Masės oro srauto jutiklis (DFID)

Kaip išmatuoti variklio oro srautą. Pagrindiniai sugedusio DFID oro srauto jutiklio simptomai ir kaip juos patikrinti

Buitiniuose automobiliuose dažna priežastis apsilankyti servise yra masės oro srauto jutiklis. Šis įrenginys dažnai yra šalia oro filtro ir yra atsakingas už į maitinimo šaltinį patenkančio oro kiekį. Matuodamas oro kiekį, jutiklis nustato, ar nėra problemų su varikliu, taip pat stebi degimo kameros kokybę ir kuro mišinio sodrinimo procesą. Šie svarbūs aspektai turi įtakos ne tik variklio galiai, bet ir darbo saugai. Dažnai DFID tampa didžiausia automobilio problema, kuri gadina vairavimo patirtį.

Daugelis vairuotojų iš VAZ 2110 šeimos turėjo problemų su šiuo įrenginiu. Šiandien dauguma šių transporto priemonių savininkų žino, kaip patikrinti DFID ir tinkamai jį veikti, ar pakeisti nauju. Jei turite modernesnę mašiną, nerekomenduojama pačiam tikrinti ir keisti jutiklio. Geriau darbą atlikti specializuotoje stotyje ir gauti aukštos kokybės pasiūlymų garantiją.

Kokie yra pirmieji DFID simptomai?

MAF jutiklis ne tik matuoja, bet ir stebi oro tiekimą į variklį. Visų techninių mazgo dalių darbą kontroliuoja kompiuterinės sistemos, kurios dažniausiai valdomos automatiškai. Štai kodėl DFID darbas yra toks svarbus. Tai turi įtakos maitinimo bloko kokybei ir atitinkamiems darbo režimams. Dėl šių svarbių vaidmenų automobilyje jutiklių gedimas tampa tikra problema.

Pagrindines jutiklio gedimo charakteristikas galima apibūdinti naudojant kelių gedimo simptomų sąrašą. Tačiau būtina atsižvelgti į tai, kad kai kuriais atvejais neįmanoma nustatyti sutrikimo simptomų kilmės. Kartais lengviau sumokėti už aukštos kokybės diagnostiką, nei pačiam ieškoti gedimo priežasčių. Tipiškos DFID gedimo charakteristikos apima šiuos veiksmus:

• prietaisų skydelyje dega „Check Engine“ indikatorius ir reikalinga variklio diagnostika;
• padidėja benzino suvartojimas, o padidėjimas gali būti gana didelis ir nemalonus;
• kelioms minutėms sustojus netoli parduotuvės, automobilio užvedimas tampa tikra problema;
• Sumažėja automobilio dinamika, lėtėja pagreitis, o pedalo spaudimo į grindis taktika visiškai neveikia;
• galia nejaučiama ypač karštame variklyje, šaltuoju režimu ji praktiškai nesikeičia;
• visos problemos ir gedimai automobilyje įvyksta tik sušilus varikliui.

Tikroji problema ta, kad oro yra per daug arba per mažai, todėl jėgos pavara normaliomis sąlygomis negali apdoroti kuro. Tai lemia tai, kad įprastos variklio darbo sąlygos, kurias sukūrė gamintojas, nebėra įmanomos. Variklis tokiose situacijose yra gana sunkus. Taip pat verta atsižvelgti į padidėjusias degalų sąnaudas ir padidėjusį energijos bloko nusidėvėjimą.

Be to, jei degimo oras į variklį tiekiamas netinkamai, degalai gali nesudegti iki galo. Ši problema yra rimtas šalutinis poveikis, galintis sukelti rimtų pasekmių. Jei nesudegusio benzino pilate į karterį, kur jis susimaišo su alyva, tepalo kokybė pablogėja kelis kartus. Tai padidina variklio trintį ir pernelyg didelį dalių susidėvėjimą.

Patikrinkite DFID jutiklį patys – penki būdai, kaip išspręsti problemą

Jei įtariate, kad dėl visų jūsų problemų kaltas masinio oro srauto jutiklis, verta patikrinti savo teoriją ir gauti aiškų atsakymą į klausimą. Norėdami tai padaryti, tiesiog paleiskite diagnostiką naudodami vieną iš toliau pateiktų metodų. Tačiau prieš kalbėdami apie jutiminio patikrinimo metodus, pateikiame keletą argumentų prieš savidiagnostiką ir asmeninę automobilio priežiūrą.

