Bandomasis važiavimas Citroen Nemo: globa! Atsargiai!

Nenuostabu sakyti, kad miesto sutrikime Nemo jaučiasi geriau nei žuvis vandenyje. Didžiausias vairuotojo malonumas yra būtent vairavimas uždaroje erdvėje.

Prancūzų „konditeris“ tapo vakaro žvaigžde, kai visi kiti miesto tiekėjai buvo priversti sustoti dėl prieš juos iškilusio įsivaizduojamo barjero. Turėdamas VIP abonementą Nemo gali toliau siaurėjančiais miesto „koridoriais“ ir net atsainiai pasiimti bulvaro šansoną. Iš „Citroën“ gaminamas visų ratų pavaros pagalbininkas sparčiai rieda, slankioja tarp negražiai seno Sofijos stiliaus parkuotų kolegų ir klusniai užima poziciją tokiose neišsiskiriančiose vietose. 3,7 metro Nemo stovi be rūpesčių, o tada greitai suranda tinkamą išėjimą. Miesto aplinkoje prancūzų „amatininkas“ yra nindzė, kurios sėlinimo sugebėjimai tiesiog negali likti nepastebėti. Kompaktiška petnešėlė (1,7 m pločio) Crazy French yra nepaprastai judri ir manevringa mašina, aprūpinta tvirtais buferiais, kruopščiai už jų paslėptais priekiniais žibintais, saugos juostelėmis šonuose ir viskuo, ko reikia galimam kontaktui rizikingų intymių manevrų metu. .

„Citroën Nemo“ yra žaismingas ir arogantiškas jaunas vyras, turintis neabejotinai aukštą pragmatizmo faktorių. Prancūzijos ir Italijos dizaineriai atsainiai mojavo prieš atsisakydami bet kokio perdangų planavimo. Žvilgančios akys atkreipė išsipūtusį smakrą ir nenustygstančią smalsią vagono nosį, kurios šonai, matyt, buvo pakelti statant jo genomą. Tam tikra prasme tai suteikia lakštams „elegantišką“ blizgesį.

Šis mini transporteris yra puikus fakyras išnaudojant vidinę erdvę – jo vidus yra tarsi juodoji skylė, kuri sugeria daugiau, nei galėtumėte pagalvoti. Už vairo patogiai telpa dvimetrinis herojus, apie kurį svajoja kiekviena prancūzė – pagal šį rodiklį Nemo slepia kamuolį net naujame aukštame universale Berlingo. Nepaisant tankios kėbulo figūros, du palydovai gali patogiai važiuoti vienas šalia kito, už ką nuoširdžiai sveikiname interjero dizainerius. Taip pat jiems ačiū už erdvų Nemo vidų. Tiesą sakant, pastaruoju metu gana išpopuliarėjo kabinos architektų naudojama gudrybė – priekinis stiklas yra judėjimo laisvės jausmo esmė.

Prancūzų kurjeris, nors ir visiškai naujas, galėjo praeiti senam detektyvui. Kaip ir bet kuris praktikas, Nemo paprasčiausiai negali sau leisti atsitrenkti į baldus – pavyzdžiui, jo duryse yra A4 formato kišenės, taip pat yra vieta buteliams. Pirštinių dėžutės užraktas dokumentams ir įrankiams, kuris geriau išlieka tamsoje, o vos vienu perbraukimu galite išmesti naują laikraštį tiesiai į prietaisų skydelį. Tik mažas žmogus prancūzų gamintojui skundžiasi kėbulo spalva nudažyta juostele po šoninių langų kraštu ir nepretenzingomis salono apdailos medžiagomis. Atsižvelgiant į tai, kad miesto tiekėjas siūlo nepriekaištingą konstrukcijos kokybę ir bazinę 21 806 BGN kainą už dyzeliniu varikliu varomo sunkvežimio versiją, bet kokia Citroën kritika dėl Nemo kabinos gali būti pagrįstai traktuojama kaip grynas niekšas. Durelės užsidaro sandariai, tarsi vakuumo pagalba, o dėl valdiklių ergonomikos tolimesnės naudojimo instrukcijos nereikalingos.

