Bandomasis važiavimas Citroen DS4 – Bandymas kelyje
Bandomasis važiavimas

Bandomasis važiavimas Citroen DS4 – Bandymas kelyje

„Citroen DS4“ - kelių testas

Citroen DS4 - Bandymas kelyje

Pagella
miestas7/ 10
Už miesto ribų8/ 10
užmiestyje7/ 10
Gyvenimas laive8/ 10
Kaina ir išlaidos7/ 10
saugumas8/ 10

Naujasis „Citroën“ pasiūlymas pasižymi geriausiomis savybėmis turtaistandartinė įrangair elgesiu kelyje. IN variklis gana galingasbet tai ne žaibas ir kelias gerai laikosi... Ar turi apgamą? Taip šitas nepakankamai vietosyra penki žmonės kai kurie girgždair neaišku, kodėl reikia pastatą pakelti. Savotiškas mažas didysis turistas. Tai galėjo būti sėkminga, galbūt daugiau nei pats C4 ...

Pagrindinis

Citroën DS4 – keistas objektas. Tačiau jiems tai patinka, atsižvelgiant į žmonių nuomonę ir mūsų gautus klausimus. Iš karto sakome, eilės mus irgi įtikino. Tai automobilio „filosofija“, kuri atrodo šiek tiek sunkiai suprantama. Tiesa, būtent šios kiek hibridinės, įvairialypės asmenybės transporto priemonės itin dažnai tampa rinkos reiškiniais: jos moka būti pastebėtos. Pagalvokite apie „Nissan Qashqai“ sėkmę: teisingos linijos, tas prisilietimas, dėl kurio jis atrodo kaip visureigis, o po drabužiais – automobilis su labai tradiciniais baldais (4×4 versijos – mažuma). Ir jei dėl mažo DS3 Citroën jie galvojo apie sportišką, jauną auditoriją (iššaukiančiu žvilgsniu į Mini), tai DS4 jie ryžosi gana sėkmingam estetikos požiūriu. Su tam tikru originalumu, kuris patraukia dėmesį ir palieka vietos pagrįstoms abejonėms. Pavyzdys? Palyginti su C4 sedanu, iš kurio jis pagamintas, prošvaisa padidėjo. Galbūt „Citroën“ technikai norėtų pasiūlyti bekelės DS4? Sunku, turint omenyje, kad sąraše automobilis net neturi visais ratais varomos versijos... Trumpai tariant, neapibrėžtas charakteris, dar ir dėl to, kad keistenybės dar nesibaigė. Ir, laimei, net ne savybių.

miestas

Važiavimas po miestą gali padėti mums suprasti, kokį automobilį bandome išsiaiškinti. Visų pirma, gana standi pakaba, kuri sausai atsimuša į nelygumus, polius ir kitus miesto spąstus, yra sportiška. Tačiau variklis yra šiek tiek tuščias per pirmuosius dujų pedalo eigos centimetrus: norint tikro smūgio, reikia jį išlaikyti mažu greičiu. Likusi DS4 dalis puikiai veikia miesto aplinkoje. 4,28 metro ilgio automobilis gimė ne tam, kad mestų iššūkį „Smart“ ir „Panda“, tačiau tai tikrai nėra didelių gabaritų mašina. Priešingai, pakelta pakaba (3 cm daugiau nei jos dvynė sesuo C4) pagerina matomumą važiuojant ir tuo pat metu padeda statant automobilį. Šiuo atžvilgiu reikėtų pasakyti, kad viena iš automobilio savybių yra skydeliai nuo saulės, kurie pakeliami, atlaisvinant didelį priekinio stiklo plotą. Tiesa, kad jis suteikia daugiau šviesos, bet ar tai tikrai būtina? Kita vertus, yra (standartiniai) stovėjimo jutikliai, kurie yra labai naudingi siekiant išvengti žalos (be to, „Easy Parking“ apskaičiuoja, ar yra reikiamos vietos). Ir šiuo požiūriu sveikintina ir kūno apsauga.

