Padangų slėgio jutikliai - kuriuos pasirinkti?
Turinys
- Kodėl turėčiau stebėti padangų slėgį?
- Padangų slėgio jutiklių tipai
- Padangų slėgio stebėjimo jutiklių įtaisas ir veikimo principas
- TPMS ir matavimo principas
- Pagrindiniai TPMS rinkos dalyviai
- K kaip veikia padangų slėgio stebėjimo sistema?
- Kodėl verta įdiegti TMS sistemą
- Padangų oro praradimo priežastys
- Kaip galite patikrinti slėgį padangose?
- Padangų slėgio stebėjimo sistema su išoriniais jutikliais.
- Elektroninis slėgio ir temperatūros padangose indikatorius (TPMS / TPMS) su vidiniais jutikliais.
- Bendrosios išvados
- TPMS galia
- Kaip prijungti padangų slėgio stebėjimo jutiklius
- Kaip registruoti jutiklius
- Padangų slėgio jutiklio pasirinkimas
- Pavyzdys iš asmeninės patirties
- Padangų slėgio jutiklio nustatymas
- Kaip veikia visa ši automobilio sistema?
- Klausimai ir atsakymai:
Bent kartą per savaitę patikrinti automobilio padangų slėgį gali atrodyti bauginanti užduotis daugeliui vairuotojų, tačiau tai tik iš pirmo žvilgsnio.
Kodėl turėčiau stebėti padangų slėgį?
Patyrę vairuotojai supranta, kad dėl žemo padangų slėgio gali padidėti protektoriaus nusidėvėjimas. Todėl šio rodiklio kasdieninė stebėsena ateityje turės svarbų vaidmenį taupant biudžetą. Siekiant palengvinti vairuotojo likimą ir leisti jam kas sekundę stebėti ne tik slėgį padangose, bet ir temperatūrą jose, buvo sukurtas specialus įtaisas, apie kurį kalbėsime šiame straipsnyje.
TPMS / TPMS (Tire Pressure Monitoring System), daugelio vairuotojų vadinama padangų slėgio jutikliu, yra sistema, skirta padangų slėgiui ir temperatūrai stebėti. Pagrindinis jo tikslas yra nuolat matuoti ir rodyti informaciją, taip pat nedelsiant įspėti vairuotoją apie slėgio kritimą arba kritinį temperatūros pokytį automobilio padangoje / padangose. Ši sistema montuojama kaip standartinė įranga. Taigi jį galima papildomai montuoti autoservise.
Naudodami TPMS galite sutaupyti iki 4% degalų, pagerinti kelių eismo saugumą ir sumažinti padangų, ratų ir automobilio pakabos dalių susidėvėjimą. JAV ir ES šalyse tokia sistema yra privaloma. Amerikiečių tyrimai rodo, kad TPMS / TPMS sumažina mirtinų avarijų riziką iki 70%, kurias sukelia dūrimas ir vėlesnis išmontavimas arba padangos perkaitimas, dėl kurio įvyko sprogimas.
Padangų slėgio jutiklių tipai
Padangų slėgio stebėjimo sistemos gali būti įdiegtos dviem būdais. Pagrindinis skirtumas tarp jų yra matavimų tipai, kurių charakteristikas plačiau aptarsime toliau. Vis dar yra struktūrinių skirtumų, kaip jutikliai tvirtinami prie rato. Montavimas gali būti vidinis arba išorinis.
Pirmam pasirinkimui reikės nuimti ratus, kad būtų galima sumontuoti. Antrasis leidžia įsukti šiuos jutiklius ant spenelio, juos pakeičiant apsauginiais dangteliais ar vožtuvais.
Pažymėtina, kad padangų slėgio stebėjimo sistemos gaminamos tiek lengviesiems automobiliams, tiek sunkvežimiams, autobusams ir mikroautobusams. Pagrindinis skirtumas tarp sunkvežimių ir komercinių transporto priemonių yra tas, kad į diegimo rinkinį galima įtraukti daugiau jutiklių, o patys jutikliai yra skirti sunkesnėms darbo sąlygoms.
SVARBU: Neįdiekite TPMS ant sunkvežimių, skirtų lengviesiems automobiliams!
Padangų slėgio stebėjimo jutiklių įtaisas ir veikimo principas
Veikimo principas yra gana paprastas. Ant rato sumontuotas vidinis arba išorinis jutiklis matuoja padangos temperatūrą ir slėgį. Nurodytame jutiklyje yra įmontuotas trumpojo nuotolio radijo siųstuvas, kuris perduoda gautą informaciją pagrindiniam įrenginiui. Toks agregatas įrengtas keleivių salone ir šalia vairuotojo.
Pagrindinis įrenginys tvarko informaciją, gautą iš rato jutiklio, pagal paties vairuotojo nustatytus parametrus. Rodoma suvestinė informacija. Jei nukrypstama nuo nustatytų parametrų, TPMS nedelsiant atsiųs aliarmą, nurodantį, kad reikia imtis veiksmų.
TPMS ir matavimo principas
Netiesioginis matavimų tipas.
Netiesiogiai slėgį matuojantys prietaisai turi gana paprastą algoritmą. Principas yra tas, kad nuleistos padangos skersmuo yra pastebimai mažesnis. Pasirodo, kad toks ratas vienu posūkiu padengia mažesnę kelio atkarpą. Sistema lyginama su standartais, pagrįstais ABS ratų sukimosi jutiklių rodmenimis. Jei rodikliai nesutampa, TPMS nedelsdamas informuos vairuotoją apie atitinkamą įspėjamąjį indikatorių prietaisų skydelyje ir bus girdimas įspėjimas.
Pagrindinis padangų slėgio jutiklių su netiesioginiais matavimais privalumas yra jų paprastumas ir palyginti maža kaina. Trūkumai apima tai, kad jie nustato slėgio indikatorius tik tada, kai mašina juda. Tokios sistemos vis dar turi mažą matavimo tikslumą, o paklaida siekia apie 30%.
Tiesioginis matavimų vaizdas.
Tiesioginio padangų slėgio matavimo principu veikiančias sistemas sudaro šie elementai:
- Slėgio daviklis;
- Pagrindinis valdymo blokas;
- Antena ir ekranas.
