Bandomasis važiavimas „Volkswagen Arteon“
Puikūs matmenys ir patogumas dar nebuvo egzistavę viename kėbule su tokiu išskirtiniu stiliumi ir patikrintomis važiavimo savybėmis. Savo išvaizda „Arteon“ demonstruoja visišką nepriklausomybę nuo bet kokių išankstinių nuostatų.
Nuosekliai įsijungiu visas pagalbines sistemas ir tempomatą, nustatau didesnį atstumą, nuimu koją nuo dujų pedalo ir nuimu rankas nuo vairo. Kurį laiką automobilis važiuoja visiškai savarankiškai, išlaikydamas reikiamą intervalą su lyderiu ir vairuodamas pagal juostos vingius. Tada jis įjungia trumpą garsinį signalą ir prietaiso ekrane parodo prašymą perimti kontrolę. Dar po kelių sekundžių jis patraukia saugos diržą, tada trumpam, bet staigiai paspaudžia stabdžius, kad pažadintų besišnekantį vairuotoją. Dar šiek tiek palaukusi, įjungia dešinį posūkio signalą, ji pati pasislenka į kelio pusę, leisdama pravažiuojantį transportą į dešinę. Galiausiai, sulėtinęs greitį, jis sustoja už tvirtos linijos ir įjungia avarinę gaują. Visi yra išsaugoti.
Ne, aš nedrįsau atlikti šio eksperimento Autobahne, esančiame Hanoverio priemiestyje, kuriame intensyvus eismas. Bendravimo su sistema patirties įgijau prieš kelerius metus, kai „Volkswagen“ savo bandymų aikštelėje pademonstravo perspektyvią plėtrą kartu su didelės raiškos žiedinėmis kameromis, eismo valdymo radarais išvažiuojant iš aikštelės ir padėjėju važiavimui su priekaba. Visos šios sistemos jau tapo serijinėmis anksčiau, o dabar „Arteon“ pirmasis išbandė avarinio stabdymo funkciją. Pasak bendrovės pranešėjų, jis veikia taip pat paprastuose keliuose, kaip prieš ketverius metus sąvartyno šiltnamio sąlygomis.
Lėtiausias „Arteon“ gauna „9“ šiek tiek ilgiau nei 1,5 sekundes, ir tai nėra temperamentas, kurio tikitės iš tokio stilingo automobilio. Be to, asortimente yra 150 litro benzininis variklis, išvystantis tuos pačius 200 AG, kurie abu pagal nutylėjimą yra siūlomi su „mechanika“. Mes praeiname pro šalį, juolab, kad iš pradžių tokių nebus siūloma net namų rinkoje už VW. Flagmanas skirtas ryškesnėms emocijoms, o jo rinkos karjera prasidės nuo modifikacijų, kurių galia ne mažesnė kaip XNUMX arklio galių. Šiame variante „Arteon“, sukonstruotas ant tos pačios patikrintos MQB važiuoklės, tikrai išlaikys vairuotojo budrumą.
Neabejotina, kad naujasis „Volkswagen“ flagmanas yra sukurtas vairuotojui ir aplink jį, net atsižvelgiant į ypač ilgą ratų bazę. Judant Arteonas suvokiamas kaip lengvas ir paklusnus kaip soplatformas „Passat“, nors jis yra pastebimai didesnis. Išskyrus tai, kad nelygiais keliais jis elgiasi šiek tiek mažiau kilniai - atrodo šiek tiek sunkesnis ir perduoda daugiau vibracijos į saloną. Tai tampa ypač pastebima adaptyviosios važiuoklės sportiniu režimu, o patogiuoju režimu automobilis grąžina prarastą skrupulingumą. Bet kuriuo atveju jis važiuoja puikiai, o važiuodamas geru keliu suteikia malonų patikimumo jausmą ir tam tikrą leistinumą.
Atrodė, kad nedidelis sunkumas vos pastebimai veikia automobilio dinamiką, tačiau inžinieriai manė, kad tai veikiau galios bloko nustatymuose. Galingiausias 280 arklio galių benzinas „Arteon“ nesipuikuoja savo jėga ir nesistengia keleivių draskyti akceleracijos sprogimais. Jis turi privalomą keturių ratų pavarą, todėl iš vidaus jis suvokiamas kaip didelis ir stiprus: jis lengvai ir greitai pakyla, lengvai pasuka spidometrą ir gerai jaučiasi važiuodamas greitkeliu arčiau 200 km per valandą.
