia strategija pasiteisina, o kartais atneša įmonei nuostolių.

„Tesla“ šiuo metu bendradarbiauja su Japonijos „Panasonic“, Pietų Korėjos „LG Chem“ ir Kinijos „Contemporary Amperex Technology Co Ltd“ (CATL) akumuliatorių kūrimo klausimais, kurie visi veiks toliau. Tačiau tuo pačiu metu tai yra „Musk“ kompanija, visiškai kontroliuojanti baterijų elementų, kurie yra pagrindinis elektrinių transporto priemonių akumuliatorių komponentas, gamybą. Jis vyks „Tesla“ gamyklose Berlyne (Vokietija), kurios vis dar statomos, ir Fremonte (JAV), kur „Tesla“ jau pasamdė dešimtis šios srities ekspertų.

„Mūsų santykiai su Tesla nepasikeitė. Mūsų ryšys išlieka stabilus, nes esame ne Tesla baterijų tiekėjai, o partneriai. Taip ir toliau bus kuriamos naujovės, kurios pagerins mūsų gaminį“, – komentavo „Panasonic“.

Nuo 2004 m., kai perėmė įmonę, Musko tikslas buvo pakankamai pasimokyti iš partnerysčių, įsigijimų ir samdyti talentingus inžinierius. Tada jis visas pagrindines technologijas paskyrė „Tesla“ kontrolei, kad sukurtų darbo schemą, leidžiančią valdyti viską nuo reikalingų žaliavų gavybos iki galutinės gamybos. Fordas padarė kažką panašaus su modeliu A 20-aisiais.

„Elonas tiki, kad gali pagerinti viską, ką daro tiekėjai. Jis mano, kad „Tesla“ viską gali padaryti pati. Pasakykite jam, kad kažkas negerai, ir jis nedelsdamas nusprendžia tai padaryti “, - komentavo buvęs generalinis direktorius Tomas Messneris, dabar vadovaujantis konsultacijų įmonei.

Natūralu, kad šis metodas daugiausia taikomas baterijoms, o „Tesla“ tikslas yra juos pasigaminti patiems. Dar gegužę „Reuters“ pranešė, kad Musko įmonė planuoja pristatyti pigias baterijas, kurios gali nuvažiuoti iki 1,6 mln. Be to, „Tesla“ stengiasi tiesiogiai tiekti pagrindines medžiagas, reikalingas joms gaminti. Jie yra gana brangūs, todėl įmonė kuria naujo tipo ląstelių chemikalus, kurių naudojimas lems rimtą jų savikainą. Nauji itin automatizuoti gamybos procesai taip pat padės pagreitinti gamybą.

Kaukės požiūris neapsiriboja baterijomis. Nors „Daimler“ buvo vienas pirmųjų „Tesla“ investuotojų, amerikiečių bendrovės vadovas aktyviai domėjosi Vokietijos automobilių gamintojo technologija. Tarp jų buvo jutikliai, padedantys išlaikyti automobilį eismo juostoje. „Mercedes-Benz“ inžinieriai padėjo integruoti šiuos jutiklius ir fotoaparatus į „Tesla Model S“, kuris iki šiol neturėjo tokios technologijos. Tam buvo naudojama „Mercedes-Benz S“ klasės programinė įranga.

„Jis apie tai sužinojo ir nedvejodamas žengė žingsnį į priekį. Paprašėme savo inžinierių šaudyti į Mėnulį, bet Muskas patraukė tiesiai į Marsą. “, – sako vyresnysis Daimler inžinierius, dirbantis su projektu.

Tuo pat metu, dirbdamas su kitu ankstyvuoju Tesla investuotoju – japonų Toyota grupe, Muskas išmokė vienos svarbiausių šiuolaikinės automobilių pramonės sričių – kokybės vadybos. Be to, jo įmonė pritraukė „Daimler“, „Toyota“, „Ford“, BMW ir „Audi“ vadovus, taip pat „Google“, „Apple“, „Amazon“ ir „Microsoft“ talentus, kurie reikšmingai prisidėjo prie „Tesla“ kūrimo.

Tačiau ne visi santykiai baigėsi gerai. 2014 m. „Tesla“ pasirašė sutartį su Izraelio jutiklių gamintoju „Mobileye“, kad išmoktų suprojektuoti savaiminio vairavimo sistemą. Tai tapo Amerikos elektrinių transporto priemonių gamintojo autopiloto pagrindu.

Pasirodo, „Mobileye“ yra „Tesla“ originalaus autopiloto varomoji jėga. Dvi kompanijos žlugo per 2016 m. Skandalą, kai „Model S“ vairuotojas žuvo per avariją, kai jo automobilis buvo autopilotu. Tada Izraelio kompanijos prezidentas Amonas Shashua sakė, kad sistema nėra sukurta taip, kad apimtų visas galimas avarijų situacijas, nes ji padeda vairuotojui. Jis tiesiogiai apkaltino „Tesla“ piktnaudžiavimu šia technologija.

Išsiskyrusi su Izraelio kompanija, „Tesla“ pasirašė sutartį su Amerikos kompanija „Nvidia“ dėl autopiloto sukūrimo, tačiau netrukus įvyko išsiskyrimas. Priežastis buvo ta, kad Muskas norėjo sukurti savo programinę įrangą savo automobiliams, kad nebūtų priklausomas nuo „Nvidia“, tačiau vis tiek naudotųsi kai kuriomis jūsų partnerio technologijomis.

Per pastaruosius 4 metus „Elon“ toliau įsigijo aukštųjų technologijų įmonių. Jis įsigijo mažai žinomas kompanijas, tokias kaip „Grohmann“, „Perbix“, „Riviera“, „Compass“, „Hibar Systems“, kurios padėjo „Tesla“ plėtoti automatiką. Prie to pridedami „Maxwell“ ir „SilLion“, kurie kuria akumuliatorių technologijas.

„Muskas daug ko išmoko iš šių žmonių. Jis ištraukė kuo daugiau informacijos, tada grįžo ir padarė „Tesla“ dar geresne įmone. Šis metodas yra jos sėkmės pagrindas“, – sakė „Munro & Associates“ vyresnysis konsultantas Markas Ellisas, daug metų studijavęs „Tesla“. Taigi tai iš esmės paaiškina, kodėl Musko įmonė šiuo metu yra šioje vietoje.