Dirbtuvių technikai atliks visą darbą daug greičiau ir be problemų, nes su DFID tenka susidurti kone kasdien. Savo trikčių šalinimo srityje jūs eksperimentuojate su mašina savo pačių rizika. Tačiau šis trikčių šalinimo būdas yra daug pigesnis ir nereikalauja kelionės į aptarnavimo centrą. Pagrindiniai būdai patikrinti, ar nėra problemų su DFID jutikliu:

• Atjunkite jutiklį nuo oro tiekimo sistemos, šiuo atveju kompiuteris nurodo apskaičiuoti oro kiekį, priklausomai nuo vožtuvo padėties variklyje. Jei išjungus jutiklį automobilis pradeda važiuoti geriau, bet padidina greitį, tada yra DFID gedimas.
• Iš naujo įdiegiant programinę-aparatinę įrangą atliekant jutiklio diagnostiką. Šis metodas leidžia įsitikinti, kad variklio problemos nėra susijusios su alternatyvia ECU programine įranga, kuri gali būti pirminė visų jūsų problemų priežastis.
• Patikrinkite DFID matavimo prietaisu, vadinamu „Multimer“. Tokiu būdu galima patikrinti tik kai kuriuos „Bosch“ jutiklius. Daugiau informacijos apie bandymus galite rasti transporto priemonės instrukcijose arba tiesiogiai prie sumontuoto jutiklio.
• Jutiklio būklės tikrinimas ir vizualus įvertinimas. Ši tradicinė tikrinimo sistema dažnai gali nustatyti problemą. Jei DFID vidus yra dulkėtas, galite jį saugiai pakeisti ir atidžiai stebėti visų O žiedų padėtį.
• DFID jutiklio pakeitimas Šis metodas jums tinka, jei nenorite atlikti diagnostikos ir tiesiog norite įdiegti naują jutiklį. Pakanka paprasčiausiai pakeisti tą elementą ir patikrinti, ar problema buvo paslėpta tame konkrečiame mazge.

Tai yra paprasti masės srauto jutiklio diagnozavimo metodai, kurie padės nustatyti svarbiausius šio prietaiso veikimo taškus. Žinoma, garažo aplinkoje lengviausia atlikti pirmąją ir paskutinę diagnostikos ir remonto parinktis. Tai tiksliausi ir be vargo būdai nustatyti jutiklių būklę ir reguliuoti reikalingus variklio darbo režimus automobilyje be didelių finansinių išlaidų.

Tačiau geriau diagnozuoti jutiklio gedimą naudojant specialią įrangą. Specialistai žino apie tiesioginius blogo jutiklio mazgo veikimo požymius. Dažnai jiems net nereikia pradėti diagnostikos, kad išspręstų problemą. Nepaisant visų galimų problemų apsisprendimo metodų aprašymo, mes nerekomenduojame savarankiškai įsikišti į jutiklių veikimo sistemą.

Išvados:

Geras sprendimas beveik bet kuriai automobilio problemai yra kelionė į profesionalų aptarnavimą, profesionali diagnostika ir atsarginių dalių keitimas originaliomis arba gamintojo rekomenduotomis. Bet tai ne visada būna. Kartais daug lengviau ir pigiau atlikti asmeninę mašinos diagnostiką naudojant gana paprastus ir gerai žinomus metodus, kuriems nereikia specialios įrangos.

Jei norite išbandyti šiuos metodus, galite patys išbandyti masės srauto jutiklį. Vienintelis šio proceso trūkumas yra tas, kad nesaugus jutiklio įrengimas beveik neabejotinai sugadins jį per ateinančius kelis mėnesius. Todėl prieš montuodami perskaitykite atitinkamą automobilio instrukcijų skyrių ir atkreipkite dėmesį į reikiamą visų guminių sandarinimo juostų padėtį ant prietaiso. Ar teko patiems keisti DFID jutiklį?

Kas yra MAF jutiklis ir koks jo veikimo principas ir funkcija?

Iš straipsnio sužinosite, koks yra pagrindinis oro srauto jutiklio gedimo simptomas. Tačiau dar prieš atliekant vizualinę diagnostiką reikia šiek tiek pasikalbėti apie tai, koks tai įrenginys, koks jo veikimo principas, bet svarbiausia – atkreipti dėmesį į priežiūrą ir remontą.

Masės oro srauto jutiklis reikalingas teisingam elektroninio valdymo bloko veikimui. Tokios sistemos naudojamos tik įpurškiantiems varikliams. Kitaip tariant, tai yra dauguma vietinių automobilių, pagamintų po 2000 m.

Pagrindinė informacija apie oro srauto jutiklį

Sutrumpinta kaip DFID. Jis naudojamas matuoti visą orą, patenkantį į maišymo droselį. Jis siunčia savo signalą tiesiai į elektroninį valdymo bloką. Šis MAF jutiklis sumontuotas tiesiai prie oro filtro. Tiksliau, tarp jo ir dujų bloko. Šio prietaiso įtaisas yra toks „subtilus“, kad jo pagalba reikia matuoti tik kruopščiai išvalytą orą.

