Bandomasis važiavimas „Kia Picanto“

Spoileris, šoniniai sijonai, 16 colių ratai su žemo profilio padangomis ir masyvūs buferiai - naujasis „Picanto“ atrodo ryškesnis nei visi jo klasės draugai. Štai tik versija su turbokompresoriumi Rusijoje dar nepateikta

Visai neseniai miesto A klasės vaikams buvo prognozuojama nuostabi ateitis šiuolaikinių didmiesčių aplinkoje, tačiau tai nepasiteisino: pragmatiškas vartotojas vis dažniau kreipiasi į miesto transportą, norėdamas pereiti į darbą, o labiau mėgsta praktišką ir, pageidautina, nebrangų automobilį. . Pavyzdžiui, viso pasaulio automobilių gamintojai mažina savo buvimą subkompaktinių automobilių klasėje, mieliau praktikuojasi kurdami, pavyzdžiui, biudžetinius B segmento sedanus. Tačiau „Kia“ nesilaikė šios mados ir į Rusiją atvežė trečiosios kartos „Picanto“ hečbekus.

Iš išorės labiausiai pastebimai pasikeitė naujasis „Kia Picanto“. Tęsdami ir plėtodami antrosios kartos, kuri, beje, buvo apdovanota už prestižinio „Red Dot“ apdovanojimo pasirodymą, idėjas dizaineriai padarė kūdikį dar ryškesnį ir išraiškingesnį. Radiatoriaus grotelės susiaurėjo, buferio oro įsiurbimo angos, atvirkščiai, išaugo, atsirado ortakiai, kurie padeda sumažinti aerodinaminę turbulenciją priekinių ratų arkos srityje. Lango linijos forma pasikeitė, o galinis buferis dabar atrodo galingesnis ir tvirtesnis dėl skersinio įdėklo.

Horizontalių linijų tema tęsiasi interjere: čia jos skirtos vizualiai padaryti automobilį erdvesnį. Tačiau erdvės didinimas nėra matomumas. Nepaisant to, kad automobilio ilgis liko toks pats, dėl tankesnio variklio skyriaus išdėstymo priekinė iškyša sutrumpėjo, o galinė, atvirkščiai, padidėjo. Kartu su ratų bazės padidėjimu 15 mm tai leido atlaisvinti papildomą vietą tiek keleiviams (+15 mm kojose), tiek bagažui (+50 litrų). Be to, „Picanto“ yra 5 mm aukštesnis, o tai reiškia daugiau erdvės.

„Picanto“ interjerą geriausiai apibūdina rinkodaros pamėgta frazė „visiškai nauja“. Pakeitimų išvardinti nenaudinga, nes sąraše bus viskas, kas yra salono apdailoje - beveik neįmanoma atpažinti pirmtako naujame automobilyje. Tuo pačiu metu viršutinių versijų interjere yra daugybė variantų, kuriuos tikitės paskutinius pamatyti šios klasės automobiliuose.

Pagal klasės standartus yra didžiulė, septynių colių daugialypės terpės sistema su jutikliniu ekranu ir „Apple CarPlay“ bei „Android Auto“ protokolais, šildomas vairas (aplink) ir indukcinis išmaniųjų telefonų įkrovimas bei didžiulis makiažo veidrodis. vairuotojo skydelis su LED apšvietimu.

Sakyti, kad sitikaras yra tik 3,5 m ilgio viduje, yra didžiulis, žinoma, neįmanoma, tačiau jame yra pakankamai vietos net ir aukštiems keleiviams, ir abiejose eilėse, o ilgoje kelionėje jie nejaus diskomforto. Kėdės turi gražų profilį, puikų užpildymą. Klasėje yra net toks išorinis variantas kaip reguliuojamas centrinis porankis. Tačiau prie vairo, atvirkščiai, reguliuojamas tik pasvirimas.

Gali atrodyti, kad naujo modelio paleidimas populiarumą prarandančiame segmente yra rizikingas žingsnis. Tačiau korėjiečiai, regis, pagavo tendenciją ir prie automobilio kūrimo žengė iš dešinės pusės. Automobilio kūrėjai tiesiogiai sako, kad „Kia Picanto“ yra automobilis, kurį pasirenka širdis. Jų nuomone, tai nėra susisiekimo priemonė ar ekonomika, o ryškus aksesuaras.

Ryškios spalvos sukurtos tam, kad pabrėžtų šį tikslą (nė vienas iš jų nebus papildomai apmokestintas) ir „GT-Line“ paketą. Nepaisant sportiško pavadinimo, tai yra grynai dizaino variantų rinkinys. Negalima įsikišti į maitinimo bloko, perdavimo ar pakabos veikimą. Bet yra naujas buferis, kiti rūko žibintai, radiatoriaus grotelės su raudonu įdėklu viduje, durų slenksčiai, masyvus spoileris ir 16 colių ratai.

Man teko pradėti bandomąjį važiavimą būtent su šia versija. Pačiame pirmajame „greičio smūgyje“ aš jį šiek tiek peržengiau ir gavau stiprų smūgį iš priekinės pakabos. Čia sumontuotos padangos, kurių matmuo 195/45 R16 - atrodo, kad profilis nėra pats mažiausias, bet tvirtas.