Šios sistemos matuoja kiekvieno rato slėgį.
Jutiklis pakeičia vožtuvą ir matuoja slėgį, nusiųsdamas rodmenį per keitiklį į pagrindinį įrenginį. Toliau viskas įgyvendinama panašiai kaip ankstesnė sistema. Tiesioginio matavimo sistema turi didelį rodmenų tikslumą, yra jautri bet kokiems situacijos pokyčiams, yra galimybė perprogramuoti pakeitus padangas. Informacinis tokių prietaisų ekranas gali būti sumontuotas ant centrinio skydelio, gali būti pagamintas raktų pakabuko pavidalu ir kt. Daugumos tokių sistemų ratų jutikliuose yra įmontuotos baterijos. Jų negalima pakeisti, todėl pasibaigus jų tarnavimo laikui, kuris paprastai būna gana ilgas, reikia įsigyti naujus jutiklius.
Pagrindiniai TPMS rinkos dalyviai
Pirkėjui siūlomas didžiulis pasiūlymų pasirinkimas padangų slėgio stebėjimo sistemų srityje.
Reikėtų atkreipti dėmesį į šiuos prekės ženklus:
Tyredog, Orange, Whistler, AVE, Falcon, Autofun, TP Master, Phantom, Steelmate, Park Master ir dar daugiau.
Šis prietaisas veikia tiesioginio padangų slėgio ir temperatūros matavimo principu. Produktas išsiskiria geru tikslumu ir aukštos kokybės įmontuotu ekranu, kuris yra sumontuotas ant centrinio automobilio skydelio. Galite atkreipti dėmesį į signalo kokybės lygį ir ryšio tarp pagrindinio įrenginio bei jutiklių stabilumą.
„Whistler TS-104“ paketą sudaro:
- indeksas;
- Maitinimo adapteris automobiliams;
- Po 4 jutiklius kiekvienai padangai;
- dvipusis štampas;
- prietaisų skydelio kilimėlis;
- drėgmę pakeičiančios tarpinės;
- baterijos;
- naudotojo gidas.
- Automatinis paleidimas TPMS-201a.
Šis modelis yra šio gamintojo produktų biudžeto eilutė. Idealiai tinka tiems, kurie vertina matavimų tikslumą ir sistemos atsako greitį, tačiau kaina išlieka gana prieinama.
„Autofun TPMS-201“ turi švarų ir kompaktišką nespalvotą ekraną su nedideliu plotu ir dideliu funkcionalumu.
Visas informacijos apie automobilio padangų būklę sąrašas nedelsiant perduodamas į išmaniojo telefono ekraną per „Bluetooth“.
Norėdami tai padaryti, turite įdiegti specialią „Android“ programą ir įsigyti rinkinį, susidedantį iš 4 slėgio jutiklių, „Bluetooth“ modulio ir 4 baterijų.
Apibendrinant
Lengvas naudojimas, neginčijami pranašumai ir prieinama kaina padangų slėgio ir temperatūros stebėjimo sistemą paverčia nepakeičiamu padėjėju, kuris nenuilstamai rūpinasi jūsų saugumu, padės jums žymiai pailginti padangų tarnavimo laiką ir išvengti netikėtų kelio komplikacijų eksploatuojant automobilį.
TPMS padangų slėgio stebėjimo sistemose yra autonominis slėgio matuoklis, slėgis ir temperatūra bei informacinis blokas. Paskutinis elementas apima ekraną, kuriame rodomi jutiklio rodmenys. Vairuotojas gali jį pastatyti patogioje salono vietoje.
K kaip veikia padangų slėgio stebėjimo sistema?
Prietaiso veikimo principas yra paprastas. Mažėjant oro padangose kiekiui, keičiasi padangos apimtis. Dėl to padidėja rato sukimosi greitis. IndikatoriusTPMS stebi šiuos procesus. Jei indikatorius viršija nustatytą greitį, vairuotojui duodamas signalas, kad jis supranta gedimą. Kai kurios šiuolaikinės sistemos siunčia pranešimus į „Android“ mobiliuosius įrenginius.
Jūs patys galite lengvai nustatyti rimtus padangų pažeidimus. Palaipsniui nuleidžiant ratą, viskas yra daug sudėtingiau, nes tokie pokyčiai praktiškai nėra jaučiami. Ypač sunku pajusti skirtumą vairuojant kaip keleiviui.
Kodėl verta įdiegti TMS sistemą
Daugelis automobilių gamintojų pagal numatytuosius nustatymus diegia jutiklius naujuose automobiliuose. Jei to nepadaro gamintojas, vairuotojai turi papildomai įsigyti šiuos vertingus įrenginius. Jų dėka galite gauti šiuos privalumus:
- Vairavimo saugumas Esant skirtingam padangų slėgiui, automobilis praranda vairo stabilumą ir ne visada paklūsta vairuotojui. Tai padidina avarijos riziką. Pavojus ypač padidėja važiuojant dideliu greičiu.
- Išsaugomas. Degalų sąnaudas įtakoja įvairūs parametrai, net jei variklis yra labai ekonomiškas, gali įvykti viršijimas. Priežastis – padidėjęs sąlyčio plotas su kelio danga. Variklis yra priverstas dirbti sunkiau ir traukti daugiau svorio.
- Draugiškumas aplinkai. Padidėjus automobilių degalų sąnaudoms, padidėja išmetamųjų dujų kiekis. Daugelis automobilių gamintojų stengiasi, kad jų gaminiai būtų kuo ekologiškesni.
- Padangų tarnavimo laikas. Mažėjant slėgiui, ištekliai mažina padangos eksploatacines savybes. Šiuolaikiniai valdikliai apie tai skubiai įspėja vairuotojus.
- slėgio valdymo sistemų tipai
Visą jutiklių įvairovę galima suskirstyti į du tipus:
Išoriškai. Kompaktiški įrenginiai, pakeičiantys dangtelius. Jie blokuoja orą kamerose ir registruoja slėgio pokyčius. Kai kurie modeliai aptinka natūralių svyravimų sukeltus pokyčius. Pagrindinis šio tipo įrenginių trūkumas yra pažeidžiamumas. Jie gali būti pavogti arba netyčia sugadinti.
