Daewoo Corando 2.3 TD
Transformacija daugeliui buvo nepastebima. Nepastebimai. Net ir šiandien daugelis žmonių kalba apie „Ssangyong“. Nenuostabu. „Daewooers“ tiesiog pakeitė ženkliukus ant kūno ir priešais šaldytuvą įdėjo šiek tiek kitokią kaukę. Ant vairo yra net ankstesnės markės logotipas, taip pat radijas „Ssangyong“.
Bet kitaip viskas yra tas pats.
Negerai? Kodėl? Koranda KJ, kaip kadaise buvo vadinamas, daug ko nepasigenda. Jo išorė iš tikrųjų yra viena iš nedaugelio, jei ne vienintelė, kuri bekelės segmente savo originalumu siūlo naujas kryptis. Visos likusios labai panašios viena į kitą – arba kvadratinės, arba daugiau ar mažiau ištikimos legendinio džipo kopijos. Korando išvaizda yra unikali ir, svarbiausia, atpažįstama. Tai graži išvaizda, kuri ją optiškai sumažina, nes yra maždaug keturių su puse metro ilgio ir gerokai daugiau nei metras ir trys ketvirtadaliai pločio. Tai ne tiek, kiek „Hummer“, bet ir ne „Seicento“.
Tiesą sakant, bet ne tam, kad išgąsdintume, vairo pasukimas yra gana sunkus darbas. Laimei, „Korand“ kėbulas yra gerai įstiklintas skaidrumo požiūriu, o vairo pavarą padeda vairo stiprintuvas. Vienintelis didelis trūkumas, susijęs su šio visureigio judrumu, yra gana didelis važiavimo nuotolis. Tačiau net mieste, gal labiau lauke, tarp medžių, tai nebus taip pastebima, kai teks sukti priešais nuo vežimo takelio nukritusį medį.
Nežinau, ką pasakytų mūsų dizaino ekspertas Gedle, bet yra nemažai sumaniai panaudotų Korandos išvaizdos idėjų. Priekiniai sparnai taip pat yra išgaubti, o tarp jų (per visą automobilio ilgį) ilgas gaubtas, kuris kartu su šios dalies kėbulu susiaurėja išilgai kreivės, todėl priekiniai žibintai yra visiškai kartu.
Taip pat yra privalomas žingsnis bekele tarp išsikišusių sparnų, o likusi kėbulo dalis yra mažiausiai išraiškinga, nors ir svarbi norint būti automobilyje.
Kur kas mažiau dizaino idėjų „Korando“ demonstruoja salone, o tai yra pakankamai paprasta, kad net netrukdo ypač visureigiams (apskritai šis kainų intervalas). Jie labiau nerimauja dėl pigių medžiagų, esančių apatinėje kokybės skalės dalyje, o tai ypač pasakytina apie naudojamą plastiką. Netgi kalbant apie ergonomiką ar patogumą dirbti, „Korando“ netinka.
Jis nemokė Daewoo nieko naujo.
Vairą galima gražiai nuleisti, bet tada jis beveik visiškai dengia prietaisus, vairo svirtys yra nepatogios, mygtukai yra nelogiškai išsibarstę prietaisų skydelyje, o vairas yra per arti vairuotojo, priklausomai nuo padėties. pedalus.
Tačiau iš visų aukščiau išvardytų ir neišvardytų važiuojant labiausiai erzina pragariškai standus pavarų perjungiklis. Kartais, ypač kai transmisijoje yra šalta alyva, reikia su ja maždaug grubiai įsijungti, tačiau kai alyva įkaista iki darbinės temperatūros, tik penkta pavara (kai perjungiama aukštyn) ir antra pavara (kai perjungiama žemyn). ) sunku išlikti.
Tai, kad pavarų svirtis veikia tuščiąja eiga maždaug 20 centimetrų (ir ratu), perjungiant beveik nepastebima.
Dyzeliniu varikliu varomas „Korando“ paprastai yra nedraugiškas šaltis. Degimo kameros šildymas yra protingas (šiek tiek trumpesnis, kai variklis šiltas), bet visada per ilgas, o šaltomis žiemos dienomis (ypač jei skubate į darbą) jis ribojasi amžinai. Bet variklis užsiveda ir veikia nepriekaištingai. Palyginti su panašiu „Korand“, dar vadinamu „Ssangyong“ ir turinčiu dyzelinį variklį (AM 97/14), šį kartą jame buvo sumontuotas turbodyzelinis variklis.
