Bandomasis važiavimas Citroen C5: skraidymas kilimu

Dar visai neseniai „Citroen“ prekės ženklo automobilių savininkai buvo laikomi dvarais, kurių skonis ir pageidavimai skiriasi nuo visuotinai priimtų. Naujuoju „C5“ siekiama, kad prancūziško prekės ženklo filosofija būtų patrauklesnė platesnei auditorijai.

Istorija įpareigoja ...

Jei nuo 1919 m. Turėsite tą pačią istoriją kaip ir dabartinė „Citroen“ kompanija, jums bus labai sunku padaryti tai, ko iš jūsų tikisi kiti. Tačiau, skirtingai nei seni geri laikai, šiandien gero automobilio receptas yra gerai žinomas, ir niekas negali sau leisti rimtai nukrypti nuo pagrindinio stilistinio ir technologinio srauto. Jau nekalbant apie plaukimą prieš dabartinę dieną. Ar galite sau leisti šiandien viską daryti radikaliai kitaip, kaip su kaprizinga „deive“? DS 19?

Bet kas tada įdomaus ir jaudinančio naujajame C5, kuris pakeičia pilką ir nuobodų to paties pavadinimo pirmtaką? Atidžiau pažvelgus greitai paaiškėja kai kurie dalykai, pvz., fiksuota vairo stebulė, kuri jums patiks, nes mygtukai ant jo visada yra toje pačioje vietoje, arba alyvos termometras, reiškinys, visiškai išnykęs daugelyje kitų gamintojų ir modelių. . Tačiau jis primena, kad šiuolaikiniai varikliai taip pat mėgsta kruopštų apšilimą ir moka už mažesnį nusidėvėjimą dėl kruopštaus apdorojimo.

Šiek tiek skiriasi nuo įprastų valdymo įtaisų, kurių ciferblatais vietoj įprastų ilgų rankų slenka tik mažos rankos. Deja, esame priversti pabrėžti, kad skirtumas nebūtinai yra geresnis. Tai, kad bako dangtį galima atidaryti tik raktu, taip pat galima laikyti vienu iš mažiau įkvepiančių sprendimų.

Vidutinis ekscentriškumas

Automobilyje yra viskas, ko reikia tiesioginiams konkurentams gerbti. Itin turtinga saugos įranga ir salono erdvės gausa daro puikų įspūdį – vienintelis nedidelis apribojimas gali būti aukštų keleivių galvos srityje galinėje sėdynėje. Bandomasis automobilis buvo iš aukščiausios „Exclusive“ versijos su papildomu prabangos paketu, kuris, žinoma, nesukėlė jokių priekaištų dėl baldų ir prestižinės atmosferos salone. Medžiagų ir apdirbimo kokybė yra daugiau nei įtikinama. Odiniai apmušalai dengia ir prietaisų skydelį, sėdi puikiai, deja, gražios baltos dekoratyvinės siūlės atsispindi ant priekinio stiklo ir blaško vairuotojo dėmesį.

Mūsų įspūdžiai apie vairuotojo sėdynės ergonomiką taip pat nėra visiškai vienareikšmiai. Pavyzdžiui, dideliame naršymo ekrane yra aiški grafika, leidžianti greitai ir lengvai suvokti tikrai svarbias funkcijas, tačiau balso komandų valdymo sistema (pakartokite, prašau!) šioje srityje yra šiek tiek toli nuo naujausių technologijų lygio. plotas. Šiek tiek glumina labai mažų mygtukų gausa, nors apskritai darbas su meniu yra malonus ir nereikalauja įprasto gilinimosi į naudojimo instrukciją. Jei ieškote avarinio posūkio signalo mygtuko, jis yra dešinėje, keleivio pusėje, šalia vairuotojo – tarsi dizaineris pirmiausia būtų pamiršęs, o paskui suradęs jam vietą. Apskritai nieko dramatiško – tik smulkmenos, kurias „Citroen“ gerbėjai suvokdavo kaip mažus kerus įprastame automobilio pažinimo ir pripratimo prie jo procese. Svarbiausias dalykas dar ateis, ir iš tikrųjų niekas nenuvils jausmu už judančio C5 vairo.

