Bandomasis važiavimas „Skoda Superb“ ir „Ford Mondeo“

„Toyota Camry“ klasėje pasirinkimas nedidelis, tačiau yra dar bent du rinkai gerai žinomi modeliai: technologiškai pažengęs „Skoda Superb“ ir labai elegantiškas „Ford Mondeo“.

„Toyota Camry“ klasėje yra mažai pasirinkimo galimybių, tačiau yra dar bent du kiti rinkai gerai žinomi modeliai. „Skoda Superb“, prie kurio nebegalite klijuoti žmonių įvaizdžio, galima vadinti technologiškai pažangiausiu tarp klasiokų. Ir vienas iš erdviausių - tiek pagal ilgį, tiek tarp ratų bazės dydžio, „Skoda“ flagmanas lenkia ne tik „Camry“, bet ir visus kitus „premium“ klasei nepriklausančius D / E segmento atstovus. Išskyrus tik vieną išimtį. Naujausios kartos „Ford Mondeo“ sedanas yra simboliškai didesnis už „Superb“, taip pat yra gerai sukomplektuotas ir yra gerai žinomas tiek valdininkams, tiek įprastinei vidurinei klasei.

Lėtoje priemiesčio greitkelio spūstyje pagaliau galite susitvarkyti su telefonu ir priversti muzikos programą pakeisti garso knygų takelius teisinga seka. „Superb“ dar nesiima kontrolės, tačiau, bet kokiu atveju, uoliai padeda, ragina ir nukreipia. Turėdamas visą suaktyvintų asistentų sistemų komplektą, automobilis laikosi minimalaus atstumo nuo lyderio, pats sustoja ir užveda, taip pat dirba kaip vairas, sutelkdamas dėmesį į žymėjimo liniją. Žinoma, „Superb“ ilgai neleis palikti vairo, tačiau vairuotojas gali savo žinioje gauti dešimt sekundžių.

Elektronikos režimu taip pat galite pasikliauti važiuodami greitkeliu, tačiau vairo stiprintuvo pagalba šiuo atveju jau atrodo kiek įkyri. Vairą iš tiesų galima trumpam atleisti net ir važiuojant greičiu, o elektronikos nesupainios apčiuopiamas kelio vingis ar ženklų trūkumas vienoje pusėje. Tačiau automobilis vis tiek atkakliai tvirtins, kad rankos yra ant vairo. Priešingu atveju jis pirmiausia bandys pažadinti vairuotoją garso signalu, tada trumpai paspaudęs stabdį, po kurio jis visiškai išsijungs. Bet jums tikrai nereikės pasukti į šviesos valdymo svirtį - automatiniu režimu „Superb“ ne tik persijungia iš arti į tolimą ir atgal, bet nuolat žongliruoja pločiu, šviesos spindulių kryptimi ir atskirais žibintų segmentais, „išpjaudami“. iš apšvietimo zonos atvažiuojančios ir pravažiuojančios transporto priemonės.

„Mondeo“ taip pat žino, kaip perjungti artimą į tolį ir sukasi priekinius žibintus su objektyvais kampuose, tačiau nesiūlo tokio tikslaus šviesos pluošto sureguliavimo. Tačiau juo galite pasikliauti šviesos „mašina“. Tačiau vairuoti, atitraukus telefoną, nebeveiks - adaptyvi greičio palaikymo sistema „Mondeo“ apsidraus, jei staigiai stabdys priekyje važiuojantį automobilį, tačiau nepradės judėti kamštyje ir vairuoti, laikydamas automobilį juostoje. Ir tai nėra faktas, kad radaras tamsoje atpažins nešvarų automobilį ar pėsčiąjį. Taigi pašto analizavimą vis tiek reikės palikti vėlesniam laikui, o borto „Sync“ laikmenų sistema atliks takelių maišymo funkciją - vikri, bet vis tiek šiek tiek sutrikusi.

Elektronika, laikas ir minimalizavimas yra tendencijos, kurias naujasis „Mondeo“ labai atidžiai stebi. Sedano prietaisų skydelis yra 9 colių monitorius, padengtas plastikiniais apvalumais su tachometru ir spidometro ženklais, kurio viduje yra nupieštos rodyklės. Laisva vieta naudojama rodyti naudingą informaciją, kurios daugybę nustatymų galima pakeisti mygtukais ant vairo. Viskas čia atrodo šiuolaikiška, santūri ir tvarkinga. Kaip ir visos priekinės plokštės išvaizda, iš kurios net noriu pašalinti kai kuriuos išorinius dekorus. Lytėjimo pojūčiai atitinka klasę: lanksti apdaila, aksominis plastikas ir švelnūs raktai su geru grįžtamuoju ryšiu. Tankios ir tuo pat metu patogios sėdynės su kombinuota apdaila, elektrinėmis pavaromis ir masažu yra puikiai profiliuotos - net jei nuimsite odą ir reguliavimo klavišus, sėdynės vis tiek išliks patogios.