Interjeras. Prietaisai padidino patikimumą, yra apsaugoti nuo išorinių poveikių. Prietaisai skirti montuoti padangų ertmėje, todėl jų pavogti tiesiog neįmanoma, vienintelis jų trūkumas – didesnė kaina.
Padangų oro praradimo priežastys
Tikimės, kad įsitikinome, jog reikia periodiškai stebėti padangų slėgį. Bet kodėl gerai pripučiami ratai gali prarasti slėgį? Su punkcija viskas aišku, bet jei nėra punkcijos? Ne paslaptis, kad padangos gali nutekėti dėl padangų vientisumo, o tam yra daugybė priežasčių.
- Pavyzdžiui, jei oras nėra naujas, tarp padangos ir ratlankio oras ras mažą angą.
- Kartais tai gali būti vadinamasis lėtas pradūrimas, kai skylė padangoje yra tokia maža, kad slėgis krinta labai lėtai.
- Ratas staiga išleidžia orą, kai padanga trumpam atjungiama nuo ratlankio ir slėgis iškart krenta. Tai atsitinka staigių manevrų metu arba judant į šoną.
- Žiemą per karštį pripūsti ratai praranda slėgį šaltyje dėl viduje esančio oro suspaudimo.
- Kita vertus, šaltuosius ratus pripūtus šaltyje, vasarą gali kilti be reikalo didelis slėgis. Rato judėjimo ir šildymo pradžioje pašildytas oras žymiai išsiplečia, dėl to gali padidėti oro slėgis.
Kaip galite patikrinti slėgį padangose?
Manometras
Manometras yra prietaisas slėgiui kažko viduje matuoti. Automobilio slėgio matuoklis matuoja padangų slėgį. Naudotis itin paprasta, tereikia nusukti apsauginį dangtelį nuo rato spenelio, manometrą tvirtai prispausti prie spenelio su skylute ir pasigirdus būdingam garsui pažvelgti į prietaisų skydelyje atsispindintį rezultatą.
Jutiklio pranašumai:
- Bendras vairuotojo valdymas matavimams atlikti. Jei niekuo nepasitikite, tai yra geriausias būdas jums.
- Santykinis prietaiso pigumas. Iš karto reikia pažymėti, kad geras manometras nekainuoja 100 ar 200 rublių. Kokybiškų prietaisų kaina prasideda nuo 500 rublių, tačiau jie leidžia jums gauti patikimus rezultatus.
- Didelis rodmenų tikslumas. Geras prietaisas rodo skirtumą iki 0,1 vieneto
Manometro trūkumai:
Būtinybė reguliariai tikrinti duomenis. Jei prieš dvi dienas viskas buvo gerai, šiandien tai jau nėra faktas.
Reguliarus pritūpimas aplink mašiną vasarą paprastai nėra problema, tačiau žiemą prie nepatemptų drabužių tiesiog nepatogu.
Apsauginio spenelio dangtelio lenkimas nesukelia neigiamų asociacijų tik saulėtu vasaros oru, kai šis dangtelis yra švarus ir šiltas. Šaltuoju ar drėgnuoju metų laiku ši operacija retai sukelia malonias emocijas.
Keturių ratų patikrinimas manometru užtrunka, o tai dažnai gaila.
Prasidėjus vairavimui (kaip yra tada, kai prasidėjo šis straipsnis), manometras yra visiškai nenaudingas.
Santrauka
Matuoklis yra tarsi ratų pripūtimo kojinis siurblys, atrodo, kad tai naudingas dalykas, kuris vis dar parduodamas parduotuvėse, tačiau jį perka tik gerbėjai. Šiais laikais dauguma paprastų elektrinių kompresorių yra pigesni nei geras kojų siurblys. Tą patį galima pasakyti ir apie manometrą. Jokios autonomijos. Yra ir kitų, patogesnių patikrinimo būdų, tačiau visada atsiras žmonių, kurie pirks būtent tą seną gerą manometrą, kuris remiasi principu „niekas netikrins geriau už mane“.
Slėgio indikatorių gaubtai
Indikatorių dangteliai yra miniatiūriniai kiekvieno rato matuokliai. Norėdami tapti išdidžiu jų savininku, turite nusipirkti specialiai jūsų automobiliui sukurtą rinkinį pagal plokštę, pritvirtintą prie durų. Jei jūsų automobiliui reikalingas pastovus 2,2 atmosferos slėgis, tada paimkite rinkinį, pažymėtą „2,2“, jei 2 atmosferą, tada „2“ ir pan. Tada užsukite šiuos dangtelius vietoje standartinių dangtelių ir gaukite norimą rezultatą.
Veikimo principas itin paprastas. Dangtelio viduje, po skaidria dalimi, yra plastmasinis įtaisas, primenantis teleskopinę anteną. Nors slėgis rate normalus, po permatomu plastiku matomas žalias dangtelis. Kai tik slėgis nukrenta, žalia dalis nukrenta žemyn ir tampa matomas oranžinis (arba geltonas) „antenos“ segmentas. Jei viskas yra visiškai „liūdna“, žalia dalis visiškai patenka į kūną ir tampa matomas raudonas segmentas.
Dabar, kai veikimo principas yra aiškus, pažvelkime į tokio prietaiso pranašumus ir trūkumus.
privalumai
- Nebūtina reguliariai tikrinti slėgio manometru. Viskas matoma iškart ir pakankamai aiškiai.
- Nebrangus prietaisas Nebrangūs Kinijos variantai rinkose prasideda nuo 8 USD už 4 vienetus. Gerbiamos versijos, JAV pagamintus daiktus galima įsigyti internete už 18 USD už rinkinį. Tai yra, jo kaina yra gana palyginama su geru manometru!
- Graži išvaizda, atkreipianti dėmesį į automobilį.
- Patogi prieiga prie duomenų ištisus metus, nepaisant oro sąlygų.
- Duomenys gaunami iškart po patikrinimo. Skirtingai nuo manometro, kurį turite sėdėti prie kiekvieno rato, su šiais dangteliais pakanka greito žvilgsnio, kad situacija būtų kontroliuojama.
Trūkumai
- Labai santykinis prietaiso tikslumas. Be to, kuo daugiau „kiniškų“ prietaisų, tuo didesnis šis reliatyvumas.
