Bandomasis važiavimas Dacia Logan MCV: svečias iš Balkanų

Daugiau nei 100 kilometrų – du su puse Žemės rutulio apskritimo – rumunui Dacia Logan teko įrodyti, kaip lengvai ir įtikinamai jis susidoroja su kasdienėmis užduotimis su šiuo viliojančiu automobiliu.

Pirmiausia atskleisime paslaptį, kodėl Logan MCV net ir nuvažiavęs 100 kilometrų atrodo beveik kaip naujas – tiek iš vidaus, tiek iš išorės. Priežastis ta, kad paprastą automobilio saloną sudarantis kietas plastikas bėgant laikui beveik nesidėvi, o kėbulo dizainas neblizga įspūdingu grožiu, kuris, kaip žinia, yra gana trumpalaikis. Kai 000 m. vasario mėn. MCV pradėjo maratono bandymus, grožis nebuvo svarstomas. Daug svarbesnis buvo klausimas, kaip šis pigus automobilis galėtų įveikti didelius atstumus.

Koks biudžetas?

Beje, pigiuoju jį galima pavadinti tik atsižvelgiant į jo bazinę kainą - 8400 eurų (Vokietijoje), kuri dabar yra 100 eurų didesnė. Už šiuos pinigus universalo modelis net nesiūlo vairo stiprintuvo - „Laureate“ apdailos versijos bandomojo automobilio su 68 AG turbodyzeliniu varikliu kainos. ir papildomos paslaugos, tokios kaip trečios eilės sėdynės, CD radijas, oro kondicionierius, lengvojo lydinio ratlankiai ir metalinis lakas, išaugo iki 15 000 eurų.

Visi norintys gali suskaičiuoti, ar tai buvo daug, ar mažai. Tačiau atsakymas nepakeičia fakto, kad už šią kainą šiandien nėra kito automobilio, turinčio talentą sutalpinti septynis keleivius ar nugabenti į perdirbimo sandėlį senų skalbimo mašinų bandą.

Pirmiausia yra funkcionalumas

MCV nieko nenuvylė, nes daugiau iš jo niekas nesitikėjo, o gamintojas nežada nieko kito, kaip tik pragmatišką ir nepretenzingą mobilumą. Tačiau šis modelis gali pakeisti požiūrį į automobilį – užtenka dviejų ar trijų dienų prie vairo, kad suprastum, jog daugiau tikrai nereikia.

Keliaudami su Loganu galite daugiau dėmesio skirti vairavimui, nes beveik nėra ko jo atitraukti. Kelios siūlomos funkcijos yra iš tikrųjų naudojamos. Niekas nėra reguliuojamas dėl paties reglamento, ir tai galioja net ir kukliai garso sistemai. Riaumojantis jo balsas skamba kaip žadintuvas, tačiau sklindant varikliui sklindant nuo 130 km / h ir didesnio triukšmo, brangesnė sistema bus nenaudinga.

Sielos nuoma

Tačiau šiek tiek daugiau galios nebus nereikalinga. Iš tiesų, 1,5 litro dyzelinio variklio dinaminės charakteristikos subjektyviai neatrodo tokios flegmatiškos, kaip rodo išmatuotos vertės. Tačiau maksimalus 1860 kilogramų svoris perkrauna 68 arklius. „Kai pradėjau, man visada atrodė, kad įjungtas stovėjimo stabdys“, – rašė kolega Hansas-Jörgas Gotzelis bandymų dienoraštyje. Tačiau, tiesą sakant, turime pridurti, kad tuo metu MCV kartu su penkių asmenų Goetzelių šeima gabeno visą savo stovyklavimo įrangą ir sulankstomą Klepper valtį.

Nepaisant kai kurių variklio pranašumų – priimtinų vidutinių 6,8 l/100 km sąnaudų, taip pat mažos stabdžių galios ir prasto padangų susidėvėjimo – nuo ​​universalo atnaujinimo 2008 metų spalį, Dacia šio variklio Vokietijoje nebesiūlo. Vienintelis dyzelinis variklis yra 1.5 dCi versija su 86 AG. Jis kainuoja 600 eurų brangiau, yra tokios pat vertės ir siūlo daugiau temperamento, tačiau vairuotojui nebekyla pasididžiavimo jausmas, kad kalną ar ilgą distanciją įveikė savo vairavimo talento dėka.

Ant supamosios kėdės

B-LO 1025 numerio automobilis ilgą laiką važiavo visoje Europoje. Tam tikrą nerimą kėlė lėtos šilumos reakcijos ir greitas oro kondicionieriaus perkrovimas, taip pat nepatogios sėdynės. Jie buvo pirmojo neplanuoto apsilankymo tarnyboje priežastis. Nuo 35 644 kilometrų vairuotojo sėdynė virsta supama kėdute. Pagal garantiją buvo pakeistas visas palaikymo ir reguliavimo mechanizmas, tačiau tokiu būdu problema buvo išspręsta per trumpą laiką.

