Bandomasis važiavimas Citroën C4 Cactus prieš Renault Mégane: ne tik dizainas
Bandomasis važiavimas

Bandomasis važiavimas Citroën C4 Cactus prieš Renault Mégane: ne tik dizainas

Bandomasis važiavimas Citroën C4 Cactus prieš Renault Mégane: ne tik dizainas

Du individualaus stiliaus prancūziški modeliai už priimtiną kainą

Visur aplink mus pilna nepastebimų kompaktiškų automobilių – taip yra ir Prancūzijoje. Dabar su naujuoju Citroën C4 Cactus 4 Renault vietiniai gamintojai Mégane atakuoja nusistovėjusius konkurentus su specialiai sukurtomis alternatyvomis, kurios skiriasi nuo masinių ne tik dizainu.

Turite tam tikrų pirmenybių prancūziškam gyvenimo būdui ir ieškote alternatyvos įprastiems masinės gamybos kompaktinės klasės automobiliams? Sveiki atvykę į pirmąjį naujojo „Citroën C4 Cactus“ palyginimo testą su savo tėvynainiu „Renault Mégane“ – abu modeliai turi apie 130 AG benzinines versijas. Pirmiausia pažymime, kad prancūziški automobiliai gali būti patraukli alternatyva pirkėjams, ieškantiems žemos kainos.

Taigi nepastebimai jau įėjome į kainoraščių analizę. Jie klaidina – nesvarbu, ar uoliai juos naršote, ar tinkinate modelius. Pavyzdžiui, „Renault“ kaip pagrindą ėmėsi bandomojo automobilio „Intens“ paketo ir sukūrė specialią „Limited“ versiją su „Deluxe“ paketu, dėl kurios „Mégane“ su beveik identiška įranga atpigina apie 200 eurų. Be kitų dalykų, laive yra standartinis dviejų zonų automatinis oro kondicionierius ir septynių colių jutiklinis ekranas, taip pat skaitmeninis radijas ir išmaniojo telefono jungtis – taigi galite sutaupyti šiek tiek daugiau nei R-Link 2 sistema su navigacijos programine įranga.

Naudingi bandomojo automobilio priedai yra „Safe“ paketas su prisitaikančia greičio palaikymo sistema ir avarinio stabdymo pagalba (790 eurų) ir 360 laipsnių stovėjimo asistentas už 890 eurų. Už dar 2600 eurų gausite ne tik dvigubos sankabos pavarų dėžę, bet ir naujesnį 1,3 AG 140 litro variklį. Mercedes klasė.

Nors „Mégane“ vis dar siūlo daugybę atnaujinimo variantų, „C4 Cactus“ bandymai atliekami su turbininiu benzininiu varikliu ir naujausia „Shine“ įranga, o 22 490 eurų kaina yra lygiai 400 eurų pigesnė nei „Renault“ modelio. Be to, jis standartiškai siūlo automatinę pagalbos iškvietimo sistemą avarijos atveju, taip pat septynių colių ekrano navigaciją, sujungiant papildomas funkcijas į praktiškai identiškus paketus, dažnai keliais šimtais eurų pigesnių nei „Renault“.

Taupymas „Citroën“

Jei užsisakysite „Cactus“ su automatine pavarų dėže, turėsite tenkintis mažesne galia (110 AG), tačiau priemoka tesiekia 450 eurų. „Citroën“ prie savo palaikymo sistemų pridėjo daug daugiau nei ankstesnėje versijoje. Eismo ženklų atpažinimas, eismo juostos palaikymo pagalba, aklosios zonos įspėjimai ir vairuotojo nuovargis iš viso kainavo 750 eurų. Tačiau kainoraštyje visiškai trūksta modernių LED žibintų ir tempomato su atstumo reguliavimu.

Mainais galite tam tikrą sumą investuoti į spalvingus ar prabangius aksesuarus. Nes nors „Cactus“ dėl veido patobulėjimo prarado būdingus nelygumus, jį galima derinti daugiaspalviu, nei sidabrinis / juodas bandomasis automobilis. O su „Hype Red“ interjeru su raudonu prietaisų skydeliu ir šviesiais odiniais apmušalais (990 eurų) galite pajusti aristokratijos atspalvį.