- Nesuprantama situacija esant pernelyg dideliam spaudimui. Teoriškai per didelis slėgis niekaip neatsispindi šioje diagramoje.
- Gera išvaizda gali pritraukti ne tik gerus žmones. Tokių prietaisų vandalų atsparumas yra minimalus, todėl turėtumėte psichiškai pasiruošti tam, kad pavydūs žmonės juos reguliariai pavogs.
- Prietaiso nenaudingumas važiuojant automobiliui judant. Jei ratas staiga ištuštėja arba slėgis nežymiai nukrenta per dieną – visą tą laiką jie į tai nekreipė dėmesio ir toliau judėjo, situacija bus panaši į straipsnio pradžioje paminėtą problemą.
Santrauka. Spalvomis žymimi padangų slėgio kamščiai yra patogūs, pigūs, patrauklūs, tačiau itin atsparūs vandalams. Jei automobilis nakvoja gatvėje, kažkaip naivu tikėtis jų ilgo tarnavimo automobilyje – ryškūs pamušalai atkreips dėmesį net ir tų, kuriems jų nereikia. Jų matavimų tikslumas taip pat palieka daug norimų rezultatų. Tačiau apskritai yra daugiau teigiamų akimirkų.
Padangų slėgio stebėjimo sistema su išoriniais jutikliais.
Tai rimta sistema. Skirtingai nei ankstesnė mechaninė, elektroninė sistema leidžia matyti ne tik padangų slėgio lygį, bet ir temperatūrą. Tai labai svarbus ir naudingas rodiklis. Veikimo principas paprastas – jutikliai montuojami vietoj spenelio kištuko ir nuskaito reikiamą informaciją, perduoda ją į galvos bloką, kuris gali būti pagamintas kaip rakto pakabukas arba ekranas automobilio viduje. Sistemos privalumas – tiesioginis kiekvieno rato valdymas be vizualinės apžiūros. Be to, tokia sistema gali pranešti apie padangų slėgio kritimą internetu, tai yra tiesiog vairuojant.
pranašumai:
- Matavimo tikslumas iki 0,1 atm.
- Parodo temperatūrą padangos viduje.
- Formos koeficientas spenelių dangtelių pavidalu leidžia keisti jutiklius nuo vasaros iki žieminių ratų ir atvirkščiai.
- Būsenos stebėjimas realiuoju laiku, perduodant informaciją į nuotolinio valdymo pultą arba specialų monitorių kabinoje.
- Garsinio signalo galimybė, kai rato slėgis sumažėja, nurodant pažeistą ratą.
trūkumai:
- Kaina. Tokių prietaisų kaina prasideda nuo 200 USD ar daugiau.
- Mažas antivandalinis atsparumas. Pagal analogiją su ankstesniais dangteliais, šie, nepaisant mažiau patrauklios išvaizdos, taip pat yra menkai apsaugoti nuo pavydžių žmonių ir tiesiog chuliganų, tačiau vieno jutiklio kaina yra kelis kartus brangesnė nei ankstesnio aprašymo daugiaspalvių dangtelių rinkinys.
- Mažas atsparumas agresijai aplinkoje. Dažnai, tačiau tokios elektroninės dangteliai kenčia nuo krintančių akmenų.
- Aukšta naujo jutiklio kaina.
Reziumė – beveik idealus prietaisas darbui civilizuotose vietovėse arba sandėliuojant saugiose aikštelėse. Kai automobilis yra už saugomos zonos ribų, tikimybė, kad jutikliai bus prarasti dėl įprastos vagystės, žymiai padidėja. Vieno jutiklio kaina yra apie 40-50 dolerių.
Kitu atveju tai yra nepaprastai naudingas ir reikalingas dalykas, ypač didelių padangų automobilių vairuotojams.
Elektroninis slėgio ir temperatūros padangose indikatorius (TPMS / TPMS) su vidiniais jutikliais.
Skirtingai nuo sistemos su išoriniais jutikliais, šios grandinės jutikliai yra rato viduje ir montuojami spenelių srityje. Tiesą sakant, spenelis yra jutiklio dalis. Šis požiūris, viena vertus, slepia jutiklį rate, kita vertus, patys jutikliai yra apsaugoti nuo beveik visko.
Kadangi ši sistema laikoma labiau susijusia su automobiliu, techninis įgyvendinimas leidžia įdiegti kelis prietaisus, prijungtus prie vieno monitoriaus. Tai geriausias pasirinkimas rinkoje pagal funkcionalumą.
pranašumai:
- Didelis matavimo tikslumas (iki 0,1 atm).
- Parodykite ne tik slėgį, bet ir oro temperatūrą padangose. Papildomos naudos yra tokios pačios kaip ankstesnėje versijoje.
- Stebėjimas realiuoju laiku
- Didžiausias vandalų pasipriešinimas. Iš išorės grūdai atrodo kaip įprasti grūdai.
- Rato būklės rodymas „lėtai pradūrus“.
- Garso signalas, kai ratas sumažėja, nurodant rato pažeidimus.
- Platus papildomų paslaugų asortimentas viename įrenginyje. Galima pasirinkti kaip visą prietaisų grupę su galinio vaizdo kamera, su ratų stovėjimo jutikliais ir oro slėgio bei temperatūros jutikliais su išėjimu į rinkinyje esantį monitorių. Tokiu atveju galima sumontuoti tik padangų slėgio ir oro temperatūros stebėjimo sistemą.
- Baterijos veikimo laikas. Vieno akumuliatoriaus jutiklio tarnavimo laikas yra iki aštuonerių metų.
- Inercinio jutiklio įjungimas. Yra modelių, kurie turi energijos taupymo funkciją, kuri išjungia stovinčio automobilio jutiklius ir automatiškai juos įjungia išjungdama arba keisdama rato slėgį.
- Galimybė vienu metu vairuoti penkis (!) Ratus, įskaitant atsarginius.
- Galimybė keisti slėgio ir temperatūros valdymo parametrus. Pavyzdžiui, mėgstate važiuoti minkštais arba, priešingai, kietesniais ratais, nei rekomenduoja gamintojas. Tokiu atveju galite savarankiškai reguliuoti slėgio lygį, reikalingą sistemai stebėti.
trūkumai:
- Auksta kaina. Šios kokybės sistemos kaina prasideda nuo 250 USD.
