Bandomasis važiavimas Toyota Camry vs Kia Optima
Ginčai dėl D klasės sedanų dažnai baigiasi ginčais, todėl geriausia atidžiai stebėti tekstą. Ypač kalbant apie „Camry“ ir „Optima“
Dar prieš keletą metų „Toyota Camry“ turėjo daug stipresnių varžovų. „Nissan“ su „Teana“ (beje, buvo parduodama net su visais ratais) periodiškai įsiveržė į 25 geriausių Rusijos modelių sąrašą, o „Honda“ pasiūlė nepadoriai stilingą „Accord“.
Dabar viskas kitaip: doleris yra po 67 rublius, PVM - 20%, o naujasis „Camry“ pirmiausia konkuruoja su labai gražiu ir gausiai įrengtu „Kia Optima“. Per ilgai ginčijomės, ką pasirinkti, bet visi liko su savais.
Panašu, kad tai jau tapo tradicija: kiekvienais metais tuo pačiu metu aš visada vairuoju „Toyota Camry“. Praėjusiais metais ilgas japonų bestselerio bandymas virto jaudinančiu atsisveikinimu - tuo metu jau žinojome, kad automobilis Rusijoje netrukus pakeis kartą. Davidas Hakobyanas maksimaliai išsamiai kalbėjo apie naująjį „Camry“ per bandomąjį modelį Ispanijoje. Vėliau Ivanas Ananjevas vairavo prekės versiją Rusijos tikrovėje. Tačiau būtent ilgalaikis testas atsakys į pagrindinį klausimą: ar „septyniasdešimt“ pateisino V50 savininkų lūkesčius.
Automobilio pirkimas niekada neturėtų būti laikomas investicija. Net ir siaubingoje 2014 m. Gruodžio mėn. Investicijos į automobilį atrodė labai skubotas sprendimas. Bet koks automobilis, išskyrus „Toyota“. Visos šios istorijos apie „išstūmimą iš atstovybės ir prarastą trečdalį vertės“ visiškai netrukdo „Camry“ savininkams. Prieš metus prekiautojai pasiūlė „Exclusive“ versiją (2,5 litro, „Yandex.Auto“, ruda oda) už 20 855 USD. Šiuo metu tokie automobiliai, tačiau su 20–30 tūkstančių km rida, kainuoja lygiai tiek pat.
Problema ta, kad pasikeitus kartai „Camry“ pabrango. Taip, įėjimo bilietas kainuoja maždaug tiek pat, kaip ir anksčiau, tačiau tarp panašių brangesnių V50 ir V70 versijų yra kainų skirtumas. Tas, kuris niekada neturėjo reikalų su „Camry“, nesupras šio skirtumo ir greičiausiai eis pas „Kia Optima“ konfigūratorių. Bet iš tikrųjų pastebimą kainos padidėjimą lengva ginčytis.
Priemoka skirta emocijoms, nes naujasis „Camry“ tapo vairuotojo automobiliu. Čia pagaliau jaučiuosi labai patogiai: centrinė konsolė pasukta mano kryptimi a la BMW, vėsi tvarkinga su dideliu ekranu tarp „šulinių“, daug laisvos vietos smulkmenoms, visi mygtukai ir jungikliai prarado dešimtojo dešimtmečio prisilietimas.
Pasirodo, yra subtilių niuansų, kuriuos V50 savininkai ypač jaudina. Pavyzdžiui, tai, kad šoninio stiklo lygis tapo žemesnis. Trumpi vairuotojai anksčiau buvo nepatogūs „Camry“, ypač trasoje. Durų kortelę dabar galima naudoti kaip kairės rankos porankį. „Žirklė“ (dėl to batai nuolat purvindavosi) galiausiai buvo pakeista mygtuku, o šildomos sėdynės dabar valdomos klavišais.
Kelyje „Camry V70“ yra visai kitas automobilis. Tai ypač pastebima, kai keičiate seną į naują. Jei kas nors jums pasakys, kad ši „Toyota“ nevairuoja “, tai jis tikrai niekada nevairavo„ septyniasdešimties “. Vairas tapo daug trumpesnis, atsakymai greitesni, bet pagrindinis dalykas yra kitoks. „Camry“ nebeturi problemų dėl krypties stabilumo važiuojant dideliu greičiu. Sedanas iš esmės nerūpi: 100, 150 ar 180 km / h - galimybes riboja tik senas aspiruotas.