Ne šokiruojančiai galingas, bet daug geresnis už įprastą dyzelinį dyzeliną. Vairavimo efektyvumas kelyje tapo pakenčiamas pridėjus turbokompresorių. Dabar užmiestyje galite važiuoti padoriai greitai ir kartais net aplenkti. Naujasis (iš tikrųjų kitoks) variklis taip pat žymiai pagerina naudojimą lauke, nes jo nebereikia sukti raudonojo lauko link, nes sukimo momento pakanka maždaug 2000 aps./min.
Reikšmingas pokytis, įvykęs Korandyje nuo paskutinio mūsų bandymo, yra važiavimas. Tai vis tiek nuimamas visų varančiųjų ratų pavara, bet jėgos svirties šalia pavarų svirties ieškosite veltui, kaip mes įpratę. Dabar maitinimas įjungtas (kaip nuo pat pradžių su Muss), o maža sukamoji rankenėlė šiai užduočiai yra dešinėje nuo vairo prietaisų skydelyje (gerai būti atsargiems, nes kairėje yra visiškai panaši rankenėlė vairas, išskyrus tai, kad jis skirtas įjungti galinį valytuvą!). Pats pavarų perjungimas yra patikimas, tačiau klasikinis mechaninis metodas – ir ne tik su „Korandi“ – vis tiek geresnis ir 100% patikimas. Jūs žinote, kad kiekviena tokia sistema turi savo „muses“.
Nepaisant visų nuoskaudų, „Korando“ yra gana malonus partneris kelyje ir už jo ribų. Jis turi dar vieną trūkumą, bet, laimei, jį lengva ištaisyti. Neigiamas aspektas yra guma, kuri yra iš M + S klasės, tačiau sniego, purvo ir bekelės sąlygomis apskritai pastebimai nedaug. Tiesą sakant, net ant asfalto (ypač šlapio) jie nelabai blizgėjo, tačiau ten reikalavimai yra visiškai kitokie ir jų savybės priimtinai geros.
Tačiau, nepaisant to, „Korando“ yra įdomus visureigis. Gali būti, kad neliksite nepastebėtas, važiavimas nenusivils jūsų plaukais, o važiavimo kokybė ir įranga vis tiek yra pakankamai gera. Tam tikra prasme, visų pirma dėl savo išvaizdos, jis, žinoma, netgi galėtų būti pavyzdys daugeliui.
Ką Korėjos „Daewoo“ atneš artimiausiu metu įsigijus „Ssangyong“ prekės ženklą ir vėliau įsigyjant visureigių programą, vis dar yra paslaptis, tačiau potencialaus pirkėjo požiūriu situacija iš esmės nepasikeitė . Tą patį automobilį reikės įsigyti tik kitose automobilių prekybos vietose.
Mažai žmonių tikrai reikia visureigio. Dauguma žmonių perka tokius automobilius dėl savo įvaizdžio, džiaugsmo ir malonumo. Nesvarbu, ar tai tik vairavimas visureigiu, ar važiavimas čia ir ten (pasirinktinai) bekele. Tarkime, sniegas.
Vinko Kernc
Nuotrauka: Uros Potocnik.
Daewoo Corando 2.3 TD
Pagrindiniai duomenys
| Pardavimai: | „Opel Southeast Europe Ltd.“ |
|---|---|
| Bazinė modelio kaina: | 16.896,18 € |
| Bandymo modelio kaina: | 16.896,18 € |
| Galia: | 74kW (101 KM) |
| Maksimalus greitis: | 140 km / val |
| ECE vartojimas, mišrus ciklas: | 8,2l / 100km |
| Garantija: | 3 metai arba 100.000 6 kilometrų, 1 metų atsparumas rūdims, XNUMX metų garantija mobiliesiems |
Išlaidos (per metus)
Техническая информация
| variklis: | 4 cilindrų - 4 taktų - eilėje, priekinės kameros dyzelinas - išilgai sumontuotas priekyje - anga ir eiga 89,0 × 92,4 mm - darbinis tūris 2299 cm22,1 - suspaudimas 1:74 - didžiausia galia 101 kW (4000 AG) esant 12,3 / min - vidutinis stūmoklio greitis esant didžiausiai galiai 32,2 m / s - specifinė galia 43,9 kW / l (219 AG / l) - maksimalus sukimo momentas 2000 Nm esant 5 aps./min - alkūninis velenas 1 guoliuose - 2 skirstomieji velenai galvutėje (grandinėje) - 6,0 vožtuvų skaičius cilindre - išmetamųjų dujų turbokompresorius, įsiurbiamo oro aušintuvas - netiesioginis įpurškimas - aukšto slėgio rotacinis skirstytuvo siurblys - 12 l variklio alyva - 95 V akumuliatorius, 65 Ah - XNUMX A generatorius |