- Jei ant ratlankių naudojate du ratus (žiemą ir vasarą), turite įsigyti du priedų komplektus. Montavimas atliekamas montuojant padangas ant ratlankio.
- Padangų serviso darbuotojams reikia priminti, kad jie turi būti ypač atsargūs tvarkydami ratą, ant kurio sumontuotas vidinis jutiklis, kad jo nepažeistumėte su montavimo įrankiu.
Kalbant apie funkcionalumą, tai yra patraukliausias pasirinkimas, kurį galima rasti rinkoje. Vienintelis prieštaringas dalykas yra prietaiso kaina. Beveik 300 USD, jei lėtai važinėjate po miestą, jei jūsų automobilis neturi didelių ratų arba jei jūsų pajamos nepriklauso nuo jūsų automobilio būklės, tai tikriausiai nėra papildoma.
Tačiau, jei dažnai keliaujate didelius atstumus, arba jei jūsų automobilis naudoja didelius ratus, ar uždirbate pinigų iš savo automobilio, arba jei jūs tiesiog laikote automobilį važiuodami patikimai ir stabiliai, tai, mūsų nuomone, yra geriausias pasirinkimas.
Šioje grupėje pristatomų prietaisų asortimentas yra labai platus. Radome įdomiausią, paprasčiausią ir suprantamiausią sistemos versiją, kurios monitorius yra įtrauktas į cigarečių degiklį ir internete rodo ratų būseną. Išlipus iš automobilio, jei „miegate“ nesaugomoje aikštelėje, šį monitorių galite pasiimti su savimi, o ratų davikliai atrodys kaip įprasti speneliai. Taip laikomasi pirmosios automobilio saugos taisyklės – neatkreipti įsibrovėlio dėmesio. Šis sprendimas mums atrodo praktiškiausias.
Tiems, kurie nusprendė negaišti laiko, yra sistemos, sujungiančios ne tik padangų temperatūros ir oro slėgio stebėjimo sistemą, bet ir navigaciją (!), Galinio vaizdo kamerą (!) Ir parkavimo radarus! ) Su monitoriaus išvestimi.
Deja, šio kombinuoto sprendimo padėtis rinkoje yra šiek tiek neaiški. Viena vertus, sistema nepretenduoja į „biudžetą“, kita vertus, tokią sistemą brangiems automobiliams gamintojas jau yra įdiegęs iš anksto. Apie pastarojo sprendimo privalumus galime kalbėti ilgai (pavyzdžiui, galimybė nustatyti slėgio ir temperatūros reguliavimo lygį galima ne automobilio gamintojo iš anksto įdiegtoje, o trečiosios šalies sistemoje tai nėra problema), bet kažkodėl mums atrodo, kad mažai žmonių išdrįs „išimti“ tą pačią „gimtąją“ Acura sistemą, kad įdėtų į jos vietą, nors ir gerą, bet kažkieno kitą.
Bendrosios išvados
Tikimės, kad mums pagaliau pavyko įtikinti visus stebėti padangų slėgį. Šiame straipsnyje aptarėme keturis pagrindinius matavimo metodus. Pirmieji du sutaupys tik nuo slėgio kritimo, tačiau nepadės nustatyti problemos pradiniame etape. Tai dažnai prasideda nuo susidūrimo su mažu smeigiu, dėl kurio susidaro maža skylė, palaipsniui išstumianti orą, tačiau keliaujant ilgus atstumus, ši punkcija gali būti lemtinga padangai.
„Kramtoma“ disko padanga praranda savo struktūrą, o net nuėmus vinį ir vulkanizavus skylę jos visiškai atkurti neįmanoma. Ant mažų ratų (13-15 colių) tai nėra gražu, bet ne itin brangu 70-100 USD už sugadintą ratą. Tačiau, kai padangos kaina siekia 200 USD ar daugiau, tai jau darosi labai skausminga piniginei.
Antrieji du šios apžvalgos įrenginiai skirti įspėti jus apie problemą pačioje pradžioje.
Nuimamų dangtelių pranašumai yra akivaizdūs, tačiau mes nežinome vienos nesaugomos vietos pasaulyje, kur būtų galima garantuoti jų saugumą. Deja, garbanojimo tikimybė yra daug didesnė nei 50%. Tuo pačiu metu tas, kuris juos susuka, dažniausiai tai daro ne siekdamas pasipelnymo, o tiesiog iš chuliganiškų paskatų ar iš „pilietinio protesto“ jausmo, kaip dabar madinga sakyti. Šiomis sąlygomis sistemos su „uždarais“ jutikliais tampa patraukliausios.
Dar viena naudinga sistemų, galinčių „stebėti“ ne tik oro slėgį, bet ir temperatūrą, savybė – netiesioginis jų gebėjimas diagnozuoti ratų guolių ir ratų stabdžių sistemų būklę. Šią „nedokumentuotą“ funkciją sudaro: kritiškai susidėvėjus guoliams arba esant rato stabdžių mechanizmų pleištui – padanga intensyviai įkaista dėl problemiškiausio mazgo įkaitimo. Dažnai vairuotojas nesuvokia problemos iki paskutinės akimirkos, o tai gali sukelti rimtų nuostolių. Ratuose esantys temperatūros jutikliai nustato gedimą, kuris rodo aukštesnę oro temperatūrą rato, esančio ant probleminio bloko, nei kituose ratuose.
Žodžiu, paskutiniai du apžvalgos prietaisų tipai yra klasifikuojami kaip „būtini“ tiems, kuriems rūpi savo automobilio būklė.
TPMS galia
Prietaisą maitina baterijos. Be to, kiekvienas jutiklis turi atskirą bateriją. Valdiklis gali veikti tiek su baterijomis, tiek su saulės kolektoriais ir borto tinklu, viskas priklauso nuo modelio. Stebėjimo sistema, veikianti saulės baterijomis, priešingai nei sistemos, sujungtos su borto tinklu, yra labai patogi, nes beveik visi prietaisai maitinami iš cigarečių žiebtuvėlio. Taigi nėra papildomų kabančių laidų, o cigarečių žiebtuvėlių lizdas visada yra laisvas.
