Bandomasis važiavimas Citroen Traction Avant: avangardinis

Savarankiška ir priekinių ratų pavara, 1934 m. „Citroen Traction Avant“ yra automobilių pramonės priešakyje. 1936 metais François Lecco įrodė nepaprastas statybos galimybes, per metus įveikdamas 400 134 kilometrus. auto motor und sport seka šlovingos praeities pėdomis.

Netoli šalčio, apsiniaukusio dangaus ir skraidančių snaigių tikriausiai būna dienų, kai geriausia iš muziejaus išvažiuoti 74 metų senumo automobiliu. Tačiau kai 22 metų liepos 1935 dieną François Leko pasuko užvedimo raktelį ir paspaudė užvedimo mygtuką, viešbučio savininkas puikiai žinojo, kad su stichinėmis nelaimėmis susidoroti nepavyks. Prieš jį buvo užduotis, panaši į Heraklio žygdarbį – nuvažiuoti 400 kilometrų su Citroen Traction Avant 000 AL vos per vienerius metus.

Daugiau nei maratonas

Šiam tikslui pasiekti jis kasdien turėjo įveikti apie 1200 kilometrų. Taip jis ir padarė – išlaikė vidutinį 65 km/h greitį, o spidometras niekada nerodė daugiau nei 90. Atsižvelgiant į tuometinį kelių tinklą, tai buvo puikus pasiekimas. Be to, Lione Lecco kiekvieną kartą nakvodavo savo lovoje. Dėl to kasdieninės kelionės vyko maršrutu iš Liono į Paryžių ir atgal, o kartais – tiesiog pramogai – į Monte Karlą. Kiekvienai dienai smuklininkas leisdavo sau miegoti tik keturias valandas, plius lygiai dvi minutes miego kelyje.

Netrukus plačiai išgarsėjo juodas automobilis su baltais reklamos rėmėjais ir prancūziška trispalve ant durelių. Žmonės, gyvenantys prie 6 ir 7 nacionalinių greitkelių, galėjo nusistatyti savo laikrodžius taip, kad jie atrodytų kaip Leko. Įprastas keliones sutrukdė tik dalyvavimas Monte Karlo ralyje, kuris prasidėjo 1936 metais Portugalijoje, taip pat kelios kelionės į Berlyną, Briuselį, Amsterdamą, Turiną, Romą, Madridą ir Vieną. 26 metų liepos 1936 dieną spidometras rodė 400 134 km – rekordinis važiavimas buvo įveiktas, iškalbingai įrodantis Traction Avant, vėliau praminto „gangsterių automobiliu“, ištvermę. Išskyrus keletą mechaninių problemų ir du eismo įvykius, maratonas praėjo stebėtinai sklandžiai.

Replika be dublikato

Rekordinis automobilis yra vertas eksponatas bet kuriam muziejui, tačiau jis buvo prarastas karo chaose. Taigi „Traction Avant“, eksponuojamas Henri Malater muziejaus salėje Liono rajone Rosteil-sur-Saone, kur Lecco gyveno 1935 m., yra tik kopija. Tačiau jis labai panašus į originalą. Net pagaminimo metai (1935) yra teisingi, tik rida gerokai mažesnė. Tiksliai jų skaičiaus nustatyti neįmanoma dėl sugedusio Art Deco prietaisų skydelio matuoklio. Tačiau visa kita įranga yra puikios būklės. Prieš išėjus pasivaikščioti juodu „Citroen“, dviems muziejaus darbuotojams beliko tik patikrinti slėgį padangose.

Kompaktiškas priekinių varančiųjų ratų pavara, savaime laikantis kėbulas ir hidrauliniai būgniniai stabdžiai šis „Citroen“ sukėlė sensaciją 1934 m. Net ir šiandien daugelis žinovų tai laiko trisdešimtmečio automobiliu, kuriuo, net pagal šiuolaikines koncepcijas, galima važiuoti be problemų. Būtent tai ir išbandysime.

Perkelkite senus kaulus

Tai prasideda paleidimo ritualu: pasukite užvedimo raktą, ištraukite dulkių siurblį ir įjunkite starterį. 1911 cm46 keturių cilindrų variklis iškart įsijungia ir automobilis pradeda vibruoti, bet tik nežymiai. Jaučiasi kaip XNUMX AG varomasis blokas Gyvenvietė yra fiksuota „plaukiojanti“ ant guminių kaladėlių. Du varlės metaliniai dangteliai, esantys kairiajame ir dešiniajame prietaisų skydelio galuose, pradeda dūzgti metaliniu garsu, rodydami, kad nėra buvusių guminių tarpiklių. Priešingu atveju gali būti sugadinta nedaug dalykų.