Tai bent kiek atitraukia dėmesį nuo mažesnės salono erdvės. Tiek priekyje, tiek gale „C4“ keleivius sėdi itin minkštose, patogiose minkštose sėdynėse, tačiau erdvės pojūtis gana ribotas dėl vos 1,71 m kėbulo pločio (išorėje) ir vos 2,60 m ratų bazės. Be to, panoraminis stogas (490 m Eurų) žymiai sumažina galinių keleivių laisvą erdvę. Daugybė iš dalies gumuotų mažų sandėliavimo plotų yra didesni. Tačiau negabaritinis bagažas turi būti pakeltas virš aukšto galinio slenksčio, kad tilptų į gilų, beveik nelanksčią bagažinę. Tūris svyruoja nuo 358 iki 1170 litrų, jis sugeria mažiau nei „Mégane“ krovinių skyrius (nuo 384 iki 1247 XNUMX litrai).

O „Renault“ modelyje galinę sėdynę galima nulenkti tik santykiu 60:40, o tai irgi duoda žingsnį. Už tai automobilis gali atlaikyti daugiau nei pusę tonos naudingosios apkrovos, o C4 keliamoji galia yra kiek mažesnė nei 400 kg. Erdvesniame salone yra patogios sportinės sėdynės iš odos ir zomšos, suteikiančios visiems keliautojams gerą šoninį atramą. Išskyrus sudėtingus daugialypės terpės meniu, funkcijų valdymas yra paprastesnis nei C4 dėl individualių oro kondicionavimo valdiklių ir tvarkingų vairo mygtukų. Be to, prietaisų skydelyje esantys skaitmeniniai prietaisai ne tik išsamiau informuoja vairuotoją, bet ir gali būti pritaikyti pagal poreikius.

Keliaudami „Mégane“ siūlo daugybę reguliavimo variantų: be akceleratoriaus pedalo ir variklio reakcijos, taip pat galite reguliuoti vairo sistemą. Nepaisant pasirinkto važiavimo režimo, „Mégane“ yra dinamiškesnė iš dviejų transporto priemonių.

Dinamiškai patogus

Dėl tiesioginio vairavimo ir apatinės kūno pakreipimo greito krypties keitimo metu jis suteikia daugiau malonumo važiuojant antriniu keliu, neprarandant pakabos patogumo. „Mégane“ labiau nei C4 sugeria nelygumus, o 1,3 tonų keturių cilindrų variklis prieš išeidamas į pensiją rodo nedidelį nuovargį dėl WLTP standarto priėmimo. Be to, bandymo metu jis vidutiniškai sunaudoja 7,7 l / 100 km, o tai yra 0,8 l daugiau nei „Citroën“ variklis.

Trijų cilindrų C4 turbokompresorius su 230 Nm juntamas veržlesnis nei dviejų variklių. Jis įsibėgėja iki 100 km/h lengvesnis, o daugiau nei 100 kg sveriantis „Cactus“ – puse sekundės greičiau – per 9,9 sekundės. O sustojus 100 km/h greičiu, Citroën modelis sustingsta po 36,2 m – daugiau nei dviem metrais anksčiau nei Renault atstovas.

Tačiau esant energingesniam vairavimo stiliui, C4 pradeda urgzti priekiniais ratais, o važiuojant dideliu greičiu jo kėbulas pastebimai pasvira, kol ESP sistema grubiai užkerta kelią bandymams išvažiuoti iš trasos. Standartinė komforto pakaba taip pat nelabai įtikina – nes nors „Cactus“ sklandžiai slysta ilgomis bangomis grindiniu, trumpi nelygumai jaučiami net ir tiesioginio vairavimo metu.

Todėl subalansuotas „Mégane“ akivaizdžiai laimėjo bandomąją dvikovą. Tačiau „Cactus“ laikui bėgant teisingiau perteikė prancūzų gyvenimo jausmą.

Tekstas: Clemensas Hirschfeldas

Nuotrauka: Ahim Hartmann

Добавить комментарий