Puikios kėdės yra elastingos vokiečių kalba, tačiau jūs greitai priprantate prie šio ortopedinio tvirtumo. Čekiško automobilio salonas nėra toks patogus ir atrodo kiek standartizuotas, tačiau pedantiškumas, kuriuo jis piešiamas, negali nesižavėti. Žinoma, jis yra detaliai panašus į „Volkswagen“, tačiau čia taip pat yra gaivos: perimetru apšviečiamas LED apšvietimas, kurio spalvą galite pasirinkti. Analoginiai prietaisų skalės yra skoningai sukonstruoti, tačiau vis tiek šiek tiek gaila, kad „Skoda“ flagmanas negavo prietaisų skydelio „Passat“, kuris puikiai tiktų šiam techno stiliui. Atsižvelgiant į tai, žiniasklaidos sistema atrodo gana įprasta, nors ji yra intuityviai valdoma, net jei ją matote pirmą kartą.

Firminiai planšetinių kompiuterių laikikliai galiniams keleiviams vargu ar yra protingas pirkinys, tačiau jie yra „Skoda“ naudingų smulkmenų ideologijos dalis. Iš tos pačios serijos skėčiai priekinių durų galuose, nešiojamas žibintuvėlis su magnetu, kišenė planšetiniam kompiuteriui dėžėje tarp sėdynių ir ledo grandiklis ant degalų įpylimo angos yra išradingų sprendimų rinkinio dalis. kurią čekai sužavi praktinius klientus. Šia prasme „Mondeo“ yra daug tradiciškesnis, nors kalbant apie puodelių laikiklius, skyrius smulkiems daiktams ir patogias kišenes su gumuotais kilimėliais, jis niekuo nenusileidžia konkurentui.

Jei pagal specifikacijas „Skoda“ yra simboliškai mažiau nei konkurentas, tai iš vidaus atrodo tiesiog milžiniška. Plačios galinės durys atveria praėjimą prie sofos, ir ši sėdynė negali būti vadinama kitaip nei verslo dėžutė. Atmosfera dalykiška, pečiai erdvūs, netgi galite sukryžiuoti kojas sėdėdami už vidutinio ūgio vairuotojo. Esant sodresniam apdailos lygiui, ant dešinės priekinės sėdynės šoninės sienelės yra sumontuoti reguliavimo mygtukai, kad galinis keleivis galėtų tolinti priekinį keleivį toliau. Taip pat yra savo oro kondicionavimo sistema ir galimybė valdyti laive esančią laikmenų sistemą. Tiesa, tai organizuojama nestandartiškai - keleivis gali prijungti savo planšetinį kompiuterį ar išmanųjį telefoną prie sistemos, o iš ten trukdyti nustatymams arba pasirinkti radijo stotį. Tokiam atvejui čekai netgi pateikė specialius laikiklius programėlėms, kurios montuojamos ant centrinio porankio arba ant priekinių sėdynių galvos atramų.

Visa tai nereiškia, kad „Mondeo“ keleiviai liko kaip nors nepalankioje padėtyje. Čia gali būti ne daugiau vietos, o konsolė su ortakiais ir sėdynių šildymo rakteliais (nėra individualaus „klimato“) šiek tiek įžūliau įsiveržia į gyvenamąją erdvę, tačiau pati sofa yra patogesnė ir minkštesnė. Taip pat yra savų, nors ir ne visai akivaizdžių, malonumo - oro pagalvės, integruotos į galinius diržus. Suslėgtųjų dujų uždegikliai sėdi užpakalinėje sėdynėje ir sandariu užraktu sujungiami su diržo pagalve. Tačiau šios storos diržai suteikia keleiviui malonų saugumo jausmą. O štai šiek tiek tyliau - masyvus stiklas gerai izoliuoja gyvenamąjį plotą nuo išorinių garsų.