Už miesto ribų

Grįžkime prie variklio aspekto. Kalbant apie ramybę esant žemiems sūkiams, reikia pastebėti, kad arčiau 1.800 aps./min jis keičia asmenybę. Jis pamažu atsibunda ir be trūkčiojimų demonstruoja visą savo 163 AG galią. Trumpai tariant, 4 l HDi turbodyzelinis variklis yra pilnas variklis, kurį galima pastebėti kelyje... tiems, kurie nėra susipažinę su automobiliu. Ir įveikus pradinę aklavietę, ji taip pat bus pakankamai elastinga. Pavarų dėžė yra šešių laipsnių mechaninė, skiepuose nelabai saldi, bet ir netiksli. Kalbant apie pavarų atstumą, nėra daug ką pasakyti: jūs praktiškai visada turite reikiamą pavarą tinkamu laiku: šeši gerai išdėstyti pavarų skaičiai, dėl kurių perjungiant pavaras nesumažėja galia. Analizuodamas mūsų instrumentinius matavimus, DS4 neneigia vairavimo patirties. Charakteristikos nėra tokios pat kaip superautomobilio, tačiau patvirtina gyvą automobilio charakterį, kurio ryškiausia kokybė yra būtent šūvių elastingumas. Visa tai prisideda prie teigiamų potyrių: sėdėdami už vairo galite mėgautis vairavimo malonumu, kurį toks atskirtas automobilis kaip DSXNUMX turėtų priskirti prie pagrindinių savo tikslų. Pabaigai keli žodžiai apie vairavimą. Tai, mūsų manymu, yra šiek tiek per sudėtinga, tačiau paprastai atsakoma greitai ir iš esmės tiksliai. Mažiau malonus yra staigesnio pagreičio poveikis vairui.

užmiestyje

Variklis, kurio galia didesnė nei 160 AG, gana didelis 60 litrų dyzelinis bakas, gamintojo pažadėta daugiau nei 1.100 km autonomija: visos sąlygos ramiai ir ilgai kelionei yra. Taigi važiuojame greitkeliu. Iškart įvertino garso izoliaciją, apskritai jie pasirūpino: dviejų litrų turbodyzelinio triukšmas nėra įkyrus; girdimas kažkoks aerodinaminis ošimas, bet nelabai erzinantis. Tada „DS4“ daro tai, ką žada: jis pasirodo esąs padorus keliautojas, siūlantis teigiamą saugumo jausmą. Stabdymas, kaip pamatysime vėliau konkrečiame skyriuje, yra daugiau nei patenkinamas, tačiau pedalo veikimo moduliavimas nėra būtent prancūziško automobilio stiprioji pusė (per griežta). Kalbant apie pakabos komfortą, mes jau minėjome jų sportinį standumą, ne visai kaip didelę kasdienybę. Tačiau derinimas teigiamai veikia transporto priemonės vairavimo charakteristikas.

Gyvenimas laive

Tarp keistenybių, kurias minėjome pradžioje, išsiskiria galinės durys. Jie ne tik turi šiek tiek ryškią ir abejotiną liniją (apie tai mes kalbame atskiroje dėžutėje), bet būtent stiliaus reikalavimai neleido jų įrengti langų pakėlėjais: langų negalima nuleisti. O prieiga prie galinių sėdynių nėra tokia palanki, kokią gali turėti 5 durų automobilis. Tiesą sakant, net svetingumas nėra aukščiausio lygio, jei ant galinės sofos reikia sėdėti trims suaugusiems: nėra daug laisvos vietos, ypač aukštyje. Priekinėje sėdynėje tikrai geriau. Mūsų turtingesnėje versijoje vairuotojo sėdynė yra ne tik reguliuojamo aukščio, bet ir siūlo masažą bei juosmens atramą. Be to, vairas yra reguliuojamas aukštyje ir gylyje. Gaila, kad, nepaisant visko, vairuotojo padėtis išlieka šiek tiek aukšta. Apskritai interjeras daro gerą įspūdį. Net ir pigiausios medžiagos yra malonios ir visų pirma atrodo patvarios, skleidžia lengvą girgždėjimą tik pačiose nelygiausiose kelio atkarpose. „Sport Chic“ apdaila rodo „Maison“ įsipareigojimą pasiūlyti svetingą, beveik įmantrią transporto priemonę. Taigi, odiniai apmušalai (standartiniai), taip pat kai kurios detalės, pavyzdžiui, 220 V lizdas, kaip ir namuose (plaukų džiovintuvui, skustuvui, įkrovikliui ...). Taigi garso sistemoje yra „Aux“ lizdas, skirtas „iPod“. Tačiau sąranka yra sudėtinga, o „Apple“ grotuvo naudojimas nėra paprastas. Kita vertus, pastebima valdiklių ergonomika.