O dabar šiek tiek apie tai, kaip veikia šis jutiklis. Vidaus degimo variklis veikia taip, kad per vieną darbo ciklą reikia tiekti benziną ir orą į kiekvieną cilindrą griežtu santykiu nuo 1 iki 14. Pasikeitus šiam santykiui, labai sumažės variklio galia. Tik jei laikysitės šios proporcijos, variklis veiks idealiu režimu.

Masinio oro srauto jutiklio jutiklinės funkcijos

Ir būtent DFID pagalba matuojamas visas oras, patenkantis į variklį. Pirmiausia jis apskaičiuoja bendrą oro kiekį, po kurio ši informacija skaitmeniniu būdu siunčiama į elektroninį valdymo bloką. Pastarasis, remdamasis šiais duomenimis, apskaičiuoja benzino kiekį, kuris turi būti tiekiamas tinkamai sumaišyti. Ir jis tai daro tinkama proporcija. Tokiu atveju oro srauto jutiklis pažodžiui iškart reaguoja į variklio darbo režimo pokyčius. MAF jutiklio veikimo sutrikimo simptomas yra ilgesnis atsakas, kai paspaudžiamas akceleratoriaus (dujų) pedalas.

Pavyzdžiui, jūs pradedate stipriau spausti akseleratoriaus pedalą. Šiuo metu oro srautas kuro bėgyje padidėja. DFID pažymi šį pakeitimą ir siunčia komandą ECU. Pastarasis, analizuodamas įvesties duomenis, palygindamas juos su kuro žemėlapiu, parenka įprastą benzino kiekį. Kitas atvejis - jei judate tolygiai, t.y. be pagreičio ir stabdymo. Tada sunaudojama labai mažai oro. Todėl benzinas taip pat bus tiekiamas nedideliais kiekiais.

Procesai variklio veikimo metu

O dabar šiek tiek daugiau apie tai, kaip visi šie procesai vyksta vidaus degimo variklyje. Čia pradinė fizika įtakoja darbą įvairiais būdais. Pavyzdžiui, paspaudus akceleratoriaus pedalą, vožtuvo kotas staiga atsidaro. Kuo daugiau jis atsidaro, tuo daugiau oro pradeda siurbti į kuro įpurškimo sistemą.

Todėl paspaudus akceleratoriaus pedalą apkrova didėja, o atleidus – mažėja. Galima sakyti, kad DFID laikosi šių pakeitimų. Verta paminėti, kad pagrindinis masinio oro srauto jutiklio gedimo simptomas yra sumažėjusios automobilio dinaminės savybės.

Dizaino savybės

Tai yra vienas iš brangiausių vidaus degimo variklių valdymo sistemos jutiklių. To priežastis yra ta, kad joje yra brangus metalas, būtent platina. Jutiklio pagrindas yra griežtai apibrėžto skersmens plastikinis vamzdis. Jis yra tarp filtro ir droselio. Dėžutės viduje yra plona platinos viela. Jo skersmuo yra apie 70 mikrometrų.

Žinoma, labai sunku išmatuoti praeinantį orą. Degimo variklio valdymo sistemoje oro srauto matavimas pagrįstas temperatūros matavimu. Platinos kūnai greitai kaitinami. Kiek jo temperatūra nukrinta, palyginti su nustatyta verte, lemia oro kiekį, praeinantį per jutiklio korpusą. Pažvelkite į MAF jutiklio veikimo sutrikimo simptomus, kad pamatytumėte, ar tai gerai.

MAF jutiklio prietaiso priežiūra

Kai variklis dirba su elektronine valdymo sistema, jutiklis tampa purvinas. Norėdami jį išvalyti, valdymo sistemoje yra įdiegtas specialus algoritmas. Tai leidžia jums sušildyti platinos vielą vos per vieną sekundę iki maždaug tūkstančio laipsnių temperatūros. Jei ant šios vielos paviršiaus yra nešvarumų, jie nedelsdami išdega be pėdsakų. Tai išvalo MAF jutiklį. Vieno ar kito dizaino gedimo simptomai bus vienodi.

Ši procedūra atliekama kiekvieną kartą sustabdžius variklį. DFID yra labai paprasto dizaino ir labai patikimas. Tačiau nerekomenduojama taisyti paties prietaiso. Jei įvyksta proveržis, geriausia kreiptis į kompetentingus diagnostikus ir mechanikus.

MAF jutiklio surinkimo trūkumai

Atkreipkite dėmesį, kad jei jutiklis sugenda, efektyviausia jį pakeisti nauju. Jo negalima taisyti, o tai yra pagrindinis jo trūkumas, nes naujo kaina kartais viršija 500 USD. Tačiau yra dar vienas nedidelis trūkumas – veikimo principas. Šis trūkumas turi kiekvieną masės oro srauto jutiklį. Straipsnyje aptariami gedimo (dyzelino ar benzino) simptomai.

