Bandomasis važiavimas Dacia Duster DCI 110 4X4 vs Nissan Qashqai 1.5 DCI: bandymas

Kompaktiški skirtingų kainų visureigių modeliai su tais pačiais keturių cilindrų dyzeliais

Kuo brangus „Nissan“ yra geresnis už pigų „Dacia“ ir kaip jis pateisina mažiausiai 4790 eurų kainos skirtumą? Po didinamuoju stiklu žiūrėjome į „Duster“ ir „Qashqai“, abu varomus išbandytu 1,5 litro dyzelinu.

Matyt, santrumpa K9K jums nieko nereiškia. Nebent esate „Renault“ saviškis. Tada galbūt žinotumėte, kad kalbame apie 1,5 dCi dyzelinį variklį, kuris gaminamas beveik 20 metų ir kurio tiražas viršija dešimt milijonų vienetų. Vienas iš jų yra paslėptas šiame bandyme dalyvaujančių „Dacia Duster dCi 110 4×4“ ir „Nissan Qashqai 1.5 dCi“ variklių skyriuose. Tačiau šių dviejų automobilių panašumai beveik išnaudoti. Ne tik dviejų kompaktiškų visureigių modelių kainos skiriasi nuo gamyklų, kuriose jie gaminami – rumuniško Pitesti (Dacia) ir angliško Sanderlando (Nissan).

Pigi „Dacia“

Taigi pradėkime nuo pinigų. Dacia Duster Vokietijoje galima įsigyti nuo 11 490 €; Bandomasis automobilis su keliomis papildomomis galimybėmis ir aukščiausio lygio įranga kainuoja apie 10 000 eurų brangiau, tiksliau – 21 020 eurų. Dar mažiausiai 10 000 prireiks, jei nuspręsite įsigyti Qashqai testerį. Su „Tekna“ įranga „Nissan“ žmonės siūlo už 31 200 eurų. Tačiau pasirinkime nėra dvigubos transmisijos – ją galima įsigyti tik kartu su 1.6 AG 130 dCi varikliu.

Ir dar vienas skirtumas: šių metų antrosios kartos modelio „Duster“ sukurtas remiantis B0 grupės mažų automobilių platforma, o „Qashqai“ – didesniu P32L. „Nissan“ modelis yra maždaug penkiais centimetrais ilgesnis, o įėjus į vidų atrodo dar didesnis. Tik atrodo, kad kambarys erdvesnis. Išmatuotos vertės patvirtina subjektyvų įspūdį: vidinis plotis yra apie septynis centimetrus didesnis – skirtumas tarp dviejų transporto priemonių klasių. Krovinio tūrio skirtumas yra šiek tiek mažesnis, bet čia vėl Nissan yra viena idėja geresnis.

Apskritai naujos kartos „Duster“ pasikeitė labai mažai. Tai taikoma, pavyzdžiui, išoriniam dizainui; čia, ko gero, skirtumus iškart pastebės tik Dacia specialistai. Naujasis modelis net paveldėjo susilpnintą vairuotojo sėdynės aukščio reguliavimo mechanizmą, kaip po bandomojo važiavimo juokavo kolega. Viena vertus, tai tiesa, bet, kita vertus, šiek tiek nesąžininga. Nes dabar „Dacia“ turi šiek tiek patogesnę reketą vertikaliam reguliavimui. Vis dar nepatogu laikyti išilginio reguliavimo svirtį.

Visa tai „Nissan“ tampa daug lengviau. Elektra valdomos sėdynės reguliavimo mechanizmas įtrauktas į 1500 eurų vertės odinių apmušalų paketą. Jame taip pat yra dvi patogios priekinės eilės sėdynės, kurios yra žymiai patogesnės ir turi didesnę šoninę atramą nei tos, kurios yra „Dacia“. Nors dabar „Duster“ įrengtas daug patogiau ir geriau nei anksčiau, čia ir kitomis detalėmis akivaizdu ekonomika, kuriai buvo pakenkti jos kūrėjai. Pavyzdžiui, gana kukliose mažų matmenų priekinėse ir galinėse sėdynėse. Jau seniai diskutuojama, ar verta „Dacia“ kėdutes naudoti per visą transporto priemonės eksploatavimo laiką, tačiau pirkėjai neturėtų daryti kompromisų saugumo klausimais.

Plati „Nissan“ modelio įranga

Pavyzdžiui, naujasis „Dacia Duster“, kaip ir jo pirmtakas, gali pasigirti vos trimis „Euro-NCAP“ žvaigždėmis. Įskaitant, nes pagalbos vairuotojui požiūriu tai yra vakarykštis automobilis.

Pagal reglamentą jis turi ABS ir ESP, turi įspėjimą apie akląją zoną ir netgi stabdo šiek tiek geriau nei „Nissan Qashqai“. Tačiau geri matavimo rezultatai yra tik dalis tiesos. Stabdant dideliu greičiu, Duster elgiasi atkakliai, tolygiai nesilaiko krypties, todėl reikalauja viso vairuotojo dėmesio. Priešingu atveju jis beveik nesiūlo sistemų, dėl kurių vairavimas šiuolaikiniais automobiliais būtų saugesnis ir malonesnis. Tai įspūdinga net palyginus su tokiu modeliu kaip „Nissan“ atstovas, kuris šiuo atžvilgiu nėra itin gerai įrengtas. „Tekna“ lygiu standartiškai komplektuojamas su „Visia Assistant“ paketu, į kurį, be kita ko, yra „Lane Keeping Assistant“, priekinio ir galinio parkavimosi asistentas bei avarinio sustojimo asistentas su pėsčiųjų atpažinimu. Už 1000 eurų – vadinamasis saugos ekranas su perspėjimu apie sankryžą, aklosios zonos įspėjimu, statymo pagalba ir vairuotojo nuovargio nustatymu. Palyginimui, naujoji „Dacia“ dabar atrodo pasenusi – iš dalies dėl to, kad jai vis dar trūksta aukštųjų technologijų apšvietimo. Jo priekiniai žibintai šviečia H7 lemputėmis, o „Qashqai Tekna“ – standartinėmis prisitaikančiomis LED lemputėmis.