Vidinių jutiklių baterijos tarnauja ilgai. Paprastai jis svyruoja nuo vienerių iki trejų metų. Tada ratai vėl išmontuojami ir jutikliai visiškai pakeisti.
Visų tipų išoriniai valdikliai turi G jutiklį, kuris įjungia budėjimo režimą poilsio režimu. Tai leidžia ilgiau naudoti bateriją. Šiuo metu beveik visuose elektroniniuose jutikliuose, tiek vidiniuose, tiek išoriniuose, yra riboto energijos jutiklių.
Kaip prijungti padangų slėgio stebėjimo jutiklius
Firminių TPMS rinkinį paprastai sudaro:
- Kontroleriai su parašais kiekvienam ratui (skaičius priklauso nuo automobilio klasės, dažniausiai lengviesiems yra keturi dangteliai ir šeši, jei tai sunkvežimių padangų slėgio stebėjimo sistema). Pasirašyta dviem lotyniškomis raidėmis, kur pirmoji apibrėžia horizontalią padėtį, antroji – vertikalią. Pavyzdys: LF – kairėje (priekyje), priekyje (priekyje).
- Nurodymai.
- Imtuvas su 1–5 mygtukais šone, kad būtų rodomi slėgio rodikliai. Imtuvo gale yra dvipusė juosta, kad būtų lengva montuoti. Šis prietaisas yra tvirtai laikomas ir gali būti saugiai montuojamas ant stiklo plokščių.
- Įrankių rinkinys valdikliams ar imtuvui išardyti.
- Adapteris (yra kabeliniuose įrenginiuose).
- Atsarginės dalys (lipdukai, plombos).
Diegimo būdas priklauso nuo įrenginio tipo. Išorinius valdiklius galima montuoti savarankiškai, paprasčiausiai pakeičiant ant ratų natūralius oro spenelių dangtelius. Čia turėtumėte atkreipti dėmesį į metalinį valdiklio sriegį. Tai gali būti aliuminis arba žalvaris. Svarbu, kad jis būtų pakankamas, kad būtų išvengta oksidacijos.
Vidinis TPMS montuojamas padangų viduje. Procedūra trumpa ir be problemų, tačiau apsaugos jūsų vagystę brangia padangų slėgio stebėjimo sistema.
Kaip registruoti jutiklius
Atlikę techninius elementų tvirtinimo darbus, galite tęsti parametrų nustatymą. Vartotojas gali nustatyti padangų slėgio stebėjimo ribas. Šiuo tikslu valdymo dėžutės šone yra specialūs mygtukai. Kadangi jie reikalingi tik pritaikymui, jie bando sumažinti savo gamintojų skaičių.
Šiuolaikinėje rinkoje yra atvejų, kai imtuvą galima atlikti tik vienu mygtuku. Norėdami užregistruoti duomenis, turite paspausti reikiamą skaičių kartų. Pavyzdys:
- paspauskite ir palaikykite 1-3 sekundes (ilgai) - įjungimas / išjungimas;
- penki trumpi paspaudimai - pradėkite nustatyti TPMS sistemą;
- Norėdami nustatyti apatinę ribą, galite naudoti meniu mygtukus (šone, paprastai pažymėtus rodyklėmis aukštyn / žemyn) arba dar kartą vieną kartą spustelėkite pagrindinį mygtuką;
- pataisykite standartą - paspauskite ir palaikykite.
Kartu su nustatytais slėgio standartais galite nustatyti slėgio matavimo metodą (bar, kilopascal, psi), temperatūros vienetą (Celsijaus ar Farenheito laipsnius). Gamintojo instrukcijose išsamiai paaiškinta imtuvo nustatymo procedūra, todėl vairuotojui neturėtų kilti jokių problemų.
Padangų slėgio jutiklio pasirinkimas
TPMS rinkoje yra dešimtys anoniminių gamintojų modelių (didžioji dauguma yra iš Kinijos) ir 3–5 rekomenduojami prekės ženklai. Vairuotojai atkreipė dėmesį į japoniškos „Carax“ padangų slėgio stebėjimo sistemos, automobilininkams geriau žinomos kaip skirtingos CRX versijos, kainos ir kokybės santykį. „Parkmaster“ mašinos veikė gana gerai.
Renkantis konkretų įrenginį, turėtumėte atkreipti dėmesį į:
- diapazonas (signalo perdavimo diapazonas, „Karax“ jis prasideda nuo 8-10 metrų);
- prisijungimo būdas;
- parinktys (duomenų perdavimas į išmanųjį telefoną / planšetinį kompiuterį, nustatymai);
- garantinis veikimo laikas;
- slėgio ribų diapazonas, kurį galima nurodyti.
Didelę reikšmę turi informacijos rodymo / rodymo būdas. Patogiau naudoti aukščiausios klasės sistemą (TPMS stebėjimo sistemos ekrane visi ratai nuolat rodomi su slėgiu ir temperatūra)
Pavyzdys iš asmeninės patirties
Kiekvienas vairuotojas žino, kad teisingas slėgis padangose yra labai svarbus. Žemas slėgis padidina degalų sąnaudas, blogina valdymą ir sutrumpina padangų tarnavimo laiką. Pernelyg didelis slėgis gali padidinti padangų susidėvėjimą ir greitą gedimą. Galite daugiau sužinoti apie vairavimo pavojus, kai padangų slėgis skiriasi nuo vardinio slėgio.
Vieną gražų rytą visa šeima nusprendė apsipirkti. Taip jau susiklostė, kad automobilio kaip įprastai netikrinau – tiesiog išėjau ir įsėdau į mašiną. Kelionės metu nepastebėjau nieko neįprasto, išskyrus vieną iš užkliuvę skylių, bet tai buvo pačioje kelionės pabaigoje. Kai sustojome aikštelėje, pasibaisėjo pamatęs, kad važiuojame visiškai plokščiu priekiniu ratu. Visa laimė, kad juo važiavome nedaug – apie 3 km. Taip atsitiko su padanga.