240 jėgų dyzelinas yra toks pat patikimas, nors jo wow koeficientas yra paprastesnis. Mieste jis yra aštresnis ir dinamiškesnis - tiek, kad kartais atrodo grubus vadovo automobiliui. Užmiestyje, priešingai, tyliau. Kelionėms „Gran Turismo“ stiliumi - puikus variantas, tačiau jaučiama, kad silpnesni dyzeliai šio automobilio nebedegs. Tai tie patys dviejų litrų varikliai, turintys 190 ir 150 AG. - pastaroji, galbūt, Rusijoje pasirodys kaip pagrindinė. Akivaizdu, kad atstovybė daugiausia dėmesio skirs benzino 2,0 TSI su 190 ir 280 AG, tačiau šį planą vis tiek galima pavadinti labai preliminariu.
Jei nepaisysime neįdomių pradinių modifikacijų, galime sakyti, kad „Arteon“ vyksta taip, kaip tikėtasi. Aukščiausioje versijoje trūksta V6 variklio su aksominiu riaumojimu ir į laviną panašia trauka, tačiau „Volkswagen“ dar neturi serijinio modernaus mazgo, nors vokiečiai neatmeta jo išvaizdos. Modeliui, kuris pretenduoja tapti flagmanu, tai labiau tiktų net dėl ideologinių priežasčių, juolab kad pats automobilis modelių gamoje iš tikrųjų stovi vienas. Ir, svarbiausia, tai nebėra suvokiama kaip masinės „Passat“ temos variacija.
Už idėją ir jos įgyvendinimą vokiečiai paprastai turėtų skirti aukščiausią įvertinimą. Finansiniai sunkumai „dieselgate“ fone nutraukė nelabai perspektyvų naujojo „Phaeton“ projektą, o kinų Phideonas pasirodė paprastas Europos vartotojui. Tuo pat metu verslo segmente buvo paruoštas projektas „Volkswagen Sport Coupe GTE“ ir stilingų automobilių niša, kurioje „Volkswagen“ atstovavo neseniai iš „Passat“ šeimos išsiskyręs sedanas „CC“.
„Skoda“ rado beveik baigtą rimtesnių matmenų kėbulą. Taigi pavadinimas pasirodė hibridinis: pirmoji dalis yra menas (menas), antroji - „Phideon“ sedano pavadinimo dalis, skirta Kinijos rinkai. Pavyzdžiui, pavyzdinis, bet ne tas.
Grubiai tariant, „Superb liftback“ stogas buvo sutraiškytas ir pakeistos visos kėbulo dalys. „Arteon“ siluetas primena „Audi A7“, tačiau atrodo kaip joks kitas grupės automobilis. Išsipūtęs gaubto snapas, priekinių žibintų linijos, pereinančios į klaidingų radiatoriaus grotelių apvadus, ir apversta oro įsiurbimo trapecija - dabar tai bus naujas firminis prekės ženklo tapatumas. O pasirinkimas tarp santūresnių „Elegance“ versijos linijų ar pūstų „R-Line“ apdailos oro įsiurbimo angų liks savininko skonio reikalas.
Ypatingas prašmatnumas - šoniniai langai be rėmų. Atidarę duris nuleidę stiklą, jūs tikrai patiriate visiškai „kupė“ jausmą. Nors patys liaudies gyventojai ilgą laiką nevartojo termino „Comfort Coupe“, kuriuo jie iššifravo santrumpą „Passat CC“.
„Arteon“ dydis yra beveik identiškas „Superb“, išskyrus aukštį. Bet tai netrukdo jam būti stebėtinai erdviam. Nugara nebėra ankšta - stogo nuolydis nespaudžia viršugalvio, ir atrodo, kad krepšininkams vietos ant kojų yra pakankamai. Bet kokiu atveju vidutinio ūgio žmogus, neperdėdamas, gali saugiai sukryžiuoti kojas.
Trečiasis vis dėlto nepageidaujamas - viduryje kyšo masyvus grindų tunelis, o pati sofa yra per aiškiai suformuota dviems. Gaila, kad nepateikta versija su atskiromis galinėmis sėdynėmis - „Passat CC“ pirmtakui tai pavyko stilistiškai, o solidžioje „Arteon“ tai tikrai galėjo atlikti atstovo vaidmenį. Nors kodėl visa tai skirta automobiliui vairuotojui?
„Aštuntojo“ „Passat“ salonas krito kaip tik flagmanui. Nebuvo jokių dizaino apreiškimų, ir tai yra gerai: senesniuose apdailos lygiuose šis interjeras atrodo tvirtas, kruopštus, bet ne principingas. Esminis skirtumas yra tas, kad nusileidimas Arteone yra žemesnis, o įranga - turtingesnė.