Jis matuoja oro kiekį, patekusį į droselio vožtuvą. Bet kad variklis veiktų, svarbu žinoti ne tūrį, o masę. Žinoma, taip pat turite žinoti oro tankį, kad atliktumėte konversiją. Norėdami tai padaryti, matavimo prietaisas yra įrengtas oro įleidimo angoje, netoli temperatūros jutiklio.

Kaip padidinti gyvenimo trukmę

Pabandykite laiku pakeisti oro filtrą, nes DFID ilgai negalės veikti, jei pro jį praeis nešvarus oras. Sriegius ir visą vidinį paviršių galima nuplauti naudojant specialų purškimą su karbiuratoriumi. Stenkitės viską daryti atsargiai, nelieskite spiralių. Priešingu atveju „įsigykite“ brangų oro srauto jutiklio pakeitimą.

Dažnai įrengiamas slėgio jutiklis, kuris naudojamas oro srautui degimo kamerose stebėti. Norint pailginti DFID tarnavimo laiką, būtina laiku pakeisti oro filtrą ir atkreipti dėmesį į cilindro-stūmoklio grupę. Ypač dėl didelio stūmoklių žiedų nusidėvėjimo platinos viela bus padengta aliejinga anglimi. Tai palaipsniui sugadins jutiklį.

Didelės avarijos

Turėtumėte žinoti, kaip nustatyti oro srauto jutiklio gedimą. Vidaus degimo variklis nuolat keičia savo darbo režimą. Priklausomai nuo greičio ir apkrovos, reikalingi skirtingi oro / kuro mišiniai. Norint tinkamai sumaišyti, reikia DFID. Kartais jis vadinamas srauto matuokliu.

Kaip jau žinote, tai leidžia nustatyti ir reguliuoti oro masę, patenkančią į įpurškimo sistemos kuro įpurškimo bėgį. Jei oro srauto jutiklis veikia idealiu režimu, tai užtikrins, kad variklis veikia tinkamai. Atkreipkite dėmesį, kad tokio prietaiso negalima taisyti, net jei turite daug įrankių ir priedų.

Klaidos simptomai

O dabar šiek tiek apie tai, kokie simptomai atsiranda sugedus jutikliui. Dažnai, sugedus šiam elementui, variklis pradeda veikti tuščiąja eiga, jo greitis nuolat keičiasi. Kai įsibėgėjate, automobilis pradeda ilgai „mąstyti“, nėra jokios dinamikos. Dažnai variklio sūkiai taip pat mažėja arba didėja tuščiąja eiga. Ir jei jūs turite išjungti variklį, tai yra labai sunku ir kartais neįmanoma. Todėl būtina pakeisti MAF jutiklį. Ankstesnė, klaidos, kurias užfiksuoja ECU, neišvengiamai sukels variklio klaidą.

Atkreipkite dėmesį, kad pats jutiklis nėra nuolatinis. Gofruotoje medžiagoje, jungiančioje jutiklį su droseliu, dažnai galima pastebėti nedidelius įtrūkimus ar įpjovas. Jei staiga pastebite, kad valdymo skydelyje užsidega „Check Engine“ lemputė ir yra pirmiau minėtų simptomų, galime sakyti, kad srauto jutiklis tapo netinkamas. Bet nepasikliaukite vien tuo. Patartina atlikti pilną variklio diagnozę. Verta paminėti, kad MAF jutiklio veikimo sutrikimo simptomai yra labai panašūs į tuos, kurie atsiranda, pavyzdžiui, sugedus TPS.

Šis masės oro srauto jutiklis skirtas teikti informaciją apie oro kiekį, patenkantį į ECU vidaus degimo variklio cilindrus. Šie įrenginiai dažniausiai skirstomi į keletą tipų – mechaninius, plėvelinius (karštos vielos ir diafragmos), slėgio jutiklius. Pirmasis tipas laikomas pasenusiu ir retai naudojamas, o kiti yra labiau paplitę. Yra keletas tipiškų ženklų ir priežasčių, kodėl srauto matuoklis visiškai arba iš dalies sugenda. Tada pažvelgsime į juos ir pakalbėsime, kaip patikrinti, suremontuoti ar pakeisti debitmatį.

Kas yra skaitiklis

Kaip minėta pirmiau, srauto matuokliai yra skirti rodyti variklio sunaudojamo oro tūrį ir valdymą. Prieš pradedant aprašyti jų darbo principą, būtina iškelti rūšies klausimą. Galų gale tai priklausys nuo to ir kaip tai veiks.

Srauto matuoklių tipai

Srauto matuoklio išvaizda

Pirmieji modeliai buvo mechaniniai ir buvo montuojami šiose degalų įpurškimo sistemose:

• reaktyvioji paskirstyta injekcija;
• įmontuotas elektroninis įpurškimas ir elektroninis „Motronic“ uždegimas;
• K-Jetronic;
• KE-Jetronic;
• „Jetronic“.