Sukabinti sankabą reikia neįtikėtinai daug veršelių, naudojamų šiuolaikiniams automobiliams, pastangų. Matyt, 30-aisiais prancūzai turėjo daug mažiau žingsnių. Norint tinkamai paspausti pedalą, reikia sulenkti koją į šoną. Tada atsargiai perjunkite pirmąją (nesinchronizuotą) pavarą sulenkdami dešinės rankos svirtį į dešinę, atleiskite sankabą, padidinkite greitį ir ... „Traction Avant“ juda!

Įsibėgėjus, laikas keisti pavaras. „Tiesiog keiskite lėtai ir atsargiai, tada nereikės tarpinių dujų“, – priduodant automobilį patarė muziejininkė. Ir iš tikrųjų – svirtis pasislenka į norimą padėtį be jokių mechanikų protestų, pavaros tyliai įsijungia viena su kita. Duodame dujų ir tęsiame.

Visu greičiu

Juodas automobilis stebėtinai gerai elgiasi kelyje. Tiesa, apie pakabos patogumą šiandienos mastu negalima kalbėti. Tačiau šis „Citroen“ turi nepriklausomą priekinę pakabą ir tvirtą ašį su sukimo spyruoklėmis gale (naujausiose versijose „Citroen“ naudoja garsiuosius hidraulinius pneumatinius rutulius „Traction Avant“ galinėje pakaboje, todėl tai yra neįtikėtino „DS19“ bandymų poligonas).

Šeimos picos dydžio vairas padeda, nors ir netvirtai, nukreipti automobilį norimu kursu. Pakankamai didelis laisvas žaismas skatina plušėti prošvaisą nuolat siūbuojant į abi puses, bet prie to priprantama ir po pirmųjų metrų. Net ir intensyvus rytinių sunkvežimių eismas palei Saone upę greitai nustoja gąsdinti, kai sėdi prie prancūzų veterano vairo – juolab, kad kiti vairuotojai su juo elgiasi pagarbiai.

Ir tai sveikintina, nes kad ir kaip kasdien sensacingais stabdžiais ir elgesiu kelyje važinėja senas Citroenas, jei nori sustoti, turi gana stipriai spausti pedalą – nes žinoma nėra servo, jau nekalbant apie elektroninį asistentą. stabdant. O jei sustojote ant šlaito, pedalą reikia laikyti nuspaustą kuo ilgiau.

Lašas po lašo

Nemalonūs žiemos orai skelbia dar vieną šuolį automobilių prietaisų kūrimo srityje, įvykusį po 1935 m. „Traction Avant“ valytuvai, įjungiami kietu mygtuku virš vidinio veidrodėlio, veikia tik tol, kol jį laikote nuspaudę. Netrukus pasiduodame ir paliekame vandens lašelius vietoje. Tačiau horizontaliai padalintas priekinis stiklas užtikrina nuolatinį vėsaus oro tiekimą ir dėl to neprakaituoja bei nevaržo vaizdo į priekį. Su oru keliautojams ant veidų krenta mažyčiai lietaus lašeliai, tačiau šį nepatogumą priimame ramiai supratingai. Jau sėdime patogiose priekinėse sėdynėse – sandariai prikimštos, nes šildymas neturi šansų prieš oro srautą.

Visą laiką jums atrodo, kad langai yra atidaryti. Lyginant su šiuolaikiniais automobiliais, garso izoliacija yra itin prasta, o laukiant prie šviesoforo galima išgirsti stebėtinai aiškiai kalbančius praeivius.

Bet užtenka miesto eismo, eikime keliu – kuriuo Leko nuvažiavo rekordinius kilometrus. Čia automobilis yra savo stichijoje. Vingiuotu keliu nuskrenda juodas Citroenas, o jei nepastumsite per daug nusipelniusio veterano, galite patirti ramaus ir malonaus vairavimo jausmą, kurio net ir esant blogam orui negali užgožti. Tačiau nebūtina nuvažiuoti 1200 kilometrų per dieną ar 400 kilometrų per metus.

tekstas: Rene Olma

nuotrauka: Dino Ezelis, Thierry Duboisas