Pavyzdžiui, bazėje yra oro kondicionierius, elektrinės priekinės sėdynės ir jutiklinės terpės sistema. Už papildomą mokestį jie pasiūlys tą patį komplektą kaip sedano pasirinkimų sąrašas, įskaitant masažines sėdynes, klimato kontrolę galiniams keleiviams, ekraną su galvute ir prietaisų skydelio ekraną.
Profiliuotos sėdynės yra geros tiek įprastai patogioje „Elegance“ versijoje, tiek sportiškoje „R-Line“ su stipresne šonine atrama. Galite lengvai įlipti į sėdynes net su žemu stogu, tačiau instinktyviai vis tiek padėkite sėdynę kuo žemiau, o atlošą - tiesiai, kad geriau pajustumėte automobilį.
„Arteon“, kaip ir įprastai paprastas „Passat“, gali būti įrengta nuotolinė bagažinės atidarymo sistema su kojos pasisukimu po galiniu buferiu. Žmonės iš „Volkswagen“ juokaudami vadina šią techniką žemu smūgiu pagal analogiją su streikavimo technika kovos menuose.
Didelės durys pakeliamos elektrine pavara, ir tada tai tampa ne juokais - po užuolaida net 563 VDA litrai - tik šiek tiek mažiau nei pamatiniai „Passat“ ir „Superb“. Ir tai jau nėra siauras buvusio „Volkswagen CC“ atidarymas. Atsižvelgiant į tai, kad „Arteon“ neturi atskirų galinių sėdynių, o galinė sofa yra sulankstoma, krovimo galimybės atrodo begalinės.
Visi šie, atrodytų, nesuderinami dalykai, esantys viename automobilyje, daro jį maždaug tokį patį unikalų kaip „Skoda Superb“. Bet jei Čekijos flagmanas turės labai šeimos ir praktiško gyvenimo stigmą, tai Vokietijos „Arteon“ savo išvaizda demonstruoja nepriklausomybės nuo bet kokių standartų ir išankstinių nuostatų deklaraciją.
Puikūs matmenys ir patogumas dar nebuvo egzistavę viename kėbule su tokiu išskirtiniu stiliumi ir patikrintomis važiavimo savybėmis. Ir tai tikrai nėra suvokiama kaip kokios nors žinomos šeimos priedas, nors jis gaminamas toje pačioje konvejerio linijoje kaip ir sedanas „Passat“.
Vokietijoje bazinis „Arteon“ su 150 arklio galių dyzeliniu varikliu ir DSG kainuoja 39 675 eurus, tai yra maždaug 32 972 USD. Teisingesnis geros konfigūracijos automobilis „Elegance“ su 280 arklio galių 2,0 TSI ir visų varančiųjų ratų pavara jau parduodamas už 49 325 eurus - beveik 41 545 dolerius. 240 arklio galių dyzelinas yra dar brangesnis. Tai yra, mūsų flagmanas, atsižvelgiant į konfigūraciją, beveik garantuotai pateks į prabangos kategoriją, kur jai iš tikrųjų priklauso.
Tačiau vis dar nėra galutinio sprendimo dėl pristatymo - atstovybė vis dar diskutuoja apie 2018 metus ir domisi, kurios versijos patiks rinkai. Asmeniškai mano pasirinkimas yra „Elegance“ veikimas, o po variklio dangčiu tegul būna net 190 arklio galių benzininis variklis. O avarinių stabdžių sistemą geriau palikti variantų sąraše - kol kas neturime labai daug žymėjimų, keliuose nenusibosite, o mes taip pat mieliau vairuojame automobilį patys.
| Kūno tipas | Hečbekas | Hečbekas |
| Размеры (ilgis / plotis / aukštis), mm | 4862/1871/1450 | 4862/1871/1450 |
| Ratų bazė mm | 2837 | 2837 |
| Pilnas svoris | 1716 | 1828 |
| variklio tipas | Benzinas, R4 turbo | Dyzelinas, R4 turbo |
| Darbinis tūris, kubiniai metrai cm | 1984 | 1968 |
| Galia, AG nuo. greičiu | 280 ties 5100–6500 | 240 esant 4000 |
| Maks. Saunus. momentas, Nm apsisukimais | 350 ties 1700–5600 | 500 ties 1750–2500 |
| Transmisija, pavara | 7-oji. robotas., pilnas | 7-oji. robotas., pilnas |
| Maksimas. greitis, km / h | 250 | 245 |
| Pagreitis iki 100 km / h, s | 5,6 | 6,5 |
| Kuro sąnaudos, l (miestas / greitkelis / mišrus) | 9,2/6,1/7,3 | 7,1/5,1/6,9 |
| Bagažinės tūris, l | 563 - 1557 m | 563 - 1557 m |
| Kaina nuo, $. | n.a. | n.a. |