Pavarų perjungimo svirtis yra vidutiniame aukštyje ir, nepaisant „želė jausmo“ judant, nesukelia problemų. Palaikomi papildomu informaciniu ekranu, prietaisai išdėstyti konservatyviai ir aiškiai, kas neįprasta prancūziškam automobilių gaminiui.

Matomumas iš vairuotojo sėdynės yra tema, kurią galima svarstyti keliais būdais. Tiesa, išoriniai veidrodėliai yra nemažo dydžio, tačiau buvo pamirštas plataus kampo tvirtinimas, todėl mūsų matymo laukas atrodo per ribotas. Šiuos žodžius pamatysite patys, kai pirmą kartą bandysite išvažiuoti atbuline eiga iš perpildytos automobilių stovėjimo aikštelės. Taip pat nesunkiai suprasite, kaip rizikinga staiga įvažiuoti į gretimą eismo juostą be patikimo atspindinčio stiklo. Leidžiantis žemyn pirmosios kolonos darėsi vis masyvesnės, ko gero, dėl prancūziškos automobilio saugumo sampratos. Važiuojant į priekį, vairuotojas turi daug geresnį vaizdą ir gali uždengti beveik visą priekinį dangtį. „Spygliukas akyje“ yra vienintelis lenktas priekinis stiklas, sukuriantis apgaulingą šviesos lūžį prieš skubančio tiekėjo akis. Centrinis galinio vaizdo veidrodis tam tikru mastu kompensuoja sudirginimą, kurį sukelia aprašyti trūkumai. Kolona tarp galinių „Nemo“ durų matomumui mažai įtakos turi, kaip ir sulankstomos grotelės viduryje tarp kabinos ir bagažinės.

Deja, tikras mažas „Citroën“ lengvųjų sunkvežimių nusivylimas yra turbodyzelinis variklis. Kompaktiškas HDi atrodo apsvaigęs ir atsisako rodyti bet kokius gyvybės ženklus. Įsiurbęs į, regis, nesibaigiančią turbo skylę, kuri jį gniaužia, jis labai sunkiai keliasi iš šiltos lovos mažu greičiu. Pavaros sistemai reikia skubios pagalbos dėl bjaurių 160 Nm, kuriais ji kasdien turi tempti mažiausiai 1,2 tonos savo svorio. Panašu, kad prancūzų dizaineriai sąmoningai nusprendė papildyti jo kančias aprūpindami ją greičių dėže, kurios ilgos pavaros greičiausiai sutaupys vertingų degalų lašų ir sumažins bendrą salono triukšmą, tačiau galiausiai „Nemo“ lankstumas ir judrumas bus nepasiekiamas.

Techniškai identiškas „Fiat Fiorino“ kur kas geriau išvysto papildomus 30 Nm maksimalų sukimo momentą. Nors vidutinės jo sąnaudos nenukrenta žemiau gamyklinio lygio, Citroën išlieka gana ekonomiškas. Pakrautas iki ribos, „Nemo“ išleidžia nuo penkių litrų 100 km, vadovaujamas patyrusio vairuotojo, kad sutaupytų degalų iki aštuonių litrų benzino ant skardos, pavyzdžiui, ruože Sofija–Varna. Mašina įveikė sunkų paskutinio autoomnibuso bandomąjį maršrutą, prarijo šešis litrus, tai yra nei mažiau, nei daugiau. Tačiau prancūziški konditerijos gaminiai išlieka ekonomišku prekių transportavimo būdu, daugiausia dėl ilgų 30 kilometrų arba dvejų metų aptarnavimo intervalų.

