Bandomasis važiavimas „Nissan X-Trail“

„Nissan X-Trail“ yra vienas populiariausių vidutinio dydžio krosoverių šiame segmente. O rekordinė snieguota žiema parodė, kodėl tokie automobiliai yra labai paklausūs.

Natūralu, kad niekas neužėmė stovėjimo vietos - vakar praleidau valandą, kol išlipau iš ten biudžetinis sedanas. Kasti sniegą ir deginti sankabą. „Nissan X-Trail“ ten įvažiavo vienu bandymu, o kitą rytą jis taip pat lengvai išvažiavo, nepastebėdamas papildomų centimetrų kritulių ir sniego parapeto, kurį pastatė nežinomas komunalinis traktorius. Sakote, kad krosoveris yra mada? Tai yra būtinybė Rusijai.

Kai pirmą kartą pasirodė esamas „X-Trail“, jis atrodė neįprastai lengvas, lyginant su savo pirmtaku, turinčiu dėžę ir utilitarizuotą, sėkmingai užmaskuotą visureigiu. Bet tai buvo tik pirmas įspūdis. Tekančios ir tekančios „Qashqai“ linijos buvo grublėtos, o senesnis krosoveris atrodo įspūdingai ir masyviai. Bet kokiu atveju, netoliese stovinčios pirmosios kartos BMW X5 fone.

Elektrinis šildymas greitai pašalina ledą nuo priekinio stiklo. Valytuvai pakyla nerizikuodami pažeisti gaubto krašto - „Nissan“ greitai reagavo į savininkų skundus ir pakeitė šepečių dizainą. Salone greitai sušyla, tik nuo vairo sustingsta pirštai - elektrinis X -Trail ratlankio šildymas nėra siūlomas net esant maksimaliai konfigūracijai. Dabar ši galimybė yra net „Solaris“ ir visiškai logiška tikėtis, kad ji bus didesnė už 25 889 USD. Gerai, jei jie jį pridės kito atnaujinimo metu. Bet kokiu atveju, prabangus „Renault Koleos“ turi šildomą vairą.

Švelnumas yra žodis, geriausiai apibūdinantis „X-Trail“ interjerą. Tai taikoma ne tik apmušalų medžiagoms (čia net centrinio tunelio kraštai yra minkšti), bet ir%% linijoms, priekinis skydelis lenkiasi, tarsi apkabindamas keleivius. Jis yra jaukus, įskaitant dėl ​​patogių sėdynių - tų, kurių gravitacija yra nulinė, pagamintos pagal NASA tyrimus.

Skamba kaip rinkodaros triukas, bet, matyt, aviacijos ir kosmoso agentūra daug žino apie patogų nusileidimą. Jaukumo suteikia puodelių laikikliai su šildymo funkcija. Be to, ne taip seniai patobulinta garso izoliacija. Su juo krosoveris jaučiasi kaip brangesnis automobilis. Negalite rasti kaltės: interjeras surenkamas efektyviai ir tiksliai. Jei nėra naujo siuvimo, o blizgūs anglies pluošto įdėklai pasirodė per daug nenatūralūs. Ir vienintelis vairuotojo elektrinis langas su automatiniu režimu kelia klausimą - ar verta buvo taip taupyti?

Išmanioji automobilių stovėjimo aikštelėje sistema pasirodė per kebli, tarsi pasodintumėte mėnulio modulį. Daugiafunkcinių kamerų sistema - galinė taip pat pati išsivalo - yra patogesnė manevruojant. Tuo pačiu metu krosoverio technologijos lygis negali būti vadinamas kosmosu. Ciferblatai nėra dažyti, bet tikri. Iš jutiklinio ekrano - tik daugialypės terpės jutiklinis ekranas, bet jį supa daugybė fizinių mygtukų - vakar.

„X-Trail“ išvaizdoje dominuoja keleivių salonas: krosoveriu nesiekiama demonstruoti ilgo variklio dangčio ar sportiško silueto. Viduje jis yra tikrai erdvus, net su panoraminiu stogu. Galiniai keleiviai sėdi aukštai, kojų erdvė yra įspūdinga, o centrinio tunelio beveik nėra. Kėdžių puses galima perkelti, o jų atlošus pakreipti. Papildomi patogumai yra reti - ortakiai ir puodelių laikikliai. Antroje eilėje nėra šildymo, konkurentai taip pat siūlo sulankstomus stalus ir užuolaidas. Be to, „X-Trail“ durys visiškai neuždengia slenksčio, o kelnes lengva nudažyti nešvariu įklotu.

„X-Trail“ bagažinė nėra didžiausia vidutinio dydžio segmente - 497 litrai, tačiau ji yra erdvi ir gili. Jei užlenkiami galiniai atlošai, krovinio tūris patrigubėja, o gabenant ilgus daiktus, galite apsiriboti centrinės atlošo dalies sulankstymu. Stumdoma užuolaida atsitraukia po žeme, kad gautų pilno dydžio atsarginį ratą. Nuimamą grindų dalį galima sumontuoti vertikaliai arba horizontaliai protingų iškyšų ir angų pagalba, padalijant stelažą į dalis. Krovinį išskleisti lengva, bet kaip jį pritvirtinti?

