Bandomasis važiavimas „Dacia Duster Red Line TCe 150“: raudona linija

Kitas „Dacia“ emancipacijos etapas kelyje iš biudžeto į masinį segmentą

Kai prieš penkiolika metų „Renault“ Rumunijos gamykloje pradėjo masinę „modernaus, patikimo ir prieinamo“ automobilio gamybą, galbūt net pats optimistiškiausias prancūzų kompanijos neįsivaizdavo, kokia bus jų idėja.

Kasmet vis sėkmingesni Dacia modeliai su paprasta įranga, tačiau su viskuo, ko reikia įvairiausių klientų poreikiams, auga prekės ženklo asortimentas ir šiandien apima sedanas, universalas, hečbekas, mikroautobusas, lengvasis. furgonas ir, žinoma, neišvengiamas šiandieninio visureigio modelis – „Duster“, kuris rinkoje pasirodė 2010 m.

Dėl savo tvirtos konstrukcijos, visureigių galimybių (ypač dviejų pavarų versijų), mažo svorio ir „Renault-Nissan“ variklių pirmosios kartos „Dacia Duster“ pasitvirtino dešimtyse rinkų. Esame linkę sieti tam tikrą kaimynų pavydą, daugiausia su gamykla Miovenyje, Rumunijoje, tačiau ji gaminama įvairiais pavadinimais Brazilijoje, Kolumbijoje, Rusijoje, Indijoje ir Indonezijoje. Taigi – du milijonai egzempliorių per aštuonerius metus.

Nuo praėjusių metų rinkoje pasirodė antroji modelio karta su patrauklesne išvaizda, daugiau apsaugos sistemų ir vidutiniam Europos vartotojui priimtinu komforto lygiu.

Iš pradžių modelio išvaizda yra viena iš privalumų – kėbulo forma sufleruoja net daugiau dinamikos, nei gali suteikti siūlomi benzininiai ir dyzeliniai varikliai. Tačiau šiuo metu vyksta reikšmingi pokyčiai…

Prestižinė valdžia

Kartu su riboto leidimo „Red Line“ debiutu, pasižyminčiu šviežiais dizaino elementais, „Dacia“ plečia savo modelių gamą dviem 1,3 litro benzininiais varikliais, kuriuos Prancūzijos ir Japonijos koncernas sukūrė bendradarbiaudamas su partneriais iš „Daimler“.

Agregatų galia yra 130 ir 150 AG. ir kartu su jais Duster Red Line tampa galingiausiu kada nors pagamintu Dacia serijiniu automobiliu. Varikliai labai modernūs, su tiesioginiu ir centriniu įpurškimu, su specialia cilindrų danga Mirror Bore Coating – technologija naudojama Nissan GT-R variklyje.

Didelio greičio turbokompresorius yra aušinamas vandeniu ir tęsia darbą net užgesus varikliui. Šiuolaikiniai įrenginiai turi kietųjų dalelių filtrą (GPF) ir atitinka „Euro 6d-Temp“ emisijos standartą.

Tos pačios šeimos varikliai naudojami daugelyje „Renault“, „Nissan“ ir „Mercedes“ modelių ir asocijuoja „Dacia“ atstovą visureigių klasėje su prestižinėmis ir populiariomis transporto priemonėmis. Su mažomis detalėmis (pvz., Juodais šoninių veidrodėlių korpusais su raudonomis linijomis, raudonais akcentais ant deflektorių, durų rankenomis, pavarų svirtimi ir sėdynių apmušalais) dizaineriai į automobilio išorę įnešė sportiško elemento, kad atitiktų daugiau galios.

Įranga taip pat kalba apie ambicijų padidėjimą: garso navigacijos sistema „Media-Nav Evolution“ su 7 colių jutikliniu ekranu ir (pasirinktinai) Vidurio ir Rytų Europos žemėlapiu, „MultiView Camera“ (keturių kamerų sistema su dviem veikimo režimais, pasirinktinai), įspėja apie „aklųjų“ esančius objektus. »Taškas nuo automobilio, užpakaliniai parkavimo jutikliai ir (už papildomą mokestį) beraktė įėjimo sistema, šildomos priekinės sėdynės ir automatinis oro kondicionierius. Taigi prastai įrengtų „Dacia“ modelių atmintis vis labiau tampa praeitimi.

Kol kas naujasis variklis derinamas tik su priekinių varančiųjų ratų pavara (visų varančiųjų ratų tikimasi vėliau šiais metais), tačiau įprastomis oro ir bekelės sąlygomis tai neatrodo trūkumas, netgi pagerinant linijinę dinamiką mažesnio svorio sąskaita.

Automobilis stebėtinai patogiai įveikia nelygumus, triukšmo mažinimas yra geresnis nei anksčiau, o naujasis variklis nėra per garsus. Neautomatinė pavarų dėžė negali visiškai paslėpti turbo dviračių, tačiau maksimali 250 Nm trauka pasiekiama esant 1700 XNUMX aps./min.

Jei, suviliotas didelės jėgos, pamėginsite važiuoti dideliu greičiu posūkiuose ant nelygaus paviršiaus, jus gali nustebinti aštrus kėbulo kampas ir pasvirimas. Daug maloniau kelyje pasimėgauti ramiu ir sklandžiu slydimu, kaip ir dera šeimos visureigio modeliui.

„Duster Red Line“ su nauju benzininiu varikliu (150 AG) kainos prasideda nuo 19 600 USD, dyzelinės versijos (115 AG) kaina yra apie 600 USD. Bandomasis automobilis su minėtais priedais kainuoja 21 500 USD. Dvigubos transmisijos mokestis yra 2 400 USD.

išvada

Raudonos linijos pavadinimas gali būti suvokiamas kaip užuomina į raudonos linijos, skiriančios biudžetinius automobilius nuo paprastų masinių, ribą. Su nauju „Mercedes“ modeliuose naudojamu varikliu šią liniją įveikti tampa vis lengviau.