Nepamirškime, kad „Nemo“ atveju svarbiausia yra praktiška krovinių zona – švari, beveik kvadratinė erdvė, pasiekiama elektrinio sunkvežimio šake arba pora tvirtų svirčių iš asimetriškai padalintų „portalo“ durų, platesnis iš jų yra vairavimo pusėje. Jei reikia, įėjimai atsidaro 180 laipsnių kampu, paspaudus mygtuką, esantį šalia vyrių. Priklausomai nuo jūsų santykių su kolega, apkaltintu naujo tarnybinio automobilio įsigijimu, pobūdžio, jūsų vairuojamasis gali jus pamaloninti vienomis ar net dvejomis šoninėmis stumdomomis durimis. Jei turite laiko, pabandykite patekti į vieną iš privilegijuotų variantų su papildomomis angomis, kad nereikėtų kaskart ropštis ant pilvo iki 400 metro bagažinės grindų apačios. Be didelio oro kiekio Nemo krūtinėje, pavadintoje žuvytės iš to paties pavadinimo animacinio filmo vardu, yra du stačiakampiai sparnų išsikišimai, šeši kabliukai kroviniui sustiprinti ir įrankių lentyna. Skirtingai nuo daugumos šiuolaikinių automobilių, šio automobilio gale yra pilna atsarginė padanga. Jo svoris, be abejo, turi įtakos kroviniui, taip pat visiems kitiems (papildomiems) privalumams, tokiems kaip oro kondicionierius, stumdomos durys, elektra valdomi langai ir kt. Tai neturėtų kelti gėdos, nes net ir prie vairo sėdėdamas tikras vyras, meistras galės neštis dar XNUMX kilogramų.

Tiesą sakant, dėl didelės apimties interjero tai tikrai būtina. 2500 litrų yra gana padori kaina, kuri patenkins daugumą vežėjų. Kitu atveju „Citroën“ už papildomą mokestį siūlo „Extenso“ paketą, kuris suteikia papildomos vietos kroviniams su atlenkiama dešine sėdyne ir nuimamomis apsauginėmis grotelėmis. Taigi, atlikus dvi itin paprastas manipuliacijas, tūris padidėja iki 2,8 kub. Įspėkite, kad dėl šios vidinės konfigūracijos dešinė prietaisų skydelio pusė lieka atvira, todėl ją lengva grobti bet kokiam palaidam kroviniui.

Naudingo kurjerio važiuoklė yra pakankamai tvirta ir jums nuolat šnibždės: "Jūs vairuojate prancūzišką sunkvežimį!" Galinė sukimo juosta su spyruoklėmis stipriai sujudina keleivių kūnus ir puikiai miega, neleisdama nukristi vairuotojo koncentracijai. Turėdami daugiau praktikos ir šiek tiek talento, galite net suskaičiuoti raštus ant metalinių kanalizacijos kanalizacijos angų, per kurias einate. Dėl didesnio streso ant nugaros „Nemo“ pradeda rodyti komforto ženklus, tačiau nesitikėkite, kad tai bus aukščiausios klasės prancūziškas sedanas. Nešališkai apmuštos ir paprastai nesvetingos sėdynės taip pat praleidžia progą pridėti taškų prie konditerio orumo, kalbant apie patogumą.

Kaip ir galima numanyti, vidutinis pakabos komfortas vėlgi vardan saugumo, o mes netgi norime pasakyti – vairavimo malonumas. Tiesą sakant, mes išdrįstame tai pasakyti garsiai, nes tai gali būti tikra motyvacija pirkti iš individualių savininkų. Nemo juda vikriai ir vengia kliūčių kaip žaidimas su daugiau svarų užpakalyje; ESP stabilizavimo programos nėra ir atrodo, kad jos nereikia. „Citroën“ stabdžiai yra tradiciškai patikimi ir gerai sureguliuoti, o mūsų testeris nėra išimtis. Net ir po dešimto bandymo jie nepasidavė, o jei nebūtume taip sužavėti jo sugebėjimais, dėl skausmingo gelbėjimo diržo pojūčio traumomis greičiausiai kaltintume prancūzą.

Galiausiai, kad ir ką jums pasakytume apie standžią „Nemo“ galinę ašį ir liesą variklį, praleidę dieną su juo intensyvaus eismo metu dideliame mieste, vargu ar pagalvosite apie jo pakeitimą didesniu, bet ir kur nors nepatogesniu. „konvejeris“.

tekstas: Randolfas Unru, Teodoras Novakovas

nuotrauka: Augustinas

techninės detalės

Citroën Nemo HDi 70
Darbinis tūris	-
Galia	68 k. Nuo. esant 4000 aps./min
Maksimalus sukimo momentas	-
Pagreitis 0-100 km / val	19,6 sek.
Stabdymo atstumai 100 km / h greičiu	-
Maksimalus greitis	152 km / h
Vidutinis suvartojimas degalų bandymo metu	Pakrauta 6,3 l / 100 km
Bazinė kaina	-