Kartu su patobulintais šepečiais ir patobulinta triukšmo izoliacija pasikeitė ir „X-Trail“ pakabos nustatymai. Dabar jis važiuoja pastebimai minkštiau ir patogiau, nors žymi sąnarius ir šukas. Nepaisant to, kad ritiniai kampuose padidėjo, tapo geriau. Krosoverio valdymas yra neapdairiai sureguliuotas, tačiau stabilizavimo sistema įsikiša per anksti ir ne visiškai išsijungia. Šeimos automobiliui tokie nustatymai yra priimtini - ir vairuotojui nenuobodu, ir keleiviai yra saugūs. Be to, „X-Trail“ yra linkęs žiojėti šalies kelio provėžose, todėl belay elektronikos įsikišimas nepakenkia.

Viršutinis variklis 2,5 l (177 AG) linksmai ir garsiai reaguoja į dujas, krosoveris iš vietos per 10,5 s pasiima „šimtą“ - geras rezultatas segmentui. Variatorius vis tiek daro pagreitį sklandų ir jaučiasi ištemptas. Tai net gera slidžiame kelyje, o „Eco“ mygtuką galima naudoti vietoj sniego režimo. Vidutinis sunaudojimas intensyvaus eismo ir minusinės temperatūros metu yra 11–12 litrų.

Dviejų litrų variklis (144 AG) ekonomiškesnis tik ant popieriaus - mieste jis turėtų suvartoti beveik dviem litrais mažiau. Jei važiuosite tuo pačiu tempu ir su dideliu krūviu, tada nebus jokio pranašumo, ir bus jaučiamas dinamikos praradimas. Automobiliui, kurio svoris su visomis galimybėmis ir su visų varančiųjų ratų pavara viršija 1600 kg, ši galimybė vis dar yra gana silpna. Taip pat yra 130 AG dyzelinis variklis, tačiau Rusijoje jį galima įsigyti tik su 6 laipsnių „mechanika“ - aišku, kad tai nėra pasirinkimas dideliam miestui.

„X-Trail“ taip pat galima užsisakyti su priekiniais varančiaisiais ratais, tačiau naudojant viršutinio galo 2,5 litro variklį, galinė ašis bet kuriuo atveju sujungiama naudojant kelių plokščių sankabą. Sniego metu patogiau važiuoti keturiais ratais, ypač už miesto. Ir pastatyti - taip pat. Žinoma, tai tikrai praverčia porą kartų per metus, tačiau tam galite sukurti daugiau galimybių.

Esant rimtoms situacijoms, yra užrakto režimas, perduodantis didesnę trauką atgal, nors tai ir neužtikrina visos sankabos užrakto. Tuo pačiu metu „X-Trail“ galimybes bekelei riboja ilgas priekinis buferis ir CVT polinkis perkaisti ilgų slydimų metu.

Rusijoje „X-Trail“ yra populiaresnis nei kompaktiškesnis „Qashqai“, o sausį jis aplenkė kitą populiarų Sankt Peterburge surinktą krosoverį-„Toyota RAV4“. Tai nepaisant to, kad šis modelis parduodamas avno, ir ne taip ilgai reikia laukti jo atnaujinimo. Kainos prasideda nuo 18 964 USD. - tiek versijos su priekiniais ratais ir „mechanika“. Skirtumas tarp 2,5 litro ir 2,0 litro variklio yra tik 1 061 USD. - tai yra priežastis pasirinkti galingesnį variantą. Be to, 177 arklio galių „X-Trail“ galima įsigyti keliais apdailos lygiais, paprasčiausias su medžiaginiu interjeru kainuos kiek daugiau nei 23 456 USD.

Redaktoriai dėkingi „Yakhroma Park“ slidinėjimo kurorto administracijai už pagalbą organizuojant šaudymą.

Kūno tipas	Kryžminis
Matmenys (ilgis / plotis / aukštis), mm	4640/1820/1715
Ratų bazė mm	2705
Prošvaisa mm	210
Bagažinės tūris, l	497-1585
Pilnas svoris	1659/1701
Bendrasis svoris	2070
variklio tipas	4 cilindrų benzinas natūraliai išsiurbiamas
Darbinis tūris, kubiniai metrai cm	2488
Maks. galia, hp (aps./min)	171/6000
Maks. Saunus. momentas, Nm (aps./min)	233/4000
Pavaros tipas, transmisija	Pilnas, variatorius
Maks. greitis, km / h	190
Pagreitis nuo 0 iki 100 km / h, s	10,5
Kuro sąnaudos, l / 100 km, važiuojant 60 km / h greičiu	8,3
Kaina nuo, $.	23 456