Populiariausias naujojo „Camry“ variklis vis dar yra 2,5 litro, esant 181 arklio galiai. Tačiau pasikeitus kartai, ekologiškumo sumetimais jo valdymo blokas buvo perrašytas, o pats automobilis tapo sunkesnis. Taigi dinamikos nuostoliai: iki „šimtų“ „Toyota“ greitėja sekundę lėčiau. Netrukus toks sedanas Rusijoje turėtų gauti 8 laipsnių „automatą“, o ne 6 diapazoną, tačiau kol kas pirkimo scenarijus yra toks: klientas spokso į V6, pamato šiek tiek nepadorią kainų etiketę ir vis tiek perka Camry, bet nuo 32 550 USD už 23 454 USD. Tai yra tam tikra magija, tačiau po dvejų ar trejų metų „antraeilis“ kainuos tiek pat.
Net prieš kokius pusantrų ar dvejus metus „Optima“ buvo geidžiamiausias „Kia“ modelis. Ji nebuvo didžiausia, galingiausia ar brangiausia, tačiau kažkodėl visi jos norėjo. Apskritai, ji sukūrė maždaug tokį patį įvaizdį, kokį kadaise turėjo septintos ir aštuntos „Honda Accord“ kartos.
Ar žinote, kuris iš jų? Sunku paaiškinti, bet būtent tada visi jūsų apylinkės vaikinai, su kuriais užaugote, vadina automobilį „plokščiu vežimėliu“ ir apskritai yra linkę pasikeisti į vieną iš savo mažesnių ir paprastesnių sedanų. Bet dabar viskas pasikeitė: „Kia“ turi „Stinger“.
Raumeningas klasikinio išdėstymo bortas, regis, „Optima“ visam laikui pašalino iš norų sąrašo. Bet tai nėra taip paprasta. Pirma, „Stinger“ yra žymiai brangesnis ir aukščiausios klasės GT versijoje gali lengvai pereiti iš pageidavimų sąrašo į svajonių kategoriją. Antra, tarp tų pačių vaikinų yra nuomonė, kad „Stinger“ renkasi tie, kurie nusprendė sutaupyti pinigų ir nepirko BMW. Taigi „Optima“ vis dar egzistuoja savo paradigmoje. Tiksliau, jis egzistavo tol, kol pasirodė naujas „Camry V70“.
Dar niekada „Toyota Camry“ neatrodė tokia stilinga ir dar drąsesnė. „Toyota“ sedanas visada buvo santūrus, konservatyvus ir net nuobodus. Tačiau naujasis automobilis stengiasi sugriauti stereotipus apie save. Juk ji ne tik atrodo smagiau, bet ir išmoko važiuoti daug žvaliau. Nemanykite, kad „Toyota“ dabar pretenduoja tapti sportiniu sedanu. Vis tiek jai liko kruopštumas ir net tam tikras monumentalumas.
Bet net ir taip performatavęs „Camry“ vis tiek einu į „Optima“. Nepaisant paties modelio ketverių metų amžiaus, ji atrodo labai gaivi. Ji turi beveik tą patį turimą įrangą ir gana patikimo dizaino maitinimo blokus, panašius į atatranką. Ir važiavimas beveik toks pat subalansuotas.
Jei „Optima“ yra kuo nors prastesnė už „Camry“, tai tik nežymiai. Ir tada tik dviem parametrais: lygumas ir garso izoliacija. Korėjietis vis dar šiek tiek kietesnis judėdamas ir šiek tiek triukšmingesnis dideliu greičiu. Bet tai yra kažkas, su kuo galite gyventi, sutaupydami beveik 2 USD.
| Tipas | Sedanas | Sedanas |
| Matmenys (ilgis / plotis / aukštis), mm | 4885/1840/1455 | 4855/1860/1485 |
| Ratų bazė mm | 2825 | 2805 |
| Prošvaisa mm | 155 | 155 |
| Bagažinės tūris, l | 493 | 510 |
| Pilnas svoris | 1555 | 1575 |
| variklio tipas | Benzinas, keturių cilindrų | Benzinas, keturių cilindrų |
| Darbinis tūris, kubiniai metrai cm | 2494 | 2359 |
| Maks. galia, hp (aps./min) | 181/6000 | 188/6000 |
| Maks. Saunus. momentas, Nm (aps./min) | 231/4100 | 241/4000 |
| Pavaros tipas, transmisija | Priekis, AKP6 | Priekis, AKP6 |
| Maks. greitis, km / h | 210 | 210 |
| Pagreitis nuo 0 iki 100 km / h, s | 9,9 | 9,1 |
| Kuro sąnaudos, l / 100 km (mišrus ciklas) | 8,3 | 8,3 |
| Kaina nuo, $. | 22 818 | 22 154 |