Skraidantis kilimas

Čia reikia pažymėti, kad „Citroen“ siūlo ir savo naujausią modelį su įprastomis plieninės spyruoklinės pakabos versijomis, tačiau bandomasis automobilis turėjo naujausios kartos tą garsųjį hidropneumatinį stebuklą, kuriam prekės ženklas skolingas savo šlovę. Jo pavadinimas yra Hydractive III +, o jo veikimas neabejotinai atspindi bendravimo su naujuoju modeliu kulminaciją. Judrus, žaibiškas atsakas ir nesudėtinga ramybė, su kuria pakabos sistema išlygina kelio dangos nelygumus, yra aukščiausios klasės. „Citroen“ modelis taip puikiai slysta per ilgus, banguotus nelygumus, kad imi stebėtis, kodėl kiti automobilių kėbulai atlieka tokius keistus judesius. Net ir provėžuotus šalutinius kelius keleiviai suvokia kaip išpuoselėtus greitkelius, o tai, kad vis dar jaučiami erzinantys trumpi nelygumai, yra tik įrodymas, kad tobulos, viską sugeriančios pakabos nėra.

Tačiau tai nieko nekeičia išvados, kad C5 ir jo hidropneumatinė sistema šiuo metu yra absoliutūs lyderiai pagal vairavimo komfortą – ir ne tik vidurinėje klasėje. Net ir įrodyto komforto modeliai, kaip, pavyzdžiui, C klasės Mercedes, negali sukurti stebuklingo kilimo potyrio, kurį galite patirti su naujuoju Citroen C5. Šiuo atžvilgiu jis pasiekia didesnio C6 lygį (o tai nestebina beveik identiškais važiuoklės elementais) ir netgi sugeba jį aplenkti kelio dinamikoje.

Patogus viršutinis variklis

Taip pat mus domino klausimas, ar variklis gali suteikti vairuotojui ir keleiviams komfortą, kai stebina nuostabios pakabos savybės. 2,7 litro turbodyzelinis variklis yra klasikinis 6 laipsnių V60 ir bandymų metu pasirodė esąs vienas sklandžiausiai veikiančių variklių savo klasėje. Nepastebimas dyzelino trenksmas po gaubtu pastebimas tik esant mažam greičiui – apskritai šešių cilindrų variklis dirba taip tyliai, kad jo beveik nesigirdi.

Du kompresoriai užtikrina visišką turboagregato kvėpavimą, tačiau jie taip pat negali visiškai ištirpdyti pradinio silpnumo, būdingo daugeliui turbodyzelinių variklių paleidimo metu. C5 startuoja su nedideliu lėtėjimu, bet tada įsibėgėja galingai ir tolygiai – kaip didelė jachta pučiant stipriam vėjui. Gerų dalykų galima pasakyti apie šešių laipsnių automatinės pavarų dėžės veikimą su greita ir beveik nepastebima reakcija, tačiau C5 V6 HDi 205 Biturbo versijos degalų sąnaudomis šiandienos padidėjusio jautrumo šiai temai laikais nėra ką švęsti. Tačiau bendras André Citroëno pasekėjų darbas su naujuoju modeliu tikrai suteikia jam pakankamai priežasties patenkinti šypseną, kai jis plūduriuoja savo stebuklingu kilimu palaimingame danguje...

Tekstas: Goetzas Laireris, Vladimiras Abazovas

Nuotrauka: Hansas-Dieteris Zeifertas

Vertinimas

„Citroen C5 V6 HDi 205 Biturbo“

Puikus pakabos patogumas suteikia „C5“ ypatingą vietą savo klasėje. Labai originalūs ergonomiški sprendimai vairuotojo sėdynėje ir brangios įspūdingo dyzelinio variklio su sklandžiu veikimu išlaidos dar kartą įrodo, kad nėra visiškos laimės ...

techninės detalės

„Citroen C5 V6 HDi 205 Biturbo“
Darbinis tūris	-
Galia	150 kW (204 AG)
Maksimalus sukimo momentas	-
Pagreitis 0-100 km / val	9,4 s
Stabdymo atstumai 100 km / h greičiu	39 m
Maksimalus greitis	224 km / h
Vidutinis suvartojimas degalų bandymo metu	9,9 l / 100 km
Bazinė kaina	69 553 levovas