Keleivio požiūriu, „Superb“ yra klasikinis sedanas, nors iš tikrųjų jo kėbulas yra dviejų dėžių. Bagažo skyriaus dangtis kyla kartu su durimis ir neleidžia žiemą užšalti interjerui. Pats skyrius talpina gerus 625 litrus ir net 1760 litrų, kai užlenktos galinių sėdynių atlošai, o variantų sąraše yra ir pusiau transformatorius, kuris viršutinėje padėtyje organizuoja plokščią platformą nuo krašto buferio iki užlenktų galinės sėdynės atlošų plokštumos. Galiausiai skyrius atsidaro pasisukus kojai po galiniu buferiu - tai nėra naujas sprendimas, tačiau labai tinkamas liftui su didžiuliu bagažinės dangčiu. Kad būtų patogiau transformuotis, „čekas“ bet kurį sedaną deda ant abiejų ašmenų, ir „Mondeo“ nėra išimtis. „Ford“ neatidaro talpyklos nuo kojų, o tradicinis bagažinė po „Superb“ sulaikymo atrodo gana kukli. Nors anga plati, ir 516 litrų tūrio turėtų pakakti ne tik porai lagaminų.

Verslo klasės „liftback“ yra neįprastas reiškinys, tačiau čekai atkakliai atsisakė pasiūlyti dar vieną šio segmento sedaną. Tai buvo tik pirmasis šiuolaikinis „Superb“ iš 2001 m. Modelio. Antrosios kartos modelis kartu buvo ir sedanas, ir liftas, vartotojui pasiūlęs sumanų mechanizmą, leidžiantį atidaryti bagažinės dangtį tiek atskirai, tiek su galiniu langu. Mechanizmas pasirodė sudėtingas, be to, jis suvaržė dizainerių rankas - ankstesnio „Superb“ tiekimas pasirodė labai kompromisinis, o pati mašina atrodė neproporcinga. Dabar „Superb“ pagaliau atrodo harmoningai, o griežtas proporcingas vaizdas su nuostabiomis švariomis linijomis visiškai neatrodo nuobodus.

Tačiau „Mondeo“ pasikeitė dar geriau, palyginti su pirmtaku, nors čia yra aiški evoliucija. Proporcijomis tai yra gerai žinomas ankstesnės kartos oficialus diplomatas, tačiau griežtos ir veržlios šoninės linijos, tvarkingos plastikinės durys, madinga siaura optika, taip pat visiškai nauja priekinė dalis su aukštu gaubtu ir vertikalia radiatoriaus trapecija. „Aston“ stiliaus grotelės sedano išvaizdą pavertė aktualia ir patrauklia. Nebent tiekimas išliko beveik nepakitęs, tačiau jis taip pat buvo atnaujintas drąsesniu buferiu. Galiausiai, būtent „Mondeo“ turi įspūdingiausius matmenis vidutinio dydžio sedanų segmente, tačiau visiškai neatrodo kaip per didelis kauburėlis.

Naujas stilius kur kas geriau tinka „Ford“ charakteriui, kuris džiaugiasi nepakartojama važiavimo kokybės pusiausvyra. Tai yra tas atvejis, kai adaptacija pasirodė stebėtinai sėkminga. Nepaisant to, net per rusiškos automobilio versijos premjerą patys „Ford“ tikino, kad naujasis „Mondeo“ buvo susijęs ne su važiavimu, o su komfortu - sedanas važiavo labai žvaliai. Panašu, kad automobilis turi europinę pakabą, tačiau standumo pėdsakų nėra: „Mondeo“ labai kruopščiai šlifuoja nelygumus, netapdamas riedėjimais ir užtikrindamas puikų sukibimą greituose posūkiuose.

Važiuoklės galimybės ypač gerai atsiskleidžia, kai po variklio dangčiu sumontuotas atšokęs 2,0 l turbininis variklis su 199 AG. suporuotas su 6 laipsnių „automatiniu“. Trauka nėra sprogi, tačiau ji yra tokia patikima ir tvirta, kad nekreipiate dėmesio net į kartais paslystantį „sukimo momento keitiklį“. Judėdamas 199 arklio galių sedanas įsibėgėja švelniai, bet labai atkakliai ir linki galingesnės versijos, kurios grąža yra 240 AG. gali būti taikomas tik keliui be greičio apribojimų.

„Skoda“ tikrai nėra lėtesnis, tačiau siūlo ryškesnį temperamentą, palyginti su „Ford“ sklandumu. Idėjiškai teisingą „Superb“ agregatą galima laikyti klasikiniu 1,8 TSI turbo varikliu, turinčiu 180 AG. suporuotas su DSG dėžute. Įspūdingas net ne pagreitis ribiniame režime, o veržlus, su turbinos švilpimu, pikapu po nedidelio prikabinimo, kurio DSG dėžė reikalauja pakeisti pavarą. „Frisky“, pasižymintis geru greičio ruožo pikapu, variklis suteikia automobiliui puikią dinamiką ir beveik nepraranda net lyginant su galingesniu 220 arklio galių 2,0 TSI agregatu.