Mechaninio srauto matuoklio korpuse yra amortizatoriaus kamera, matavimo sklendė, grįžtamoji spyruoklė, amortizacinis amortizatorius, potenciometras ir aplinkkelis (aplinkkelis) su reguliuojamu reguliatoriumi.

Be mechaninių srauto matuoklių, yra šie pažangesnių prietaisų tipai:

• karšti galai;
• karšto laido anemometro srauto matuoklis;
• storasienis diafragmos srauto matuoklis;
• Kolektoriaus oro slėgio jutiklis.

Srauto matuoklio veikimo principas

Debitmačio mechaninė schema. 1 - maitinimo įtampa iš elektroninio valdymo bloko; 2 – įeinančio oro temperatūros jutiklis; 3 - oro tiekimas iš oro filtro; 4 - spiralinė spyruoklė; 5 - amortizacinė kamera; 6 - amortizatoriaus slopinimo kamera; 7 - oro tiekimas droseliui; 8 - oro slėgio vožtuvas; 9 - aplinkkelio kanalas; 10 - potenciometras

Pradėkime nuo mechaninio srauto matuoklio, kurio principas pagrįstas dozavimo vožtuvo judėjimo nuotoliu, atsižvelgiant į praeinančio oro tūrį. Toje pačioje ašyje, kaip ir matavimo sklendė, yra sklendės sklendė ir potenciometras (reguliuojamas įtampos daliklis). Pastarasis yra pagamintas elektroninės grandinės su lituotais rezistorių bėgiais pavidalu. Vožtuvo pasukimo metu slankiklis juda išilgai jų ir taip keičia pasipriešinimą. Atitinkamai, potenciometro perduodama įtampa matuojama pagal teigiamą grįžtamąjį ryšį ir perduodama elektroniniam valdymo blokui. Norint reguliuoti potenciometro veikimą, į jo grandinę įtrauktas įleidžiamo oro temperatūros jutiklis.

Tačiau dabar mechaniniai srauto matuokliai laikomi pasenusiais, nes juos pakeitė jų elektroniniai analogai. Jie neturi judančių mechaninių dalių, todėl yra patikimesni, duoda tikslesnius rezultatus, o jų veikimas nepriklauso nuo įsiurbiamo oro temperatūros.

Kitas tokių srauto matuoklių pavadinimas yra oro srauto jutiklis, kuris, savo ruožtu, skirstomas į du tipus, priklausomai nuo naudojamo jutiklio:

• viela (MAF karšto laido jutiklis);
• plėvelė (karšto filmo srauto jutiklis, HFM).

Oro srauto matuoklis su kaitinimo elementu (sriegiu). 1 – temperatūros jutiklis; 2 - jutiklio žiedas su laidiniu šildymo elementu; 3 - tikslus reostatas; Qm – oro srautas per laiko vienetą

Pirmojo tipo prietaisai yra pagrįsti šildomo platinos naudojimu. Elektros grandinė nuolat palaiko kaitinamąją siūlą (platina pasirinkta todėl, kad metalas turi mažą atsparumą, neoksiduoja ir netinka agresyviems cheminiams veiksniams). Dizainas numato, kad praeinantis oras atvėsina jo paviršių. Elektros grandinė turi neigiamą grįžtamąjį ryšį, kai aušinant ritę, į ją įjungiama daugiau elektros srovės, kad būtų palaikoma pastovi temperatūra.

Taip pat grandinėje yra keitiklis, kurio užduotis kintamosios srovės vertę paversti potencialų skirtumu, t.y. Įtampa. Tarp gautos įtampos vertės ir trūkstamo oro tūrio yra netiesinis eksponentinis ryšys. Tiksli formulė yra užprogramuota ECU ir pagal ją nusprendžia, kiek oro reikia vienu ar kitu metu.

Skaitiklio konstrukcija rodo vadinamąjį savaiminio išsivalymo režimą. Šiuo atveju platinos gija kaitinama iki + 1000 ° C temperatūros. Dėl kaitinimo iš jo paviršiaus išgaruoja įvairūs cheminiai elementai, įskaitant dulkes. Tačiau dėl šio kaitinimo sriegio storis palaipsniui mažėja. Tai, pirma, lemia jutiklio rodmenų klaidas ir, antra, laipsnišką paties sriegio nusidėvėjimą.

Karšto laido anemometro masės srauto matuoklio grandinė 1 - elektros prijungimo kaiščiai, 2 - matavimo vamzdis arba oro filtro korpusas, 3 - skaičiavimo grandinė (hibridinė grandinė), 4 - oro įleidimo anga, 5 - jutiklio elementas, 6 - oro išleidimo anga, 7 - apėjimo kanalas , 8 – jutiklio korpusas.