Tai buvo ilgesnis atstumas, o padanga turėjo būti išmesta, nes neradau tos pačios padangos, turėjau nedelsiant pakeisti 2. Tai jau didelis pinigų praradimas. Tada pasidomėjau, ar yra slėgio matavimo sistema realiuoju laiku. Kaip paaiškėjo, tokios sistemos egzistuoja.
Yra TPMS sistemos su jutikliais, kurie tinka tiesiai į padangos vidų (reikia išardyti ratą), o yra sistemų su jutikliais, kurios vietoj to tiesiog apgaubia rato spenelio dangtelį. Aš pasirinkau variantą su išoriniais jutikliais.
Automobilių rinkoje rasta daugybė skirtingų slėgio valdymo sistemų. Iš visų pasiūlymų pasirinkau TPMS sistemą, kuri bus aptarta toliau.
Visų pirma man patiko dizainas, matmenys ir paprastas montavimas, taip pat galimybė pastatyti ten, kur man patogu. Taigi pažvelkime į sistemą atidžiau.
Технические характеристики
- Jutiklio tipas: belaidžiai slėgio ir temperatūros jutikliai T8.
- Rodomi parametrai: 4 jutiklių slėgis ir temperatūra vienu metu.
- Žemo slėgio aliarmo slenksčio nustatymas: Taip
- Aukšto slėgio aliarmo slenksčio nustatymas: Taip
- Ekrano tipas: skaitmeninis LCD
- Slėgio vienetai: kPa / bar / psi Colių
- Temperatūros vienetai: ºF / ºC
- Jutiklio akumuliatoriaus aliarmo signalas: taip
- Baterijos tipas: CR1632
- Jutiklio akumuliatoriaus talpa: 140mAh 3V
- Jutiklių darbinė įtampa: 2,1 - 3,6 V
- Siųstuvo galia jutikliuose: mažiau nei 10 dBm
- Imtuvo jautrumas: - 105 dBm
- Sistemos dažnis: 433,92 MHz
- Darbinė temperatūra: -20 - 85 laipsnių Celsijaus.
- Jutiklio svoris: 10 g.
- Imtuvo svoris: 59g
Dėžutė ir aparatūra
TPMS sistema atsirado didelėje dėžutėje, deja, jau kažkas suplyšusi ir nerūpestingai užplombuota. Nuotrauka rodo.
Dėžutės šone yra lipdukas, nurodantis jutiklių tipą ir jų identifikatorius. Kaip matote, jutikliai čia yra T8 tipo.
komponentai
Visas komplektas yra toks: 4 belaidžiai slėgio jutikliai, ant kiekvieno jutiklio yra lipdukas, ant kurio rato jį reikia įdėti, 4 veržlės, 3 atsarginiai jutiklių sandarikliai, jutiklių išardymo ir montavimo raktai 2 vnt., Maitinimo adapteris cigarečių žiebtuvėlyje, imtuvas ir indikatorius, instrukcijos.
Šiek tiek apie instrukcijas
Žvelgdamas į priekį pasakysiu, kad TPMS sistemą prijungiau iš išorinio maitinimo šaltinio ir, savaime suprantama, sistema nematė jokių jutiklių. Tada nusprendžiau perskaityti instrukcijas, tačiau paaiškėjo, kad tai visiškai anglų kalba. Aš nemoku anglų kalbos ir kreipiausi pagalbos į „Google“ vertėją.
Maitinimo adapteris
Klasikinis maitinimo adapteris. Ant jo yra raudonas indikatorius. Viela yra plona ir elastinga. Laidai yra pakankamai ilgi, kad imtuvą tilptų bet kurioje automobilio vietoje. Neturėjau laiko matuotis ilgio, nes su malonumu kabinoje įsirengiau priėmimo įrenginį, perpjoviau laidą ir prijungiau prie uždegimo, kad jis neužimtų cigarečių žiebtuvėlio. Žemiau pateikiama maitinimo adapterio nuotrauka.
Analizuojant maitinimo šaltinį:
Kaip matote paveikslėlyje, imtuvas maitinamas tiesiai iš transporto priemonės transporto priemonės tinklo, maitinimo adapteryje nėra keitiklių. Saugiklis nustatytas į 1,5 A
Slėgio jutikliai.
Manau, kad slėgio ir temperatūros jutikliai yra patikimi.
Kiekvienas jutiklis turi lipduką, nurodantį ant kurio rato jis turėtų būti sumontuotas. LF kairė priekis, LR kairė galinė dalis, RF priekinė dešinė, RR galinė dešinė.
Iš tos pusės, kur prisukamas spenelis, jutiklis atrodo taip:
Metalinis siūlas, guminis tarpiklis. Pažiūrėkime, kas yra nutrijoje, ir išanalizuokime ją iš rinkinio raktų.
Raktai surenkami taip kompaktiškai, jį labai patogu laikyti pirštinių skyriuje.
Panagrinėkime padangų slėgio jutiklį
Abu raktai tinka labai tvirtai, nėra pasipriešinimo.
Viduje, išskyrus lengvai keičiamą CR1632 bateriją, nėra nieko įdomesnio.
Nuotraukoje parodytas permatomas sandariklis, kurį, jei reikia, galima pakeisti atsarginiu iš komplekto. Turiu visus daviklius, kad slėgis būtų normalus, nieko keisti nereikia.
Jutiklis sveria tik 10 gramų.
Imtuvas ir indikatorius.
Priėmimo įrenginys yra kompaktiškas. Rasti jam vietą kajutėje yra gana paprasta. Padėjau jį kairėje įduboje. Priekiniame skydelyje nėra mygtukų ar indikatorių, tik ekranas. Užpakalyje - atlenkiamas užsegimas. Prietaiso sukimasis nedidelis, bet pakankamas norimam žiūrėjimo kampui pasirinkti. Taip pat yra garsiakalbio anga, trumpas laidas su lizdu maitinimo šaltiniui prijungti. Yra 3 nustatymo mygtukai.
Padangų slėgio jutiklio nustatymas
Aprašysiu sąrankos procedūrą, naudodamas slėgio rodymo parametrų skydelį kaip pavyzdį.
Norėdami patekti į nustatymų meniu, turite paspausti ir palaikyti viduryje esantį mygtuką su kvadratine piktograma, kol išgirsite pyptelėjimą ir šis ekranas pasirodys ekrane.
