Bandomasis važiavimas Dacia Logan MCV: Supercombos

Naujasis Logan MCV siekia labai skirtis nuo įprastos universalo versijos. „Dacia“ ir pasiūlys daugiau erdvės, daugiau interjero pertvarkymo galimybių ir mažesnę kainą nei bet kas kitas savo klasėje. Pirmas įspūdis

Palyginti su sedanu, MCV yra 20 centimetrų ilgesnis, 11 centimetrų aukštesnis, ratų bazė padidinta net 27 centimetrais, o apkrova – 100 kilogramų. Tiesą sakant, tai pasirodė visiškai kitoks automobilis, kurio šios klasės keliamoji galia yra didžiulė – 700 litrų penkiems keleiviams ir 2350 litrų dviem keleiviams.

Modelių kūrėjai iš „Renault“ kūrimo centro Paryžiuje

o šalia Pitešti esančios Mioveni gamyklos gamintojai, matyt, numato, kad MCV naudos daugiavaikės šeimos ir žmonės iš įvairių amatų, kurie įvertins galimybę jį naudoti kaip lengvąjį sunkvežimį. Septynių vietų versijos galinėje eilėje sėdynės gali būti nulenkiamos į priekį atskirai arba išmontuojamos, o antroji eilė skyla ir susilanksto santykiu 2: 1. Pakrovimas paprastas ir patogus per dvivėres galines dureles, kurios taip pat turi 2:1 komponento matmenys.

Kol kas MCV galima įsigyti su tais pačiais keturiais varikliais kaip ir Logan sedano versija. Trys benzininiai agregatai turi 75 AG galią. Su. (1.4), 90 k.p (1.6) ir 105 k.p. (1.6 16V), o 1.4 dCi dyzelinas išvysto 70 AG. Per bandomąjį važiavimą geru keliu tarp Cluj-Napoca ir Sigišoaros dyzelinis ir galingiausias benzininis variantas pasirodė gerai, tačiau du silpnesni benzininiai varikliai gali kovoti esant pilnai apkrovai. Kitu atveju dyzelinio agregato, kurio maksimalus 160 Nm pasiekiamas esant 1700 aps./min., traukos pakanka sklandžiam važiavimui ir lenkimui, o 16 vožtuvų benzininis variklis leidžia važiuoti dinamiškesniu stiliumi, o tai reiškia, kad pavaras reikia keisti dažniau. , nes maksimalus sukimo momentas pasiekiamas tik esant 3750 aps./min.

Važiavimo komfortas

nesuteikia pagrindo skųstis. „Renault“ B platforma naudojama kaip „Clio“, „Modus“ ir „Nissan Micra“ variklių konstrukcijos pagrindas. Nustatymai yra gana solidūs prancūziškam automobiliui, tačiau neperžengia leistinų ribų. Vargu ar būsite nemaloniai nustebinti posūkiuose, jei prisiminsite, kad Logan paprastai parduodamas be ESP. Erdvios salono atmosferą būtų galima pavadinti „spartietiška“, jei malonūs šeimininkai nebūtų mums pateikę aukščiausios įrangos versijos su visais papildomais elementais, įskaitant galingą oro kondicionierių, tinkantį šiltesnio klimato šalių sąlygoms. ne toks galingas. bet gerai skambanti Blaupunkt garso sistema su CD/MP3 grotuvu. Priešingu atveju taupumo siekimas lėmė neįprastus sprendimus, pavyzdžiui, du elektra valdomų langų ir veidrodėlių valdymo mygtukus uždėti atitinkamai centrinėje konsolėje ir prieš pavarų svirtį.

Šie ir kiti taupumo požymiai visiškai atitinka filosofijos, paskatinusios sukurti Logan modelių seriją, dvasią. Viskas prasidėjo nuo tuometinio „Renault“ generalinio direktoriaus Louiso Schweitzerio vizito į Rusiją su prezidentu Jacques'u Chiracu, kurio metu jį nustebino faktas, kad „Lada“ modeliai parduodami daug geriau nei modernūs, tačiau brangesni automobiliai. Renault prekės ženklas. „Žiūrėjau į šiuos priešpilinius automobilius ir nenorėjau patikėti, kad su mūsų turimomis technologijomis negalėsime pagaminti gero automobilio už 6000 eurų. Funkcijų sąrašą sudariau tik trimis žodžiais – šiuolaikiška, patikima ir prieinama, pridurdama, kad dėl viso kito galima daryti kompromisus. Naujasis „Logan MCV“ taip pat turi itin žemą pradinę kainą pagal savo kategoriją ir dydį (14 982 BGN už 1,4 litro versiją su 75 AG), tačiau, kaip įprasta, gerai įrengtas automobilis kainuoja daugiau – jei norite. Pavyzdžiui, norint įrengti pigiausią ABS versiją, teks mokėti ne tik už patį įrenginį (860 BGN), bet ir už „Laureate“ įrangos komplektą, kuris kainą padidina iki 19 167 BGN.

Tekstas: Vladimiras Abazovas

Nuotrauka: autorius, Renault