Kaip veikia oro srauto jutikliai

Dabar apsvarstykite oro srauto jutiklių veikimą. Jie yra dviejų tipų – su karšto laido anemometru ir pagrįsti storasiene diafragma. Pradėkime nuo pirmojo aprašymo.

Tai yra elektrinio skaitiklio evoliucijos rezultatas, tačiau vietoj laido šiuo atveju silicio kristalas naudojamas kaip jutiklio elementas, kurio paviršiuje prilituoti keli platinos sluoksniai, kurie naudojami kaip rezistoriai. Visų pirma:

• šildytuvas;
• du termistoriai;
• įsiurbiamo oro temperatūros jutiklio rezistorius.

Jutimo elementas yra kanale, kuriuo teka oras. Jis nuolat šildomas naudojant šildytuvą. Patekęs į ortakį, oras keičia savo temperatūrą, kurią fiksuoja termistoriai, sumontuoti abiejuose kanalo galuose. Jų rodmenų skirtumas abiejuose diafragmos galuose yra potencialų skirtumas, t. pastovi įtampa (nuo 0 iki 5 V). Dažniausiai šis analoginis signalas skaitmeninamas elektrinių impulsų pavidalu, kurie perduodami tiesiai į automobilio kompiuterį.

Oro plėvelės karštos vielos anemometro masės srauto matavimo principas. 1 - temperatūros charakteristika, kai nėra oro srauto; 2 - temperatūros charakteristika esant oro srautui; 3 - jautrus jutiklio elementas; 4 – šildymo zona; 5 – jutiklio diafragma; 6 – jutiklis su matavimo vamzdeliu; 7 - oro srautas; M1, M2 – matavimo taškai, T1, T2 – temperatūros reikšmės matavimo taškuose M1 ir M2; ΔT – temperatūros skirtumas

Kalbant apie antrojo tipo filtrus, jie yra pagrįsti storos sienelės membranos, esančios ant keramikos pagrindo, naudojimu. Jo aktyvus jutiklis nustato oro vakuumo pokyčius įsiurbimo kolektoriuje pagal membranos membranos deformaciją. Esant reikšmingai deformacijai, gaunamas atitinkamas 3 ... 5 mm skersmens ir maždaug 100 mikronų aukščio kupolas. Viduje yra pjezoelektriniai elementai, paverčiantys mechaninius efektus į elektrinius signalus, kurie tada perduodami į ECU.

Oro slėgio jutiklio veikimo principas

Šiuolaikinėse transporto priemonėse su elektroniniu uždegimu naudojami oro slėgio jutikliai, kurie laikomi technologiškai pažangesniais nei klasikiniai srauto matuokliai, veikiantys pagal aukščiau aprašytas schemas. Jutiklis yra kolektoriuje ir nustato variklio slėgį bei apkrovą, taip pat recirkuliuojamų dujų kiekį. Visų pirma, jis yra sujungtas su įsiurbimo kolektoriumi, naudojant vakuuminę žarną. Veikimo metu kolektoriuje susidaro vakuumas, kuris veikia jutiklio membraną. Tiesiai ant membranos yra įtempimo matuokliai, kurių elektrinė varža skiriasi priklausomai nuo membranos padėties.

Jutiklio veikimo algoritmas susideda iš atmosferos slėgio ir membranos slėgio palyginimo. Kuo jis didesnis, tuo labiau keičiasi varža, taigi ir įtampa, tiekiama į kompiuterį. Jutiklis maitinamas 5 V DC, o valdymo signalas yra impulsas, kurio nuolatinė įtampa yra nuo 1 iki 4,5 V (pirmuoju atveju variklis dirba tuščiąja eiga, o antruoju atveju variklis dirba maksimalia apkrova) . Kompiuteris tiesiogiai apskaičiuoja oro masės kiekį, įskaitant oro tankį, temperatūrą ir alkūninio veleno apsisukimų skaičių.

Dėl to, kad masinio oro srauto jutiklis yra labai pažeidžiamas prietaisas ir dažnai sugenda, maždaug 2000-ųjų pradžioje automobilių gamintojai pradėjo atsisakyti jų naudojimo variklių su oro slėgio jutikliu naudai.

Oro plėvelės srauto matuoklis. 1 – matavimo grandinė; 2 - diafragma; slėgis atskaitos kameroje - 3; 4 - matavimo elementai; 5 - keraminis pagrindas

Naudodamas gautus duomenis, elektroninis valdymo blokas reguliuoja šiuos parametrus.

Benzininiams varikliams:

• degalų įpurškimo laikas;
• jo kiekis;
• uždegimo pradžios momentas;
• benzino garų atgavimo sistemos algoritmas.

Dyzeliniams varikliams:

• degalų įpurškimo laikas;
• išmetamųjų dujų recirkuliacijos sistemos algoritmas.