Patekęs į vingiuotus kaimo kelius iškart pamirštu pakabos standumą – „Picanto“ puikiai valdomas. Pirma, naujasis automobilis dabar turi pastebimai aštresnį vairą (2,8 apsisukimų, palyginti su 3,4). Antra, jame įrengta tokia reta miesto automobiliams sistema kaip traukos vektoriaus valdymas posūkiuose. Galimybė greitai suktis pakaitomis padeda susitaikyti su ne pačiu galingiausiu varikliu: aukščiausios klasės 1,2 litro atmosferinis variklis šiuo metu išvysto 84 AG. ir suporuotas su keturių greičių automatiniu, „Picanto“ iki 100 km / h įsibėgėja per 13,7 sekundės (baziniam 1,0 litro varikliui su „mechanika“ šis skaičius yra 14,3 sekundės).

Kažkur į priekį Rusijoje šmėžuoja „Picanto“ hečbekų su 1,0 T-GDI turbo varikliu, galinčiu 100 AG, atsiradimo potencialas. ir beveik XNUMX sekundes vienu metu pakilti nuo pagreičio laiko. Su juo automobilis turėtų būti labai įdomus, tačiau dabar jūs turite save pralinksminti - tam padeda labai padoriai dirbanti garso sistema. Nepaisant didelio jutiklinio ekrano, jis supranta USB atmintines ir „iPod“, taip pat veikia per „Bluetooth“. Anksčiau „Picanto“ garsas buvo toks, bet čia, atvirkščiai, muzika negera.

Bet tai periodiškai nutraukia triukšmas - deja, triukšmo izoliacija čia yra visiškai tokia pati, kokios galima tikėtis iš pigiausio prekės ženklo automobilio, tai yra, tiesą sakant, silpna. Kita vertus, inžinierius galima suprasti - jie metė kilogramus visur, kur tik galėjo: didelio stiprumo plienas kėbule ir lipnios jungtys pašalino 23 kg, o nauja U formos sukimo sija padėjo palengvinti konstrukciją. Neteisinga būtų taip sunkiai išleistus svarus išleisti garso izoliacijai.

Visų pirma, dėl to „Picanto“ užtikrintai ir nuspėjamai sulėtėja. Be to, hečbeke ne tik priekyje, bet ir gale yra sumontuoti diskiniai stabdžiai. Be to, mašinoje yra stabdžių perkaitimo kompensavimo sistema, kuri automatiškai padidina slėgį stabdžių sistemoje, kai sumažėja jos efektyvumas.

Pereinu į paprastesnę „Picanto“ versiją, kad įsitikinčiau, jog audinių sėdynių apmušalai yra gana geri, dinamika identiška, o aukštesnio profilio padangų patogumas yra šiek tiek didesnis. Valdant, beveik nėra jokių pokyčių, tik reakcijos į vairą yra šiek tiek labiau ištemptos laiku dėl lankstesnės gumos. Porankis čia, beje, skirtas tik vairuotojui. Bet apskritai automobilis nesudaro prastai įrengto įspūdžio, o pats salonas nesukelia disonanso jausmo, lyginant su ryškia išvaizda.

Naujojo „Picanto“ kainos prasideda nuo 7 USD už „Classic“ versiją su litriniu varikliu. Tokiame automobilyje nebus garso sistemos, šildomų sėdynių ir vairo, taip pat elektra reguliuojamų veidrodėlių ir šoninių oro pagalvių. Vidutinė „Luxe“ markės kaina yra 100 USD, be to, be 8 litro variklio ir automatinės pavarų dėžės, įranga bus pastebimai turtingesnė. Tačiau norėdami gauti viską, ką gali pasiūlyti trečioji „Picanto“ karta, turėsite sumokėti jau 700 1,2 USD.

„Kia“ prognozuoja, kad apytiksliai 10% pardavimų bus iš „GT-Line“ versijos, o jei visuomenė tikrai susidomės dizaino paketu, korėjiečiai žada tokius eksperimentus tęsti ir ateityje. Tuo pačiu bendrovė teigia, kad „Picanto“ konkurencijos su didesniu „Rio“ modeliu perspektyva jų netrikdo. Be to, kad pastarąjį vis dar renkasi labiau pragmatiški pirkėjai, palyginamojo apdailos lygio sitikaras išlieka 10–15% pigesnis nei Rio.

„Kia Picanto“ rinkoje praktiškai neturi konkurentų - toje pačioje klasėje mes turime tik atnaujintą „Chevrolet Spark“ pavadinimu „Ravon R2“ ir „Smart ForFour“. Pirmasis yra daug paprastesnis, antrasis - daug brangesnis. Korėjiečiai sako, kad bus visiškai patenkinti, jei per mėnesį nusipirks 150–200 automobilių.

Kūno tipas	Hečbekas	Hečbekas
Размеры (ilgis / plotis / aukštis), mm	3595/1595/1495	3595/1595/1495
Ratų bazė mm	2400	2400
Pilnas svoris	952	980
variklio tipas	Benzinas, R3	Benzinas, R4
Darbinis tūris, kubiniai metrai cm	998	1248
Galia, AG nuo. greičiu	67 esant 5500	84 esant 6000
Maks. Saunus. momentas, Nm apsisukimais	95,2 esant 3750	121,6 esant 4000
Transmisija, pavara	MKP5, priekis	AKP4, priekis
Didžiausias greitis, km / h	161	161
Pagreitis iki 100 km / h, s	14,3	13,7
Degalų sąnaudos (gor. / trassa / smeš.), l	5,6/3,7/4,4	7,0/4,5/5,4
Bagažinės tūris, l	255	255
Kaina nuo, USD	7 100	8 400