Kaina ir išlaidos

Prabangūs odiniai apmušalai ir sportiniai pedalai, lenktyniniai automobiliai ... DS4 vis dar sunku interpretuoti. Tačiau jis žino, kaip save mylėti su didele dosnumu. Tik keletą pavyzdžių paminėti. Į standartinį „Sport Chic“ paketą įeina dviejų zonų automatinė klimato kontrolė, lengvo lydinio ratlankiai, borto kompiuteris, greičio palaikymo sistema. Praktiškai trūksta tik navigatoriaus (900 eurų), bi-ksenoninių žibintų (850) ir „Denon Hi-Fi“ super sistemos (dar 600 eurų). Visa tai net neatitinka draudžiamos 28.851 4 eurų kainos. Atsižvelgiant į jauną modelio amžių, dar reikia išsiaiškinti, kaip jis elgsis rinkoje, kad suprastume, koks tada bus devalvacijos lygis. Tačiau pripažinimas, kurį „Citroën“ prekės ženklas šiandien turi Italijos (ir Europos) rinkoje, gali priversti DS15,4 pirkėjus gerai išsimiegoti. O tai savo ruožtu prideda gana teigiamą išlaidų straipsnį prie ekonominio balanso: testo metu su litru dyzelinio kuro patikrinome vidutiniškai XNUMX km.

saugumas

Yra sąlygos saugumui. DS4 yra sumontuotos priekinės, šoninės ir užuolaidinės oro pagalvės. Tačiau „Isofix“ vaikiškų kėdučių ilgintuvai, LED žibintai ir rūko žibintai, apšviečiantys lenkimo vidų, jau įskaičiuoti į kainą. O tada dar dinamiška sauga, ESP, ABS ir pagalba įkalnėje. Mokėdami galite gauti naudingų įrankių, tokių kaip važiuojamosios dalies sankryža tikrinanti ir akloji zona (apie tai pakalbėsime kitame puslapyje). Dar reikia pridurti, kad DS4 jau sėkmingai išlaikė „EuroNCAP“ avarijos egzaminą: 5 žvaigždutės ir daugiau nei 80% suaugusiųjų ir vaikų apsauga. Tik susidūrimas su pėsčiuoju nėra pats geriausias. Kalbant apie dinamišką elgesį, transporto priemonė išlieka saugiose ribose. Posūkiuose, stumiant DS4 iki sukibimo ribos, įsikiša elektronika, nutraukdama variklio galią: automobilis sulėtėja ir grįžta nepakankamai. Reakcija į galą yra labiau goribaldinė: posūkiuose važiuojant tyliai, o paleidus galinė dalis tampa lengvesnė ir leidžiasi įmesti. Tačiau jokių problemų, net jei jus sužavės: ESP viską pataiso. Pašalinkite visas vairuotojo klaidas.

Mūsų išvados
Pagreitis
0-50 km / val3,32
0-100 km / val9,54
0-130 km / val13,35
Atsigavimas
20–50 km / val2a 2,79
50–90 km / val4a 7,77
80–120 km / val5a 8,11
90–130 km / val6a 12,43
Stabdymas
50-0 km / val10,3
100-0 km / val36,8
130-0 km / val62,5
triukšmas
bent jau44
Maksimalus oro kondicionierius70
50 km / val55
90 km / val63
130 km / val65
Degalų sąnaudos
Pasiekti
kelionė
Žiniasklaida15,5
50 km / val47
90 km / val87
130 km / val127
Skersmuo
Giri
variklis

Добавить комментарий