Tačiau „Duster“ turi ir gerų taškų, tokių kaip pakabos patogumas. Nors važiuoklė yra gana minkšta ir leidžia daugiau judėti nei tankesnis „Nissan“, ji yra geriau pasirengusi rimtam smūgiui. Be to, „Duster“ apgaubtos minkštesnėmis 17 colių padangomis.

Apskritai „Dacia“ siūlo visureigį, kuris atlaiko sunkesnį valdymą ir sudėtingesnį reljefą. Ne tik dėl dvigubos transmisijos. Nors joje nėra tikro diferencialo užrakto, galios paskirstymą tarp priekinės ir galinės ašies galima užfiksuoti nuo 50 iki 50 procentų, naudojant rotacinį jungiklį centrinėje konsolėje. Kaip toks „Duster“ pakankamai gerai nuvažiuoja asfaltuotus kelius, jame vis dar sumontuota dviguba pirmojo „Nissan X-Trail“ transmisijos sistema. Šio variklio versijoje, kaip jau minėta, „Qashqai“ galima įsigyti tik su priekiniais varančiaisiais ratais. Ant kietų paviršių tai nebūtinai yra trūkumas; važiuodamas automobilis atrodo šiek tiek gyvesnis su dviem varančiais priekiniais ratais. Tai daug labiau linkusi už posūkio, o su tikslesniu ir dosnesniu grįžtamuoju ryšiu vairo sistema geriau seka norimą kursą, nė kiek neįtardama, kad tai yra valdymo stebuklas.

Tokia mintis gali kilti tik lyginant su Dacia, kuri apskritai sukuria kur kas gremėzdiškesnio elgesio įspūdį – viena iš to priežasčių yra ta, kad posūkiuose jis staigiai ir dideliu kampu pasviręs. Rumuno vairavimas yra labiau netiesioginis, perteikia nedidelį jausmą, ką daro priekiniai ratai, o jo eiga yra labai lengva ir neapibrėžta šiurkščiam tokio tipo automobiliui.

Daugiau triukšmo „Duster“

Galima daryti prielaidą, kad retas pirkėjas pirmenybę teiks „Duster“ ar „Qashqai“ dėl įgudusio posūkio. Dyzeliniuose modeliuose ir Duster kainų kategorijoje lemiamą vaidmenį turėtų atlikti jėgos agregatų kaina. Čia talentingesnis pasirodo ekonomiškesnis „Nissan“, kurio sąnaudos teste yra kone litru mažesnės. Tačiau jis nėra verčiamas nešti galinės varančiosios ašies. Dviejų modelių visureigių dinaminių charakteristikų skirtumai nėra itin dideli – 0,4 sekundės įsibėgėjant iki 100 km/h ir 13 km/h važiuojant maksimaliu greičiu nėra rimta. Tačiau dviejų motociklų veikimo skirtumas yra dar įspūdingesnis.

„Nissan“ modelyje 1,5 litro dyzelinas veikia sklandžiai ir tyliai. Jis pradeda ryžtingai dirbti, bet ne per smarkiai. Retai jaučiate norą daugiau jėgų ar elastingumo. Iš esmės tas pats dyzelinas „Dacia“ elgiasi visiškai skirtingai. Čia jis kelia šiek tiek agonišką ir daug didesnį triukšmą ir atrodo žymiai sunkesnis, nepaisant trumpesnės pagrindinės pavaros. Be to, transmisija su itin trumpa „kalnine“ pirmąja pavara veikia neaiškiai ir šiek tiek pleištais. Beje, galite sekundei saugiai eiti į kasdienį gyvenimą.

Tekstas: Heinrichas Lingneris

Nuotrauka: Hansas-Dieteris Zeifertas

Vertinimas

1. Nissan Qashqai 1.5 dCi Tekna – 384 taškai

„Qashqai“ laimi šį palyginimą su reikšmingu pranašumu, nes tai yra daug geresnis automobilis su saugesniu valdymu, jautresniu vairu ir geresne kokybe.

2. Dacia Duster dCi 110 4×4 Prestige – 351 taškai

Nepaisant kai kurių patobulinimų, nustatymų ir saugos įrangos trūkumai nekelia abejonių, kad „Duster“ turi vieną esminę savybę – mažą kainą.

techninės detalės

1. „Nissan Qashqai 1.5 dCi Tekna“	2. „Dacia Duster dCi 110 4 × 4 Prestige“
Darbinis tūris	1461 kub	1461 kub
Galia	110 k.s. (81 kW) esant 4000 aps./min	109 k.s. (80 kW) esant 4000 aps./min
Maksimalus sukimo momentas	260 Nm esant 1750 aps./min	260 Nm esant 1750 aps./min
Pagreitis 0-100 km / val	11,9 s	12,3 s
Stabdymo atstumai 100 km / h greičiu	35,7 m	34,6 m
Maksimalus greitis	182 km / h	169 km / h
Vidutinis suvartojimas degalų bandymo metu	6,1 l / 100 km	6,9 l / 100 km
Bazinė kaina	31 200 EUR (Vokietijoje)	18 900 EUR (Vokietijoje)

Namai " Straipsniai " Tuščios dalys » „Dacia Duster DCI 110 4X4“ ir „Nissan Qashqai 1.5 DCI“: bandymas