Kaip matote, jutiklio įtaisas yra paprastas, tačiau jis atlieka daugybę pagrindinių funkcijų, be kurių vidaus degimo variklių veikimas būtų neįmanomas. Dabar pereikime prie šio mazgo klaidų požymių ir priežasčių.

Klaidų požymiai ir priežastys

Jei srauto matuoklis iš dalies sugenda, vairuotojas pastebi vieną ar daugiau iš šių situacijų. Visų pirma:

• Variklis neužsiveda;
• nestabilus variklio veikimas (plūduriuojantis greitis) tuščiąja eiga, iki jo sustojimo;
• sumažėja automobilio dinaminės charakteristikos (įsibėgėjimo metu variklis „sugenda“, kai paspaudžiate akseleratoriaus pedalą);
• didelės degalų sąnaudos;
• prietaisų skydelio prietaisų skydelyje.

Šiuos simptomus gali sukelti kiti atskirų variklio komponentų veikimo sutrikimai, tačiau, be kita ko, būtina patikrinti oro masės matuoklio veikimą. Dabar apsvarstykime aprašytų klaidų priežastis:

• Natūralus senėjimas ir jutiklio gedimas. Tai ypač pasakytina apie gana senus automobilius su originaliu srauto matuokliu.
• Variklio perkrova Dėl jutiklio ir atskirų jo komponentų perkaitimo, iš ECU galima gauti neteisingus duomenis. Taip yra dėl to, kad labai pašildžius metalą, pasikeičia jo elektrinė varža ir, atitinkamai, apskaičiuoti duomenys apie oro kiekį, kuris praėjo per įrenginį.
• Mechaninis srauto matuoklio pažeidimas gali būti įvairių veiksmų rezultatas. Pvz., Žala keičiant oro filtrą ar kitus šalia jo esančius komponentus, pažeidimai išleidimo angoje montuojant ir pan.
• Drėgmė dėžutės viduje, priežastis yra gana reta, tačiau taip gali atsitikti, jei dėl kokių nors priežasčių į variklio skyrių patenka didelis vandens kiekis. Todėl jutiklio grandinėje gali atsirasti trumpasis jungimas.

Paprastai srauto matuoklio negalima taisyti (išskyrus mechaninius pavyzdžius) ir jį reikia pakeisti, jei jis pažeistas. Laimei, prietaisas yra pigus, o išardymo ir surinkimo procesas nereikalauja daug laiko ir pastangų. Tačiau prieš atliekant pakeitimą, būtina diagnozuoti jutiklį ir pabandyti išvalyti jutiklį karbiuratoriumi.

Kaip patikrinti oro srauto matuoklį

Srauto matuoklio tikrinimo procesas yra paprastas ir gali būti atliekamas keliais būdais. Pažvelkite į juos atidžiau.

Jutiklio atjungimas

Lengviausias būdas yra išjungti srauto matuoklį. Norėdami tai padaryti, išjungę variklį atjunkite jutikliui tinkamą maitinimo laidą (dažniausiai raudoną ir juodą). Tada užveskite variklį ir važiuokite. Jei prietaisų skydelyje užsidega įspėjamoji lemputė Check Engine, tuščiosios eigos greitis viršija 1500 aps./min., o automobilio dinamika pagerėja, o tai reiškia, kad greičiausiai kaltas jūsų. Tačiau rekomenduojame atlikti papildomą diagnostiką.

Nuskaitymas skaitytuvu

Kitas diagnostikos metodas yra naudoti specialų skaitytuvą transporto priemonių sistemoms šalinti. Šiuo metu tokių įrenginių yra labai daug. Degalinėse ar aptarnavimo centruose naudojami profesionalesni modeliai. Tačiau paprastam automobilio savininkui yra paprastesnis sprendimas.

Tai susideda iš specialios programinės įrangos įdiegimo „Android“ išmaniajame telefone ar planšetiniame kompiuteryje. Naudojant laidą ir adapterį, programėlė yra prijungta prie automobilio ECU, o aukščiau pateikta programa leidžia jums gauti informacijos apie klaidos kodą. Norėdami juos iššifruoti, turite naudoti žinynus.

Populiarūs adapteriai:

• K linija 409,1;
• ELM327;
• OP COM.

Kalbant apie programinę įrangą, automobilių savininkai dažnai naudoja šią programinę įrangą:

• „Torque Pro“;
• OBD automatinis daktaras;
• „ScanMaster Lite“;
• BMW hat.

Dažniausiai pasitaikantys klaidų kodai yra šie:

• P0100 - masės arba tūrio srauto jutiklio grandinė;
• P0102 - žemas signalo lygis oro srauto jutiklio grandinės įėjime pagal masę arba tūrį;
• P0103 - signalas apie aukštą žemės įvesties lygį arba jutiklio oro srauto tūrį.