„Superb“, pastatytas ant atšokusios „Volkswagen MQB“ platformos, tikrai nėra šmaikštus. Tikslus vairas, greitos reakcijos ir įtempta pakaba garantuoja puikų valdymą, kai automobilis pajuntamas pirštų galiukais, o kiekvienas važiavimas virsta beveik gyvūnų vairavimo malonumu. Tačiau „Superb“, turint aiškų akcentą galiniams keleiviams, reikėjo sugalvoti ką nors patogesnio. Pavyzdžiui, prisitaikanti pakaba, kurią pakėlimas gavo kaip papildomą variantą. Galima rinktis iš penkių režimų: nuo nuobodaus „Eco“, kurio metu net oro kondicionierius bando dar kartą neįsijungti, iki šildančio „Sport“ su pritvirtintais amortizatoriais, tampriu vairu ir aštriomis reakcijomis į akseleratorių. Įjungus „Comfort“, jūs beveik neprarandate valdymo, nors automobilio jautrumas yra aiškiai blankus, salone jis tampa tylesnis, o važiuoklė nustoja taip detaliai kartoti kelio profilį. Tačiau „Superb“ nesiekia japoniškų sedanų jūrinio lygumo.

Tai bene pagrindinis atradimas - „Ford“ yra ne tik patogesnis už „Superb“, bet ir ne ką prastesnis už valdymą. Kalbant apie garso izoliacijos kokybę, tai paprastai suvokia senesnis ir turtingesnis automobilis. Turint tokias savybes, nebėra sistemų, leidžiančių mesti ratą, nebėra trūkumas - „Mondeo“ malonu vairuoti savarankiškai. Išskyrus tai, kad pastangos dėl vairo atrodo šiek tiek sintetinės, tačiau elektrinis vairavimas neatima ryšio su automobiliu jausmo, ir jūs greitai priprantate prie tam tikro atsitraukimo dirbtinumo.

Elektroniniai padėjėjai ir pažangiosios laikmenos sistemos yra akivaizdus laikmečio reikalavimas, tačiau jie vis tiek netampa kasos aparatu šiame sudėtingame segmente. Tradicinis bestseleris „Camry“ pirmauja pagal automobilių skaičiaus ir kainos santykį, o visi konkurentai kovoja tik dėl segmento likučių, daugiau dirbdami dėl savo prekės ženklo prestižo, o ne dėl pardavimo. Tas pats „Mondeo“, esantis Vsevolozhske, gaminamas tiksliai atsižvelgiant į rinkos sąlygas tik sedano kėbule ir siūlant tradicinį įsiurbiamą 2,5 litro tūrį, tačiau paklausa išlieka nepagrįstai kukli - ekonomiškiems segmento klientams šis automobilis bet kokia versija tapti per rafinuota ir brangi.

„Skoda Superb“, turėdamas kuklią pradinę kainą, kai visi kiti dalykai yra vienodi, tampa brangesnis nei „Mondeo“ ir pastebimai brangesnis nei „Camry“. Tiesa ta, kad su šia vertybe negalima elgtis be pagarbos. Nes „Superb“ su savo bauginančia pusiau autonomija, neįprastu kėbulu ir puikiu valdymu yra tarsi vyšnia ant torto - modelis, kuris ir toliau lieka vienas ir išlieka bene teisingiausias pasirinkimas pasaulyje, kuriame neveikia tradicijos ir stereotipai.

Dėkojame gyvenamųjų namų kompleksui „Novogorsko olimpinis kaimas. Kurortas“ už pagalbą filmuojant.

	„Skoda Superb“		Ford Mondeo
Kūno tipas	Pakėlimas	Sedanas
Matmenys (ilgis / plotis / aukštis), mm	4861/1864/1468	4872/1851/1478
Ratų bazė mm	2841	2850
Pilnas svoris	1485	1599
variklio tipas	Benzinas, R4	Benzinas, R4
Darbinis tūris, kubiniai metrai cm.	1798	1999
Maks. galia, hp (aps./min)	180 / 4000-6200	199/6000
Maks. Saunus. momentas, nm (aps / min)	320 / 1490-3900	300 / 1750-4500
Pavaros tipas, transmisija	Priekis, 7-asis. DSG	Priekis, 6 laipsnių. AKP
Maks. greitis, km / h	232	218
Pagreitis nuo 0 iki 100 km / h, s	8,1	8,7
Kuro sąnaudos, l / 100 km (miestas / greitkelis / mišrus)	7,1/5,0/5,8	11,6/6,0/8,0
Bagažinės tūris, l	584-1719	516
Kaina nuo, $.	22 255	23 095