Tada naudodamiesi šone esančiais mygtukais nustatykite parametrą, kurį sukonfigūruosime. Jų yra tik 7.
1 – čia jutikliai prijungiami prie imtuvo. Tai reikia padaryti, jei keičiame jutiklį, pavyzdžiui, kai jis sugedo. Ši procedūra aprašyta instrukcijose, man nereikėjo prijungti jutiklių, nes jie jau buvo užregistruoti ir iškart pradėjo veikti.
2 – Nustatykite aliarmo slenkstį, kai slėgis viršija čia nustatytą lygį.
3 – aliarmo slenksčio nustatymas, kai slėgis nukrenta iki nustatyto lygio.
4 - Slėgio indikatorių rodymo nustatymas. Čia galite nustatyti kPa, barą, psi.
5 - Temperatūros indikatorių įrengimas. Galite pasirinkti ºF arba ºC.
6 - Čia galite vietomis pakeisti ašis, ant kurių sumontuoti jutikliai. Pavyzdžiui, priekinius ratus pakeitėme galiniais (nekeičiant kairiojo ir dešiniojo ratų) ir čia galima nustatyti teisingą informacijos rodymą nepermontuojant pačių jutiklių.
7 – Priėmimo įrenginio inicijavimas. Po šios procedūros turėsite prijungti visus 4 jutiklius.
Pasirinkite 4 parametrą.
Tada vėl reikia netrukus paspausti viduryje esantį mygtuką. Tada naudodamiesi šone esančiais mygtukais pasirinkite mums reikalingą parametrą. Aš pasirinkau baro slėgio rodiklius.
Tada dar kartą paspauskite viduryje esantį mygtuką ir laikykite jį laukdami imtuvo signalo ir paleiskite iš naujo. Tai užbaigia jutiklių montavimą. Kiti meniu punktai sukonfigūruojami tuo pačiu būdu. Algoritmas yra šiek tiek neįprastas, bet paprastai aiškus. Šie mygtukai reikalingi tik parametrams nustatyti ir nenaudojami darbo metu.
Įrenginio apačioje yra dvipusė juosta, kurios pagalba kabinoje pritvirtinamas priėmimo modulis. Tai elgiasi labai gerai, imtuvas sveria tik 59 gramus.
Pažiūrėkime, kas yra viduje:
Dėl bylos ir įrengimo skundų nėra. Viskas kokybiška ir tvarkinga.
Kairėje esančioje nuotraukoje matomas „Micro USB Type B“ (USB 2.0), o šios jungties paskirtis tebėra paslaptis. Aš tokios laidos neturiu ir jokiu būdu nenaudosiu. Todėl nesupratau, kodėl to reikia.
Kaip veikia visa ši automobilio sistema?
Kelios nuotraukos, kaip sistema veikia.
Jutikliai paryškinti tik baltais lipdukais. Jie sumontuoti gana paprastai. Pirma, prisukama veržlė iš komplekto, tada pats jutiklis greitai prisukamas, kol sustoja. Užveržę veržle naudokite komplekte esantį veržliaraktį. Po tokio įrengimo sunku tiesiog rankiniu būdu atsukti jutiklį, jis sukasi kartu su rato speneliu ir važiuojant neatsisuka.
Kelios įdiegto imtuvo nuotraukos.
Paskutinėje nuotraukoje sistema veikia pavojaus režimu.
Žadintuvas nustatytas į 1,8 baro. Ryte atvėso, o dešiniojo priekinio rato slėgis nukrito žemiau 1,8. Tokiu atveju ekranas skleidžia gana šlykštų garsą, o žadintuvo indikatoriai mirksi. Tai privers jus skubiai sustoti ir užpumpuoti ratą.
Naktį indikatorius neužsidega ryškiai ir neblaško dėmesio. Kai jis įjungtas, indikatorius pasirodo ne iš karto. Visi 4 ratai paprastai rodomi per minutę. Toliau rodmenys periodiškai atnaujinami.
Baigdamas noriu pasakyti, kad esu labai patenkinta pirkiniu. Nemanau, kad švaistiau savo pinigus. Parodymai rodomi labai tiksliai. Visi visų 4 ratų parametrai rodomi vienu metu, nieko keisti nereikia. Viskas yra labai patogiai sugrupuota, o norint suprasti ratų būklę, pakanka trumpos apžvalgos. Dabar nereikia apvažiuoti automobilio žiūrint į ratus, tiesiog pažvelkite į kairėje esantį indikatorių.
Sistema priverčia pumpuoti ratus, net jei tai nėra kritiška. Įsigijus jutiklius darbui automobilyje, jis tapo šiek tiek ramesnis. Žinoma, ši sistema turi savo trūkumų. Tai nėra instrukcijų rusų kalba, galimybė, kad smalsūs žmonės gali tiesiog pasukti jutiklius, kainą.
Iš teigiamos pusės, atkreipiu dėmesį į rodmenų tikslumą, man patiko jutiklių ir indikatoriaus bloko dizainas, paprastas montavimas ir valdymas, galimybė įrengti imtuvą ten, kur man patinka, ir prijungti jį prie uždegimo jungiklio be adapterių ir keitiklių. Aš rekomenduoju nusipirkti, o tada pats nuspręskite, ar jums reikia tokios sistemos, ar ne.
Klausimai ir atsakymai:
Kaip padangų slėgio jutiklis veikia automobilyje? Tai priklauso nuo jutiklio įrenginio. Paprasčiausias turi keletą spalvų indikatorių. Elektronika reaguoja į slėgį ir perduoda signalą radijo ryšiu arba per Bluetooth.
Kaip maitinamas padangų slėgio jutiklis? Mechaninei versijai elektros nereikia. Likusieji aprūpinti baterijomis. Sudėtingiausi yra integruoti į automobilio elektros sistemą.
Kaip montuojami padangų slėgio jutikliai? Paprasčiausias variantas – ant diske esančio spenelio užsukamas dangtelis. Patys brangiausi montuojami rato viduje ir spaustuku tvirtinami prie disko.
Vienas komentaras
Eduardo Lima
Pametiau padangos jutiklį. Aš nusipirkau jutiklį (nežinau prekės ženklo) ir norėjau sužinoti, kaip jį užregistruoti įrenginyje