Naudodami išvardytą techninę ir programinę įrangą, galite ne tik ieškoti oro srauto matuoklio klaidos, bet ir atlikti papildomus įdiegto jutiklio ar kitų automobilio komponentų nustatymus.

Skaitiklio patikrinimas multimetru

Patikrinkite DMRV su multimetru

Taip pat populiarus būdas vairuotojams yra srauto matuoklio tikrinimas multimetru. Kadangi DFID BOSCH yra populiariausias mūsų šalyje, jam bus aprašytas patvirtinimo algoritmas:

• Pasukite multimetrą nuolatinės įtampos matavimo režimu. Nustatykite viršutinę ribą, kad prietaisas galėtų aptikti iki 2 V įtampą.
• Užveskite automobilio variklį ir atidarykite dangtį.
• Tiesiogiai suraskite srauto matuoklį. Paprastai jis yra ant oro filtro korpuso arba už jo.
• Raudonas multimetras turi būti prijungtas prie geltono jutiklio laido, o juodas - prie žalios.

Jei jutiklis yra geros būklės, įtampa multimetro ekrane neturėtų viršyti 1,05 V. Jei įtampa yra daug didesnė, jutiklis visiškai arba iš dalies neveikia.
Pateiksime jums lentelę, kurioje bus nurodyta gautos įtampos vertė ir jutiklio būsena.

Vizuali srauto matuoklio apžiūra ir valymas

Jei neturite skaitytuvo ar susijusios programinės įrangos MAF jutiklio būklei diagnozuoti, turite atlikti vizualų patikrinimą, kad nustatytumėte MAF veikimo sutrikimą. Faktas yra tas, kad situacijos nėra retos, kai purvas, aliejus ar kiti technologiniai skysčiai patenka į jo kūną. Tai lemia klaidas išvedant duomenis iš įrenginio.

Vizualiai apžiūrai pirmiausia reikia išardyti skaitiklį. Kiekvienas automobilio modelis gali turėti savo niuansų, tačiau apskritai algoritmas bus maždaug toks:

Išjunkite automobilio uždegimą.

Veržliarakčiu (paprastai 10) atjunkite oro žarną, pro kurią oras patenka.
Atjunkite laidus, išvardytus ankstesnėje pastraipoje, nuo jutiklio.
Kruopščiai išardykite jutiklį, neprarasdami žiedinio žiedo.
Tada jums reikia atlikti vizualų patikrinimą. Visų pirma turite įsitikinti, kad visi matomi kontaktai yra geros būklės, nesulaužyti ar oksiduoti. Taip pat patikrinkite, ar nėra dulkių, šiukšlių ir proceso skysčių tiek dėžutės viduje, tiek tiesiai ant jutiklio. Jų buvimas gali sukelti rodmenų klaidas.

Todėl, jei randamas toks užteršimas, būtina išvalyti dėžę ir jutimo elementą. Tam geriausia naudoti oro kompresorių ir skudurus (išskyrus plėvelės srauto matuoklį, jo negalima išvalyti ar išpūsti suslėgtu oru).

Atidžiai atlikite valymo procedūrą

kad nebūtų pažeisti jo vidiniai komponentai, ypač verpalai.

Yra ir kitų masinio oro srauto jutiklio veikimo sutrikimų. Pavyzdžiui, jei pačiame įrenginyje viskas tvarkoje, gofruotas laidas, sujungiantis jį su borto kompiuteriu, gali tapti nebetinkamas. Dėl to signalas procesoriui bus siunčiamas su vėlavimu, o tai neigiamai paveiks variklio veikimą. Norėdami įsitikinti, kad jis veikia, turite paskambinti viela.

Rezultatai

Galiausiai pateiksime dar keletą patarimų, kaip pailginti oro srauto matuoklio tarnavimo laiką. Pirmiausia reguliariai keiskite oro filtrą. Priešingu atveju jutiklis perkaista ir pateikia neteisingus duomenis. Antra, neperkaitinkite variklio ir įsitikinkite, kad aušinimo sistema veikia tinkamai. Trečia, jei valote skaitiklį, atidžiai atlikite šią procedūrą. Deja, daugumos šiuolaikinių masinio oro srauto jutiklių pataisyti negalima, todėl, jei jie visiškai ar iš dalies sugenda, būtina tinkamai juos pakeisti.

Klausimai ir atsakymai:

Kiek turėtų skaityti MAF jutiklis? Variklis 1.5 - sąnaudos 9.5-10 kg / h (tuščiąja eiga), 19-21 kg / h (2000 aps./min.). Kitų variklių indikatorius skiriasi (priklauso nuo vožtuvų tūrio ir skaičiaus).

Kas atsitiks, jei oro srauto jutiklis neveikia? Tuščiąja eiga praras stabilumą, sutriks automobilio glotnumas, bus sunku arba neįmanoma užvesti vidaus degimo variklio. Automobilio dinamikos praradimas.