|---|---|
| Energijos perdavimas: | variklis varo galinius arba visus keturis ratus - viena sausa sankaba - 5 greičių sinchronizuota transmisija - santykis I. 3,969 2,341; II. 1,457 valandos; III. 1,000 valandų; IV. 0,851; t. 3,700; 1,000 2,480 atbulinė pavara - 4,550 7 ir 15 235 pavarų - 75 diferencialas - 15 J × 785 ratlankiai - 2,21/1000 R 34,3T M + S padangos (Kumho Steel Belted Radial XNUMX), XNUMX m riedėjimo ratas, V. XNUMX km/h greitis |
| Talpa: | didžiausias greitis 140 km/h - pagreitis 0-100 km/h (nėra duomenų) - degalų sąnaudos (ECE) 11,5 / 6,4 / 8,2 l / 100 km (gazolis); Lipimas 40,3° - Leistinas šoninis nuolydis 44° - Įėjimo kampas 28,5° - Išėjimo kampas 35° - Leistinas vandens gylis 500 mm |
| Transportavimas ir pakaba: | visureigis furgonas - 3 durys, 5 sėdynės - važiuoklės kėbulas - priekinė viena pakaba, dvigubos svirtys, spyruoklės, teleskopiniai amortizatoriai, stabilizatorius - galinė standi ašis, Panhard strypas, išilginiai kreiptuvai, spyruoklės, teleskopiniai amortizatoriai - dviejų grandinių stabdžiai priekinis diskas, galinis būgnas, vairo stiprintuvas - mechaninis stovėjimo stabdys ant galinių ratų (svirtis tarp sėdynių) - vairas su krumpliaračiu, vairo stiprintuvas, 3,7 apsisukimo tarp kraštutinių taškų |
| Mišios: | tuščia transporto priemonė 1830 kg - leistina bendra masė kg - leistina priekabos masė su stabdžiu 3500 kg, be stabdžių 750 kg - leistina stogo apkrova 75 kg |
| Išoriniai matmenys: | ilgis 4330 mm - plotis 1841 mm - aukštis 1840 mm - ratų bazė 2480 mm - vikšras priekyje 1510, gale 1520 mm - minimali prošvaisa 195 mm - prošvaisa 11,6 m |
| Vidiniai matmenys: | ilgis (prie prietaisų skydelio iki galinės sėdynės atlošo) 1550 mm - plotis (ties keliais) priekyje 1450 mm, gale 1410 mm - aukštis virš sėdynės priekyje 990 mm, gale 940 mm - išilginė priekinė sėdynė 870-1040 mm, galinis suoliukas 910-680 mm - Sėdynės ilgis: priekinė sėdynė 480 mm, galinė sėdynė 480 mm - vairo skersmuo 395 mm - degalų bakas 70 l |
| Dėžė: | (normalus) 350/1200 l |
Mūsų išmatavimai
| T = 1 ° C, p = 1023 mbar, otn. vl. = 72% | |
| Įsibėgėjimas 0-100 km: | 19,2s |
|---|---|
| 1000m nuo miesto: | 38,9 metų ( 127 km / h) |
| Maksimalus greitis: | 144 km / val (V.) |
| Minimalus suvartojimas: | 11,4l / 100km |
| Maksimalus suvartojimas: | 12,9l / 100km |
| bandomasis suvartojimas: | 12,6 l / 100km |
| Stabdymo kelias 100 km / h greičiu: | 47,6m |
| Triukšmas važiuojant 50 km / h greičiu 3 pavara | 61dB |
| Triukšmas važiuojant 50 km / h greičiu 4 pavara | 59dB |
| Triukšmas važiuojant 50 km / h greičiu 5 pavara | 58dB |
оценка
Su Daewoo Korandu viskas aišku: pagal kokybę jis nėra tarp geriausių panašių gaminių, tačiau įtikina dviem geromis savybėmis – žavia išvaizda ir įdomia kaina. Visiškai logiška, kad jis nėra be trūkumų. Šiuo atveju tik klausimas, kiek ir ką kas nors nori atleisti. Išskyrus pavarų dėžę, pagrindinius gedimus su Korand galite pašalinti patys, tačiau prie mažesnių lengva priprasti. Juk niekas nėra tobulas.
Mes giriame ir priekaištaujame
išorinė išvaizda
salono erdvė
lauko mechanika
gamyba
interjero išvaizda
standi pavarų dėžė
PADANGOS
ilgas variklio pašildymas
viduje plastikas
ergonomika