Beje, tai vienintelė tikrai erzinanti ir brangi (ne garantinio laikotarpio) žala. Visos kitos problemos buvo palyginti nedidelės – pavyzdžiui, maždaug įpusėjus bandymui, reikėjo išvalyti ir sutepti galinių ratų stabdžius, o per antrąjį avarinį apsilankymą dirbtuvėse buvo pakeista artimųjų šviesų lemputė. Trečiojo neplanuoto apsilankymo dirbtuvėse metu automobilis gavo naują stabdžių žibintų jungiklį ir valytuvo antgalį.

Paprasta, bet patikima

Loganas neturėjo daugiau žalos, bet jis neturėjo daug ką sugadinti. Senėjimas beveik nepastebimas – o nuvažiavus 100 km pavarų dėžė perjungiama taip pat mikčiodama kaip ir pirmą dieną, o sankaba, kaip visada, įjungiama vėlai. Keli įbrėžimai ant buferių rodo, kad sunku suvokti matmenis. Atsidūręs aikštelėje, kolona nuplėšė kairįjį šoninį veidrodėlį, tačiau automobilis buvo neįgalus neatsitiktinai. O gal pigus automobilis burzgia ar net rūdija? Jokių tokių reiškinių pėdsakų.

Gera sveikata, kuria džiaugiasi MCV, yra pagrįsta reguliaria prevencija. Nepaisant to, trumpi 20 000 km techninės priežiūros intervalai sutrumpėja per pusę, kai atliekama patikra nuvažiavus 10 000 km. Šiuo atžvilgiu „Renault“ nurodymai yra nenuoseklūs. Pavyzdžiui, skaitytojas Wolfgangas Krautmacheris gauna receptą iš gamintojo, pagal kurį šis patikrinimas yra tik vienkartinis – nuvažiavus 10 000 km.

Tačiau į mūsų oficialų prašymą buvo atsakyta, kad norint, kad garantija galiotų, patikrinimai turi būti atliekami kas 10 000 km intervalą su nelyginiu serijos numeriu. Faktas yra tas, kad MCV turėjo ne tik reguliariai atlikti techninę priežiūrą už gana aukštą vidutinę 285 eurų kainą, kaskart gaudama padorų kiekį (5,5 litro) šviežios variklio alyvos, bet ir atlikti keletą tarpinių patikrinimų. kainavo vidutiniškai 71 eurą.

Likutis

Dėl to paaiškėja, kad beveik 1260 eurų kainuojantis „Logan“ reikalauja maždaug dvigubai daugiau priežiūros išlaidų nei „Renault Clio“, kurio serviso intervalas yra 30 000 kilometrų. Tai atsispindi skaičiuojant bendrą automobilio savikainą, kuri be padangų, tepalų ir degalų yra 1,6 cento – apie 50 procentų daugiau nei įprastai šiam kainų intervalui.

Taigi, nepaisant didelių išlaidų parduodant naudotus automobilius nuvažiavus 100 km, „Dacia“ iš tiesų nėra pigus automobilis, tačiau vis tiek pakankamai pelningas tiems, kurie neieško automobilio, kad galėtų jį įsimylėti, bet jiems padeda. realiame gyvenime.

tekstas: Sebastianas Renzas

LOgan MCV Bulgarijos rinkoje

Bulgarijoje „Logan MCV“ galima įsigyti su benzininiais (75, 90 ir 105 AG) ir 70 ir 85 AG dyzeliniais varikliais. su., kaip dar du galingesni benzininiai agregatai ir 85 AG galios dyzelinas. galima užsisakyti tik su aukščiausio lygio laureato įranga. Bazinė 85 AG dyzelinės versijos kaina. Atsiskaitymas kainuoja 23 590 levų už penkiavietę ir 25 590 levų už septynvietį variantą (su galimybe grąžinti PVM).

Įdomus pasiūlymas yra modifikacija, veikianti propano-butano (90 AG, 24 190 BGN. Su septyniomis sėdynėmis), kuriai, skirtingai nei kitiems modeliams su papildomai sumontuotomis dujų sistemomis, suteikiama visa nuosavybės garantija. Be to, dujų balionas yra atsarginių ratų srityje ir neužima vietos kroviniui.

Vertinimas

„Dacia Logan MCV 1.5 DCI“

Antroji vieta atitinkamos klasės ABS pažeidimų rodiklyje. Didelės priežiūros išlaidos dėl trumpų aptarnavimo intervalų (10 000 km).

techninės detalės

„Dacia Logan MCV 1.5 DCI“
Darbinis tūris	-
Galia	68 k. Nuo. esant 4000 aps./min
Maksimalus sukimo momentas	-
Pagreitis 0-100 km / val	18,8 s
Stabdymo atstumai 100 km / h greičiu	-
Maksimalus greitis	150 km / h
Vidutinis suvartojimas degalų bandymo metu	5,3 l
Bazinė kaina	-